序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇機(jī)動(dòng)車輛市場發(fā)展范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

本文選取2005年到2013年的相關(guān)數(shù)據(jù)，諸如我國機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的賠款額度、保費(fèi)收入，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)保費(fèi)收入、國內(nèi)生產(chǎn)總值、人口數(shù)量、民用汽車擁有量和道路交通事故發(fā)生數(shù)這些數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》和保險(xiǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)網(wǎng)站，利用保險(xiǎn)理論基礎(chǔ)知識(shí)和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法理論知識(shí)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析和實(shí)證分析來研究我國機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場需求狀況。

二、統(tǒng)計(jì)描述表

我國機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)保費(fèi)收入及其占比情況從保費(fèi)收入的角度來分析，在表2-1中看到，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)保費(fèi)收入和機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的保費(fèi)收入逐年遞增，機(jī)動(dòng)車輛保費(fèi)占比穩(wěn)中上升，其中2010年機(jī)動(dòng)車輛保費(fèi)占比最大，此后緩慢增長，到2013年增長到75.99%。

三、實(shí)證分析

1、模型設(shè)計(jì)

本文采用多元線性回歸模型的計(jì)量方法，將保費(fèi)收入(Y)作為被解釋變量，保險(xiǎn)價(jià)格(P)、收入水平(I)、民用汽車擁有量(L)和道路交通事故發(fā)生數(shù)(S)作為解釋變量，其中保險(xiǎn)價(jià)格是我國機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)本年度的保費(fèi)收入與賠款額度的比值的比值，然后用最小二乘法進(jìn)行參數(shù)估計(jì)和檢驗(yàn)。利用EVIEWS軟件通過多次嘗試，為了消除線性相關(guān)和自相關(guān)將模型設(shè)計(jì)為如下的對(duì)數(shù)模型，經(jīng)過廣義差分變換，進(jìn)行回歸分析。lnYt=β0+β1lnP+β2lnI+β3lnL+β4lnS+εt

2、估計(jì)參數(shù)

由EVIEWS軟件對(duì)保費(fèi)收入進(jìn)行模型估計(jì)的結(jié)果為：LnY=-6.94+0.54lnP+1.08lnI+0.38lnL-0.0004lnS（-10.92）（7.12）（8.65）（3.99）（-0.03）R2=0.999DW=2.57由模型可知，回歸結(jié)果得到的修正R2大于0.99，可以看出回歸模型對(duì)樣本的擬合程度比較好；在α=0.1的水平下，系數(shù)的擬合效果也很好，回歸方程比較顯著。同時(shí)我國機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的保費(fèi)收入與保險(xiǎn)價(jià)格、人均收入、我國汽車擁有量正相關(guān)，與道路交通事故發(fā)生數(shù)負(fù)相關(guān)。說明了我國經(jīng)濟(jì)水平越高，汽車擁有量越多，交通事故越少，機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)保費(fèi)收入就越高。

四、結(jié)論與啟示

通過以上分析，可以看到我國機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)發(fā)展空間很大，針對(duì)目前的機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場的發(fā)展情況，筆者從以下幾方面給出了建議：

1、加快我國機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場化進(jìn)程

首先，機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場化能夠促進(jìn)保險(xiǎn)公司之間公平競爭，營造良好的保險(xiǎn)市場氛圍，加快機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場的發(fā)展進(jìn)程；其次，機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場化能夠提高保險(xiǎn)公司的服務(wù)水平，理賠的服務(wù)效率；最后，機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場化能夠滿足消費(fèi)者不同的需求，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司可以根據(jù)保險(xiǎn)市場上消費(fèi)者的需求狀況，調(diào)整和制定最符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品價(jià)格。

2、推動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)產(chǎn)品的創(chuàng)新

目前，我國機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)產(chǎn)品種類很多，但是缺乏創(chuàng)新，很難滿足現(xiàn)在消費(fèi)者的需求。所以保險(xiǎn)公司要不斷推出新的保險(xiǎn)產(chǎn)品、適合消費(fèi)者的產(chǎn)品,降低機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率，提高機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的保費(fèi)收入。

3、規(guī)避道路交通事故的發(fā)生

篇(2)

第一條為規(guī)范機(jī)動(dòng)車維修市場秩序，維護(hù)機(jī)動(dòng)車托修、承修雙方的合法權(quán)益，保證機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)發(fā)展，根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。

第二條本條例所稱機(jī)動(dòng)車維修，是指汽車、摩托車、農(nóng)用運(yùn)輸車、輪式專用機(jī)械車等機(jī)動(dòng)車輛的整車大修、總成修理、二級(jí)維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、小修和專項(xiàng)修理。

第三條凡在本市行政區(qū)域內(nèi)從事經(jīng)營性機(jī)動(dòng)車維修及其相關(guān)活動(dòng)的單位和個(gè)人，均應(yīng)遵守本條例。

專業(yè)從事農(nóng)業(yè)機(jī)械維修的站（點(diǎn)）的管理，不適用本條例。

第四條市、縣（市）、上街區(qū)人民政府交通行政主管部門負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域的機(jī)動(dòng)車維修市場管理工作，機(jī)動(dòng)車維修管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體實(shí)施機(jī)動(dòng)車維修市場管理工作。

工商行政、環(huán)境保護(hù)、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督、公安、價(jià)格、稅務(wù)、市政、城市管理執(zhí)法、農(nóng)業(yè)等部門應(yīng)在各自職責(zé)范圍內(nèi)，配合做好機(jī)動(dòng)車維修市場相關(guān)的監(jiān)督管理工作。

第五條機(jī)動(dòng)車維修市場管理應(yīng)當(dāng)遵循統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、規(guī)范經(jīng)營、依法管理的原則，鼓勵(lì)、支持機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)實(shí)行特約維修和連鎖經(jīng)營。

機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營活動(dòng)應(yīng)當(dāng)遵守誠實(shí)信用、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、保證質(zhì)量的原則。

第六條市、縣（市）、上街區(qū)交通行政主管部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同有關(guān)部門編制當(dāng)?shù)氐臋C(jī)動(dòng)車維修行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，報(bào)同級(jí)人民政府批準(zhǔn)后公布實(shí)施。

第二章從業(yè)資格管理

第七條從事機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營應(yīng)當(dāng)具備下列條件：（一）符合當(dāng)?shù)貦C(jī)動(dòng)車維修行業(yè)發(fā)展規(guī)劃；

（二）有符合規(guī)定并與其維修經(jīng)營類別相適應(yīng)的經(jīng)營場所、廠房和停車場地；

（三）有與其維修經(jīng)營類別相適應(yīng)的、合格的維修、檢測設(shè)備和符合國家規(guī)定的計(jì)量器具；

（四）有與其從事維修活動(dòng)相適應(yīng)的、合格的專業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)工人、質(zhì)量檢驗(yàn)人員和管理人員；

（五）有健全的機(jī)動(dòng)車維修管理制度；（六）法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。

第八條申請(qǐng)從事機(jī)動(dòng)車維修業(yè)務(wù)的單位和個(gè)人，應(yīng)當(dāng)持有關(guān)證明材料向市或者縣（市）、上街區(qū)機(jī)動(dòng)車維修管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)。機(jī)動(dòng)車維修管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起十五日內(nèi)完成審核、勘驗(yàn)，對(duì)符合規(guī)定條件的，予以許可，發(fā)給相應(yīng)類別機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營許可證明；對(duì)不符合條件的，不予許可，并書面說明理由。

機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者設(shè)立分支機(jī)構(gòu)或者以連鎖經(jīng)營形式從事機(jī)動(dòng)車維修業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)按前款規(guī)定辦理經(jīng)營許可手續(xù)。

外商在本市投資從事機(jī)動(dòng)車維修業(yè)務(wù)的，按國家有關(guān)規(guī)定辦理。

第九條從事機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營的單位和個(gè)人，應(yīng)當(dāng)持許可證明依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。

第十條機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營，按照國家規(guī)定實(shí)行分類管理。

一類汽車維修企業(yè)可以從事機(jī)動(dòng)車大修、總成修理和機(jī)動(dòng)車維護(hù)、小修及專項(xiàng)修理；二類汽車維修企業(yè)可以從事機(jī)動(dòng)車二級(jí)維護(hù)、一級(jí)維護(hù)及小修；三類汽車維修業(yè)戶可以從事機(jī)動(dòng)車專項(xiàng)修理。

一類摩托車維修企業(yè)可以從事摩托車總成大修、維護(hù)及小修；二類摩托車維修業(yè)戶可以從事摩托車維護(hù)及小修。

第十一條從事機(jī)動(dòng)車維修的專業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)工人、質(zhì)量檢驗(yàn)人員應(yīng)經(jīng)專業(yè)技能培訓(xùn)，并按國家有關(guān)規(guī)定取得相應(yīng)資格證書后，方可上崗。

第十二條機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者合并、分立、停業(yè)、歇業(yè)或者變更名稱、作業(yè)場地、經(jīng)營范圍的，應(yīng)當(dāng)?shù)皆S可機(jī)關(guān)辦理變更或者注銷手續(xù)。

第十三條嚴(yán)禁偽造、涂改、轉(zhuǎn)借、買賣機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營許可證。

第三章經(jīng)營行為管理

第十四條機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者必須按照許可的維修類別從事機(jī)動(dòng)車維修業(yè)務(wù)，不得超越許可的維修類別和范圍維修機(jī)動(dòng)車輛。

機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在業(yè)務(wù)受理場所的顯著位置明示維修類別和范圍、維修工時(shí)定額、配件及材料價(jià)格、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督電話等內(nèi)容。

第十五條機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者承修機(jī)動(dòng)車輛，應(yīng)當(dāng)明確告知托修方維修的類別、范圍及有關(guān)部門公布的維修工時(shí)定額和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)動(dòng)車輛大修、總成修理、二級(jí)維護(hù)以及維修預(yù)算費(fèi)用達(dá)一千元以上的維修業(yè)務(wù)，承修方應(yīng)當(dāng)告知托修方并與之簽訂書面合同。其他維修作業(yè)，托修方要求簽訂書面合同的，承修方應(yīng)當(dāng)與托修方簽訂書面合同。

第十六條機(jī)動(dòng)車維修作業(yè)，不得占用城市道路和公共場所，不得隨意丟棄、排放廢水、廢油等廢棄物，不得妨礙居民正常生活。

第十七條機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者不得有下列行為：

（一）承修已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛和已列入國家強(qiáng)制報(bào)廢范圍的機(jī)動(dòng)車輛；

（二）拼裝機(jī)動(dòng)車輛；

（三）擅自對(duì)在用機(jī)動(dòng)車輛改裝、改色、更改發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)碼和車架號(hào)碼；

（四）承修與機(jī)動(dòng)車行駛證、號(hào)牌不符及其他無合法證明的機(jī)動(dòng)車輛；

（五）法律、法規(guī)、規(guī)章禁止的其他行為。

第十八條機(jī)動(dòng)車維修應(yīng)當(dāng)按照合同約定進(jìn)行，不得擅自更換零部件。維修中發(fā)現(xiàn)確需增加維修項(xiàng)目的，應(yīng)當(dāng)事先通知托修人，重新約定。

機(jī)動(dòng)車維修過程中換掉的零部件，應(yīng)當(dāng)交還托修方。

第十九條托修方有權(quán)自行選擇維修廠點(diǎn)，任何單位和個(gè)人不得強(qiáng)制或者變相強(qiáng)制指定維修廠點(diǎn)。

經(jīng)公安交通管理機(jī)關(guān)處理的事故車輛維修，由托修方持公安交通管理機(jī)關(guān)出具的有關(guān)證明自行選擇維修廠點(diǎn)。

第二十條機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)對(duì)承修的機(jī)動(dòng)車輛予以登記，建立檔案，如實(shí)記載承修車輛基本情況、送修人基本情況、維修項(xiàng)目、送修時(shí)間、作業(yè)人員、維修結(jié)果等內(nèi)容。

第二十一條機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)向托修方開具機(jī)動(dòng)車維修業(yè)專用發(fā)票，并隨發(fā)票交付工時(shí)、配件及材料費(fèi)清單。

第二十二條機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者未按合同約定時(shí)間交付維修車輛的，應(yīng)當(dāng)按合同約定支付違約金；托修方不按約定期限驗(yàn)收接車的，機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)通知托修方限期驗(yàn)收接車，車輛的保管費(fèi)和自然損壞的修復(fù)費(fèi)由托修方承擔(dān)；逾期仍不驗(yàn)收接車的，按合同約定處理。

第二十三條機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者不得制作、懸掛與其經(jīng)許可的維修類別、范圍不符的匾額、標(biāo)示牌，不得制作、與其經(jīng)許可的維修類別、范圍不符的廣告、宣傳資料。

第二十四條機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者不得采用不正當(dāng)競爭手段招攬業(yè)務(wù)。

第四章質(zhì)量管理

第二十五條機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)建立健全維修質(zhì)量保證體系。

第二十六條機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者必須嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)，并按機(jī)動(dòng)車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范維修。沒有標(biāo)準(zhǔn)的，可以參照原車維修手冊(cè)、使用說明書和有關(guān)維修技術(shù)規(guī)范維修。

第二十七條機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者對(duì)機(jī)動(dòng)車輛維修前，必須由質(zhì)量檢驗(yàn)人員進(jìn)行檢測或者檢驗(yàn)；對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的大修、總成修理和二級(jí)維護(hù)，應(yīng)當(dāng)填寫檢驗(yàn)報(bào)告單，經(jīng)托修方確認(rèn)后方可維修。

機(jī)動(dòng)車輛大修、總成修理和二級(jí)維護(hù)竣工后，必須進(jìn)行出廠技術(shù)檢測或者委托具有相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的機(jī)動(dòng)車輛綜合性能檢測機(jī)構(gòu)檢測。經(jīng)檢測合格的，出具檢測合格報(bào)告，并由質(zhì)量檢驗(yàn)負(fù)責(zé)人根據(jù)檢測合格報(bào)告簽發(fā)竣工出廠合格證；檢測不合格的，不得交付使用。

第二十八條機(jī)動(dòng)車輛綜合性能檢測機(jī)構(gòu)對(duì)其出具的檢測報(bào)告的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、合法性負(fù)責(zé)。

第二十九條機(jī)動(dòng)車維修使用的配件及材料必須符合下列要求：

（一）產(chǎn)品符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，并有質(zhì)量檢驗(yàn)合格證明；

（二）標(biāo)明產(chǎn)品名稱、生產(chǎn)廠名和地址；

（三）包裝和商標(biāo)符合國家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)要求；

（四）實(shí)施生產(chǎn)許可證或者使用產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)志的產(chǎn)品，應(yīng)有許可證或質(zhì)量認(rèn)證的編號(hào)、批準(zhǔn)日期和有效日期。

禁止使用假冒偽劣和報(bào)廢配件及材料。使用的舊件必須合格，并須征得托修方同意。

第三十條進(jìn)行機(jī)動(dòng)車輛大修、發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理、二級(jí)維護(hù)和尾氣專項(xiàng)治理，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放進(jìn)行檢測；不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的，不得交付使用。

第三十一條機(jī)動(dòng)車維修實(shí)行質(zhì)量保證期制度。在質(zhì)量保證期內(nèi)，因維修質(zhì)量原因造成機(jī)動(dòng)車無法正常使用的，承修方應(yīng)當(dāng)無償返修。

質(zhì)量保證范圍和期限按照國家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第三十二條機(jī)動(dòng)車托修、承修雙方因維修質(zhì)量或者履行維修合同發(fā)生爭議時(shí)，當(dāng)事人可以協(xié)商解決；協(xié)商不成的，可以向消費(fèi)者協(xié)會(huì)、機(jī)動(dòng)車維修管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)調(diào)解，也可以依據(jù)仲裁協(xié)議申請(qǐng)仲裁或者依法向人民法院。

第五章監(jiān)督檢查

第三十三條市、縣（市）、上街區(qū)人民政府交通行政主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車維修管理機(jī)構(gòu)實(shí)施機(jī)動(dòng)車維修市場管理工作的指導(dǎo)監(jiān)督。

機(jī)動(dòng)車維修管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)依法對(duì)機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營活動(dòng)實(shí)施管理，對(duì)機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者的經(jīng)營資質(zhì)進(jìn)行檢查，及時(shí)查處違法行為。

機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自覺接受監(jiān)督檢查，如實(shí)提供有關(guān)資料。

第三十四條機(jī)動(dòng)車維修管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立機(jī)動(dòng)車維修投訴、舉報(bào)受理制度，對(duì)接到的投訴、舉報(bào)應(yīng)當(dāng)在二十日內(nèi)調(diào)查處理完畢，并將結(jié)果告知投訴人、舉報(bào)人。

第三十五條機(jī)動(dòng)車維修管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)建立機(jī)動(dòng)車維修市場公告制度，定期將機(jī)動(dòng)車維修違法經(jīng)營行為的查處情況和投訴情況向社會(huì)公布。

第三十六條機(jī)動(dòng)車維修管理機(jī)構(gòu)工作人員執(zhí)行公務(wù)時(shí)，必須出示行政執(zhí)法證件，文明執(zhí)法，依法行政。

第三十七條機(jī)動(dòng)車維修管理機(jī)構(gòu)在查處違法經(jīng)營行為時(shí)，對(duì)可能滅失或者以后難以取得的證據(jù)，經(jīng)機(jī)動(dòng)車維修管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，可以先行登記保存，并在七日內(nèi)作出處理決定。

第六章法律責(zé)任

第三十八條違反本條例規(guī)定的行為，有關(guān)法律、法規(guī)已有處罰規(guī)定的，從其規(guī)定，沒有處罰規(guī)定的，按照本條例規(guī)定執(zhí)行。

第三十九條機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者超越許可的維修類別進(jìn)行維修的，由市、縣（市）、上街區(qū)機(jī)動(dòng)車維修管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，沒收違法所得，并處以一千元以上三千元以下罰款。

第四十條機(jī)動(dòng)車輛大修、發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理、二級(jí)維護(hù)和尾氣專項(xiàng)治理后，檢測不合格交付使用的，由市、縣（市）、上街區(qū)機(jī)動(dòng)車維修管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，每車次處以五百元罰款。

第四十一條機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營者違反本條例第十七條第（三）、（四）項(xiàng)規(guī)定的，由市、縣（市）、上街區(qū)機(jī)動(dòng)車維修管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處以五千元以上一萬元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營許可證書；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第四十二條機(jī)動(dòng)車輛綜合性能檢測機(jī)構(gòu)出具虛假檢測報(bào)告的，由市、縣（市）、上街區(qū)機(jī)動(dòng)車維修管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正，處以三千元以上一萬元以下罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，建議有關(guān)部門吊銷其資質(zhì)證書。

第四十三條機(jī)動(dòng)車維修管理機(jī)構(gòu)工作人員有下列行為之一的，由其所在單位或者有關(guān)部門給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）不依據(jù)法定條件核準(zhǔn)、發(fā)放機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營許可證書的；

（二）發(fā)現(xiàn)違法行為不及時(shí)查處的；

（三）參與或者變相參與機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營活動(dòng)的；

篇(3)

改革開放以來，我國的保險(xiǎn)市場環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。從1980年我國恢復(fù)保險(xiǎn)行業(yè)至今20多個(gè)年頭，保險(xiǎn)經(jīng)營主體從中國人民保險(xiǎn)公司一家發(fā)展到現(xiàn)在上百家，保險(xiǎn)中介的數(shù)量和規(guī)模與日俱增，保險(xiǎn)消費(fèi)的觀念越來越被人們所接受，保險(xiǎn)市場的業(yè)務(wù)份額突飛猛進(jìn)，無論是人壽保險(xiǎn)還是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，已日益發(fā)展成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡囊徊糠帧?/p>

在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中，機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)是發(fā)展最快的業(yè)務(wù)之一。伴隨著人們生活水平的提高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，在1980~2006年的26年間，全國保險(xiǎn)市場承保的機(jī)動(dòng)車輛從7922輛迅速上升到1900萬輛，總保險(xiǎn)費(fèi)也從人民幣728萬元猛增到人民幣1107.4億元，到2006年機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)保費(fèi)已經(jīng)占到財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)總量的一半以上。機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)已經(jīng)成為各家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的當(dāng)家險(xiǎn)種，機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的地位已日益受到人們的重視。

與此同時(shí)，伴隨著我國保險(xiǎn)市場開放程度的進(jìn)一步加深，保險(xiǎn)業(yè)面臨的市場環(huán)境也更加復(fù)雜多變、競爭更加激烈。為適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化和金融全球化進(jìn)程的加快，從2003年開始，以機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場為試點(diǎn)開展費(fèi)率市場化改革。費(fèi)率市場化改革的根本宗旨是通過費(fèi)率體制的改革來改變整個(gè)保險(xiǎn)市場的運(yùn)作機(jī)制，使我國由政府主導(dǎo)型保險(xiǎn)市場逐步向市場調(diào)節(jié)型保險(xiǎn)市場過渡。

然而我們不得不正視的一個(gè)問題是——在2003年至今的幾個(gè)年頭里，費(fèi)率市場化改革初期階段的效果不佳。各家企業(yè)的經(jīng)營狀況沒有得到改善，連續(xù)幾年，車險(xiǎn)經(jīng)營已經(jīng)陷入全行業(yè)虧損的狀態(tài)，與此同時(shí)，市場的無序競爭狀況卻日益惡化。這無疑將引起人們對(duì)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)經(jīng)營問題更深層次的思考：既然費(fèi)率市場化改革的方向沒有錯(cuò)，那么目前階段保險(xiǎn)運(yùn)行的環(huán)境和保險(xiǎn)公司自身的經(jīng)營管理肯定存在問題。我國保險(xiǎn)市場屬于典型的寡頭壟斷的市場類型，這種市場類型在許多保險(xiǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家都存在，應(yīng)該說，這不是影響保險(xiǎn)業(yè)經(jīng)營的根本原因；公司經(jīng)營管理問題由多方面因素集成，包括公司產(chǎn)品特性、產(chǎn)品的市場營銷機(jī)制、公司自身的成本控制等方面。產(chǎn)品優(yōu)勢是保險(xiǎn)公司取得競爭優(yōu)勢的根本，也是影響保險(xiǎn)公司未來長遠(yuǎn)發(fā)展的核心因素。這一點(diǎn)在以后的論述中還要詳細(xì)討論。但是保險(xiǎn)產(chǎn)品的特性決定了產(chǎn)品優(yōu)勢的取得不是短時(shí)間內(nèi)能夠突破的。在產(chǎn)品同質(zhì)化的前提下，保險(xiǎn)公司經(jīng)營績效的改善取決于市場營銷績效的差異以及公司自身成本控制的好壞。

保險(xiǎn)產(chǎn)品的市場營銷同普通商品的市場營銷一樣，涉及的因素眾多，市場營銷績效的差異從多方面可以體現(xiàn)。在我國現(xiàn)階段，保險(xiǎn)企業(yè)主體眾多，規(guī)模各異，各家公司所采用的市場營銷手段在基本模式相同的情況下有自己的側(cè)重點(diǎn)和傾向性，但是經(jīng)營績效不同。其中，車險(xiǎn)營銷模式的選擇對(duì)車險(xiǎn)營銷的績效具有直接影響。

篇(4)

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《報(bào)廢汽車回收管理辦法》（國務(wù)院第307號(hào)令）和《**省報(bào)廢汽車回收管理暫行辦法》（**商建〔20**〕71號(hào)）的有關(guān)規(guī)定，為切實(shí)做好汽車回收（拆解）工作，消除交通事故隱患，有效減少污染，推進(jìn)能源節(jié)約，預(yù)防和打擊走私盜竊機(jī)動(dòng)車輛等違法犯罪活動(dòng)，根據(jù)我市實(shí)際，經(jīng)市政府研究，現(xiàn)就加強(qiáng)我市廢舊汽車回收（拆解）管理工作通知如下：

一、嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車輛報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

（一）輕、微型載貨汽車（含越野型）、礦山作業(yè)專用車?yán)塾?jì)行駛30萬公里，重、中型載貨汽車（含越野型）累計(jì)行駛40萬公里，特大、大、中、輕、微型客車（含越野型）、轎車?yán)塾?jì)行駛50萬公里，其它車輛累計(jì)行駛45萬公里；

（二）輕、微型載貨汽車（含越野型）、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用8年，其它車輛使用10年；

（三）因各種原因造成車輛嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣，無法修復(fù)的；

（四）車型淘汰，已無配件來源的；

（五）汽車經(jīng)長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值15%的；

（六）經(jīng)修理和調(diào)整仍達(dá)不到國家對(duì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件要求的；

（七）經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后，排放污染物仍超過國家規(guī)定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的；

（八）除19座以下出租車和輕、微型載貨汽車（含越野型）外，對(duì)達(dá)到上述使用年限的客、貨車輛，經(jīng)公安車輛管理部門依據(jù)國家機(jī)動(dòng)車安全排放有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格檢驗(yàn)，性能符合規(guī)定的，可延緩報(bào)廢，但延長期不得超過第二條規(guī)定年限的一半。對(duì)于吊車、消防車、鉆探車等從事專門作業(yè)的車輛，還可根據(jù)實(shí)際使用和檢驗(yàn)情況，再延長使用年限。所有延長使用年限的車輛，都需按公安車輛管理部門規(guī)定增加檢驗(yàn)次數(shù)，不符合國家有關(guān)汽車安全排放規(guī)定的應(yīng)當(dāng)強(qiáng)制報(bào)廢。

二、切實(shí)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車輛報(bào)廢回收（拆解）管理

（一）**市**報(bào)廢汽車回收公司**回收站是我市唯一合法取得機(jī)動(dòng)車輛回收經(jīng)營資質(zhì)的指定回收單位，其它任何單位和個(gè)人不得從事報(bào)廢汽車回收（拆解）工作。

（二）**市**報(bào)廢汽車回收公司**回收站對(duì)報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛作價(jià)回收，其回收的最低限價(jià)不得低于市場上統(tǒng)料廢鐵的價(jià)格。

（三）**市**報(bào)廢汽車回收公司**回收站要就地拆解回收的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車輛。對(duì)拆解后確有價(jià)值的零件可作價(jià)出售，但必須標(biāo)明系舊件，嚴(yán)禁報(bào)廢整車及五大總成重新流入社會(huì)。

（四）任何單位和個(gè)人不得將報(bào)廢汽車出售、贈(zèng)予或者以其它方式轉(zhuǎn)讓給非報(bào)廢汽車回收企業(yè)的單位或個(gè)人，不得自行拆解報(bào)廢汽車。

（五）達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)而未辦理報(bào)廢手續(xù)繼續(xù)使用的車輛，將按照《關(guān)于修改<道路運(yùn)輸行政處罰規(guī)定>的決定》和《**省道路運(yùn)輸條例》的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行處罰。

（六）凡進(jìn)入報(bào)廢期或不符合汽車交易條件的車輛，市交通部門一律不予辦理車輛檢測手續(xù)，公安部門不予辦理年審、過戶、轉(zhuǎn)籍等相關(guān)手續(xù)。新晨

（七）凡報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛，車主（車主單位）未按規(guī)定送交指定回收部門或參與報(bào)廢車輛非法交易的，依照有關(guān)規(guī)定處理，并不予辦理新車入戶手續(xù)。

（八）凡未按規(guī)定進(jìn)行廢舊汽車回收（拆解）的單位或個(gè)人，尚未構(gòu)成犯罪的，依據(jù)有關(guān)條例進(jìn)行處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

篇(5)

【關(guān)鍵字】財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)，市場特征，市場結(jié)構(gòu)

一、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的市場特征

隨著改革開放的進(jìn)一步深化，我國財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)市場得到了長遠(yuǎn)發(fā)展。從財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)需求影響因素入手可以深化對(duì)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)市場的研究。目前我國財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)市場的發(fā)展特征主要有：

1.財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入增長迅速，保險(xiǎn)密度和保險(xiǎn)深度發(fā)展都取得較大進(jìn)展。

1980年我國剛恢復(fù)國內(nèi)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)時(shí)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入為4.6億元，發(fā)展至2011年末財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入已經(jīng)達(dá)到4779億元，不考慮價(jià)格指數(shù)因素平均增長率達(dá)到24%，遠(yuǎn)高于同期的15%的GDP平均增長率。就保險(xiǎn)密度而言，1980年我國的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)密度為0.5，而2011年達(dá)到357，增長幅度巨大。從保險(xiǎn)深度來看，1980年我國的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)深度為0.1%，2011年成長到1%，可見財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的發(fā)展對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)逐漸增大。

2.財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)市場主體明顯增多，市場集中度逐漸降低。

我國最初在開展國內(nèi)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)時(shí)，僅有人保財(cái)險(xiǎn)一家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司，發(fā)展至今已經(jīng)達(dá)到59家，其中中資財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司38家，外資財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司21家，市場主體明顯增多。隨著我國2001年加入WTO對(duì)外開放程度加大，外資財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司不斷涌入搶占中國市場，以及國內(nèi)本土的財(cái)險(xiǎn)公司逐漸新增，我國的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)市場集中度逐漸降低。

3.財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新不足，整體保費(fèi)增長主要由機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)拉動(dòng)。

我國保險(xiǎn)公司自1996年開始分業(yè)經(jīng)營以來，人壽保險(xiǎn)保費(fèi)收入在1997年首次超過財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入，并且從此一路遙遙領(lǐng)先。與我國人壽保險(xiǎn)在傳統(tǒng)壽險(xiǎn)的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，發(fā)展了目前占大部分市場份額的新型壽險(xiǎn)相比，我國的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)明顯創(chuàng)新不足。財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)市場業(yè)務(wù)險(xiǎn)種不夠豐富，市場發(fā)展對(duì)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場依賴度過高。2012年5月1日，我國正式全面對(duì)外開放交強(qiáng)險(xiǎn)，相對(duì)之前對(duì)外資保險(xiǎn)公司未開放經(jīng)營交強(qiáng)險(xiǎn)而言，將對(duì)我國機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場發(fā)展帶來巨大影響,機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)保費(fèi)增速或加快。

二、對(duì)我國財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)發(fā)展的相關(guān)建議

1.改善市場結(jié)構(gòu)，注重新型產(chǎn)品的創(chuàng)新與研究

目前我國財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)市場結(jié)構(gòu)嚴(yán)重失衡，主要靠機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)市場拉動(dòng)并且這種趨勢愈演愈烈。對(duì)于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)、低技術(shù)含量以及開發(fā)難度小的業(yè)務(wù)依賴程度比較高，幾十年的發(fā)展并沒有在險(xiǎn)種業(yè)務(wù)和產(chǎn)品層次上有重大突破口，特別是對(duì)家庭財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)和責(zé)任保險(xiǎn)等擁有巨大潛力的市場沒有深層次的挖掘。相對(duì)于人壽保險(xiǎn)在新型壽險(xiǎn)方面的積極創(chuàng)新以及取得的較好成果，財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的發(fā)展路徑確實(shí)應(yīng)當(dāng)有所調(diào)整，注重研究滿足消費(fèi)者切實(shí)需求的創(chuàng)新產(chǎn)品以達(dá)到保險(xiǎn)公司與消費(fèi)者的雙贏局面很重要。

2.逐漸放棄價(jià)格競爭，而走向產(chǎn)品和服務(wù)競爭階段

市場競爭的兩種主要方式就是價(jià)格競爭和產(chǎn)品服務(wù)競爭，對(duì)于尋求在短期的競爭優(yōu)勢低價(jià)浸透戰(zhàn)略是不錯(cuò)的選擇，但是從長遠(yuǎn)考慮以及促進(jìn)整個(gè)市場的健康發(fā)展來說，產(chǎn)品和服務(wù)競爭才是王道。目前市場上的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)價(jià)格大同小異，決定消費(fèi)者購買的因素主要是全面的服務(wù)以及高效率的理賠工作。2012年5月的全面對(duì)外開放交強(qiáng)險(xiǎn)使得原本競爭激烈的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)市場面臨新的沖擊。中資財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司如何應(yīng)對(duì)外資公司的市場份額侵蝕，想必提高服務(wù)質(zhì)量是關(guān)鍵。

3.跟進(jìn)先關(guān)法律建設(shè)，豐富市場主體形式

我國法律在較長的一段時(shí)間內(nèi)規(guī)定我國的保險(xiǎn)公司僅能以股份制公司和國有獨(dú)資公司兩種形式設(shè)立，發(fā)展到后來廢除了僅能以這兩種形式設(shè)立的規(guī)定，但是并沒有明確提及可以建立哪些其他形式的保險(xiǎn)公司，更沒有相關(guān)的法律法規(guī)指導(dǎo)。例如國際保險(xiǎn)市場上有一種重要的主體形式相互保險(xiǎn)公司，但是我國卻沒有相關(guān)的法律規(guī)定，但是實(shí)踐先行于立法我國已經(jīng)在2005年有了第一家相互保險(xiǎn)公司陽光農(nóng)業(yè)相互保險(xiǎn)公司。在成立后的7年中，陽光農(nóng)業(yè)一直處于一種尷尬的境地，雖然是相互保險(xiǎn)公司形式，但是各部門總是用股份制公司的規(guī)定要求其資本充足率和納稅等對(duì)其發(fā)展形成嚴(yán)重阻礙。因此，要挖掘向農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)等市場需要國家政策和法律的支持。我國應(yīng)當(dāng)積極完善先關(guān)法律建設(shè)，用相互保險(xiǎn)公司、自保公司、保險(xiǎn)合作社等豐富市場主體形式，進(jìn)而推動(dòng)我國保險(xiǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

篇(6)

【關(guān)鍵詞】財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn) 保費(fèi)收入 發(fā)展建議

一、總體發(fā)展?fàn)顩r

保費(fèi)收入穩(wěn)步增長，財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)業(yè)務(wù)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入7544.4億元，同比增長17.49%，增幅較去年同期增長6.26個(gè)百分點(diǎn)。企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入為387.35億元，同比增長2.26%，增幅較去年同期下降2.86個(gè)百分點(diǎn)，占財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)的比例為5.13%。機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入為5515.93億元，同比增長16.84%，增幅較去年同期下降1.03%占財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)的比例為73.11%。責(zé)任保險(xiǎn)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入為253.3億元，同比增長16.93%，增幅較去年同期下降0.95個(gè)百分點(diǎn)，占財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)的比例為3.36%。信用保險(xiǎn)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入為200.67億元，同比增長29.32%，增幅較去年同期上升32.68個(gè)百分點(diǎn)。保證保險(xiǎn)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入為199.88億元，同比增長66.05%，增幅較去年同期上升37.26個(gè)百分點(diǎn)，占財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)的比例為2.65%。貨運(yùn)保險(xiǎn)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入為95.44億元，同比下降7.29%，占財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)的比例為1.27%。農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入為35.78億元，同比增長6.26%，增幅較去年同期下降21.17個(gè)百分點(diǎn)，占財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)的比例為4.32%。

二、分險(xiǎn)種財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)發(fā)展概況

（一）機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)發(fā)展?fàn)顩r

自1988年機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)首次超過企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)成為我國財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)第一大險(xiǎn)種之后，機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)一直保持了較高的增速。2010年是機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)險(xiǎn)種深具轉(zhuǎn)折性的一年。首先，機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)的增長率是近年的新高，達(dá)到了39.4%。高速增長的背后主要有三點(diǎn)原因：一是新車?yán)瓌?dòng)是重要?jiǎng)恿Γ欢侨珖鞯亻_始實(shí)施機(jī)動(dòng)車輛信息共享機(jī)制有效避免了車主換個(gè)公司享受最高差別費(fèi)率優(yōu)惠制度；三是保險(xiǎn)行業(yè)自律監(jiān)管，降低了車險(xiǎn)的優(yōu)惠力度。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，各地區(qū)及各公司對(duì)車險(xiǎn)的優(yōu)惠力度下調(diào)了10%-20%。由于車險(xiǎn)的特殊性，即從經(jīng)濟(jì)學(xué)上講是機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)需求彈性遠(yuǎn)小于1，類似車主必需品，這在很大程度上可以解釋2010年機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)增速劇增。

（二）企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)發(fā)展?fàn)顩r

在我國，企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)一直沒有得到足夠的發(fā)展。1985年企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入占財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入比例為45.6%，而2012年企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入僅僅占財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)保費(fèi)收入的6.7%。企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的發(fā)展速度一直低于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)發(fā)展速度，有兩方面的原因。一方面，財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司把重心都放在了機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)，而對(duì)于企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的重視不夠。另一方面，由于我國相當(dāng)一部分企業(yè)屬于低端制造業(yè)，這部分企業(yè)主風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄，企業(yè)管理理念落后，不能形成有效保險(xiǎn)需求。

（三）信用保險(xiǎn)發(fā)展?fàn)顩r

我國信用保險(xiǎn)起步較晚，1992年才正式建立出口信用保險(xiǎn)制度，但一直發(fā)展緩慢，直到2001年中國進(jìn)出口信用保險(xiǎn)公司的成立才算有所發(fā)展。雖然我國過去20年都是依靠出口、投資拉動(dòng)的經(jīng)濟(jì)增長，但信用保險(xiǎn)并沒有獲得足夠的發(fā)展。在歐盟地區(qū)，信用保險(xiǎn)所承保的貿(mào)易量占貿(mào)易總量的70%，而我國出口信用保險(xiǎn)的承保貿(mào)易量僅占總貿(mào)易量的3%。可以說信用保險(xiǎn)還處于起步階段，大部分企業(yè)并沒有信用保險(xiǎn)意識(shí)。

（四）農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)發(fā)展現(xiàn)狀

農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)是專為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者在從事種植業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)和漁業(yè)生產(chǎn)過程中，對(duì)遭受自然災(zāi)害、意外事故疫病、疾病等保險(xiǎn)事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失提供保障的一種保險(xiǎn)。我國農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)雖然起步不晚，但由于承包責(zé)任制，農(nóng)業(yè)發(fā)展水平較低，農(nóng)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)展一度處于停滯狀態(tài)。直到2007年國家支持農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)發(fā)展，給予大幅的政策補(bǔ)貼才算真正的開始發(fā)展。與其他財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)不同，農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)的雙方具有高度的信息對(duì)稱性和簡明的事故確定方法。隨著城鎮(zhèn)化加快，農(nóng)業(yè)機(jī)械化提高，相信農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)可以得到長足的發(fā)展。

（五）責(zé)任險(xiǎn)發(fā)展現(xiàn)狀

責(zé)任保險(xiǎn)是指以保險(xiǎn)客戶的法律賠償風(fēng)險(xiǎn)為承保對(duì)象的一類保險(xiǎn)。責(zé)任保險(xiǎn)在我國發(fā)展也相對(duì)緩慢。一方面，責(zé)任保險(xiǎn)在我國存在較多爭議，主要是公眾風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)淡薄，沒有考慮風(fēng)險(xiǎn)的客觀性。發(fā)生事故時(shí)，沒有考慮風(fēng)險(xiǎn)的因素，而僅僅是對(duì)責(zé)任人和責(zé)任原因進(jìn)行追究，缺失事故善后應(yīng)對(duì)機(jī)制。另一方面是我國相關(guān)法律機(jī)制不夠健全，相關(guān)保險(xiǎn)產(chǎn)品單一。公眾責(zé)任險(xiǎn)和職業(yè)責(zé)任險(xiǎn)因相關(guān)法律的缺失而停滯不前；產(chǎn)品責(zé)任保險(xiǎn)、雇主責(zé)任保險(xiǎn)和第三者責(zé)任保險(xiǎn)也因法律的不完備而發(fā)展緩慢。

三、目前財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)發(fā)展存在的問題

（一）發(fā)展速度降低

盡管近兩年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度仍然保持了很高的增長速度，但財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)卻仿佛失去了高速增長的引擎。相對(duì)于年均24.8%的高速增長來說，近兩年來，財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)增速持續(xù)低迷，2013年財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)增速只有17.20 %。2014年財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)增速只有16.41 %出現(xiàn)了持續(xù)下滑的態(tài)勢。

（二）分險(xiǎn)種發(fā)展不均衡

機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)長期占據(jù)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的70%以上，而企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、家庭財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)等與國外相比，發(fā)展嚴(yán)重不足。保險(xiǎn)公司對(duì)此也毫無對(duì)策，電話營銷一般針對(duì)的都是機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)，更加冷落了其他財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)。國民對(duì)于保險(xiǎn)知之甚少，又受到惡劣保險(xiǎn)營銷的影響，對(duì)其他財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)產(chǎn)生抵觸情緒。對(duì)此情況，若不能使國民對(duì)于保險(xiǎn)印象改觀，車險(xiǎn)一家獨(dú)大的情況很難改變。而車險(xiǎn)的發(fā)展始終都有個(gè)瓶頸，市場己經(jīng)確定，剩下的只有惡性競爭了。

（三）保險(xiǎn)公司管理不善、惡性競爭

保險(xiǎn)公司管理粗放，單證管理、合規(guī)管理等意識(shí)淡薄，只重份額，不重質(zhì)量。很多保險(xiǎn)公司的管理并非科班出身，對(duì)于保險(xiǎn)自身也是一知半解，對(duì)于單證管理也是懵懵懂懂，業(yè)務(wù)質(zhì)量很差。保險(xiǎn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)也大同小異，各個(gè)保險(xiǎn)公司都盯準(zhǔn)對(duì)手，很快推出競爭對(duì)手相似產(chǎn)品大打營銷戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)。惡性競爭的環(huán)境下，不但消費(fèi)者得不到實(shí)處，保險(xiǎn)公司也沒有盈利空間。

參考文獻(xiàn)：

篇(7)

關(guān)鍵詞:灌云縣城;交通噪聲;噪聲污染;對(duì)策

中圖分類號(hào):TB533.2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:C

文章編號(hào):1005-569X(2010)06-0107-03

1 引言

交通噪聲主要是指機(jī)動(dòng)車輛在市內(nèi)交通干線上運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的噪聲。其他運(yùn)輸工具,如飛機(jī)、火車、地鐵、輪船等交通運(yùn)輸工具在飛行和行駛中也會(huì)產(chǎn)生噪聲。常見的交通噪聲問題有機(jī)場噪聲、鐵道交通噪聲、船舶噪聲等噪聲問題。

交通噪聲對(duì)人的健康影響很大,交通噪聲干擾人們的正常生活和休息,嚴(yán)重時(shí)甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病等。噪聲可使學(xué)習(xí)工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降,在特定條件下甚至成為社會(huì)不穩(wěn)定的因素之一。我們應(yīng)該盡量減少交通噪聲,隨著城市機(jī)動(dòng)車輛數(shù)目增長,交通干線迅速發(fā)展,交通噪聲日益成為城市的主要噪聲。著重分析汽車噪聲污染的危害和防治對(duì)策,以期對(duì)城市居住環(huán)境進(jìn)行改善。

2 交通噪聲污染現(xiàn)狀

2.1 交通噪聲的來源

機(jī)動(dòng)車輛本身是包括多種噪聲的總體。有機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的振動(dòng)噪聲、進(jìn)氣聲、排氣聲、喇叭聲以及輪胎與路面之間形成的噪聲。機(jī)動(dòng)車在低速運(yùn)行時(shí),以發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的振動(dòng)噪聲為主。在高速運(yùn)行時(shí),輪胎噪聲就上升為主要噪聲(測量結(jié)果表明,車速為50～100km/h時(shí),在距離交通干線中心15m處,拖拉機(jī)噪聲為85～95dB,重型卡車為80～90dB,中型或輕型卡車為70～85dB,摩托車為75～85dB,小客車為65～75dB。車速加倍,交通噪聲平均增加7～9dB)。

2.2 交通噪聲的特點(diǎn)

交通噪聲是一種不穩(wěn)定的噪聲。在交通干線兩旁,噪聲級(jí)隨時(shí)間而變化。這種噪聲與機(jī)動(dòng)車輛的類型、數(shù)目、速度、運(yùn)行狀態(tài)、相互距離、是否鳴笛、道路寬度、坡度、干濕狀態(tài)、路面情況和交叉路口建筑物的層數(shù),以及風(fēng)速等因素有關(guān)。

2.3 交通噪聲污染現(xiàn)狀

交通噪聲在城市環(huán)境噪聲中占有相當(dāng)大的比重。 灌云縣城2009年城市噪聲聲源構(gòu)成為: 生活52%、 交通25.5%、 施工4.9%、 工業(yè)17.6%, 城市平均等效A聲級(jí)為51.4dB。而交通噪聲平均等效A聲級(jí)為61.9dB,遠(yuǎn)高于城市平均值,可見交通噪聲對(duì)城市環(huán)境噪聲的影響占主導(dǎo)地位。

多年來,依據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲測量方法》(GB/T 14623-93)對(duì)灌云縣城區(qū)區(qū)域環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測。監(jiān)測結(jié)果表明:隨著城市建設(shè)的加快,機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加,交通噪聲污染占環(huán)境噪聲的比例日益增大。由2000年的15%增加到2009年的25.5%。交通噪聲平均等效聲級(jí)從2000年的57.5dB增加到2009年的61.9dB,且逐年上升。說明灌云縣城區(qū)交通噪聲污染有逐年上升趨勢。

3 影響交通噪聲污染的因素

(1)道路車流量越高,噪音越大,主干道上的肯定會(huì)比在小區(qū)市政路的大得多;車速越高,噪音越大;重型車輛比例越高,噪音越大;路面質(zhì)量越低,噪音越大。

(2)人們的環(huán)保意識(shí)不強(qiáng),司機(jī)素質(zhì)不高,亂鳴笛現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。環(huán)保、交通部門的執(zhí)法力度不夠,對(duì)市民宣傳教育不夠。[1]

灌云經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,帶動(dòng)了城市道路的發(fā)展,如伊山路、勝利路、通淮路等等的拓寬延長,緩解了阻塞的交通,但相對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛的增長速度還是比較緩慢。2000~2010年,灌云縣機(jī)動(dòng)車擁有量從8104輛增加到26000輛,平均車流量由每小時(shí)220輛增加到333輛,而城市道路路寬僅由2000年的36m增加到39m,機(jī)動(dòng)車擁有輛卻以平均每年12.33%的速度增長,大大加重了城區(qū)噪聲污染。

4 噪聲污染防治對(duì)策

(1)抑制噪聲源,使產(chǎn)生的噪聲總量下降,減少輻射的噪聲。抑制噪聲源是降低噪聲水平最直接的措施,按照噪聲控制對(duì)象的不同層次可以將降噪措施劃分為以下兩類,規(guī)劃管理降噪和技術(shù)降噪。交通噪聲主要與道路中行駛的車流量和平均行車速度有關(guān),因此交通噪聲應(yīng)該以控制道路中交通流量為著眼點(diǎn),從規(guī)劃管理的角度進(jìn)行治理。其目的在于盡可能降低整個(gè)路網(wǎng)的車流量,使路網(wǎng)交通量更平順的行馳,達(dá)到控制城市交通噪聲總量的目的,因此這種措施也可以稱為宏觀降噪。技術(shù)降噪主要針對(duì)于路上行使的單車,從設(shè)計(jì)和技術(shù)角度出發(fā)來解決汽車動(dòng)力系統(tǒng)噪聲和輪胎摩擦路面噪聲,從而達(dá)到降低路面噪聲的目的,這種措施也可以稱作微觀降噪。[2]

(2)結(jié)合城市總體規(guī)劃、舊城改造、環(huán)境綜合治理和城市功能分區(qū)情況降低噪聲。采取拓寬街道、新建干線、劃分快慢車道和人行道、設(shè)置隔離樁等辦法,進(jìn)一步加強(qiáng)交通管理。對(duì)噪聲敏感的區(qū)域劃定禁鳴喇叭路段,駕駛?cè)藛T駕駛機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入城區(qū),必須嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定,減少噪聲污染。各類特種車輛安裝的警報(bào)器,必須嚴(yán)格按照公安部的規(guī)定,只準(zhǔn)在執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)使用。

(3)種植降噪綠化林帶,能有效降低噪聲。在道路兩側(cè)植樹綠化,是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度,可以達(dá)到吸納聲波,降低噪聲的作用。同時(shí)綠化林帶還可以起到吸收CO2及有害氣體、吸附微塵的作用,能改善小氣候,防止空氣污染,截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明,當(dāng)綠化林帶寬度大于10m時(shí),可降低交通噪聲4～5dB。這是因?yàn)橥渡涞街参锶~片上的聲能74%被反射到各個(gè)方向,26%被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類都有密切關(guān)系。

5 結(jié)語

交通噪聲污染已成為干擾城市居民正常生活的主要問題,愈來愈引起社會(huì)各界的重視,必須得到有效的控制。控制噪聲源、規(guī)劃城市功能分區(qū)以及種植降噪綠化林帶是噪聲防治的有效對(duì)策。

參考文獻(xiàn):

[1] 陳重生,單維良.伊寧市市區(qū)道路交通噪聲污染狀況調(diào)查及防治對(duì)策[J].新疆環(huán)境保護(hù),1999,21(4):55~57.

[2] 胡旭明,邵林海.城市市區(qū)道路中的交通噪聲控制對(duì)策分析[J].科技經(jīng)濟(jì)市場,2007(4).

The Present Situation of Traffic noise Pellution and Countermeasure of

Prevention and Control in Guanyun City

Li Wenming

(Guanyun Environmental Monitoring Station, Guanyun,Jiangsu 222200,China)