序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇路緣石施工總結(jié)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

[關(guān)鍵詞] 市政道路基層 預(yù)安路緣石 攤鋪二灰碎石 碾壓成型

1.前言

道路基層質(zhì)量的好壞對道路路面質(zhì)量起著舉足輕重的作用,城市道路基層（二灰碎石、水泥穩(wěn)定砂礫等）作為道路施工中的一項重要結(jié)構(gòu)組成部分，隨著施工機具和技術(shù)手段的不斷進步，其施工質(zhì)量也在不斷的提高。而作為施工單位所考慮不僅僅要保證工程質(zhì)量，而且還要達到降低成本和縮短工期的目的，這就需要在技術(shù)上去尋找一種有效途徑來實現(xiàn)這些目標(biāo)。

該課期就是結(jié)合市政工程建設(shè)中道路基層施工所存在的弊端，提出一些改進施工作業(yè)工藝的理念，通過在一些市政工程項目道路基層施工的實踐，不斷完善、改進和總結(jié)，對其施工質(zhì)量、施工成本以及施工工期進行對比的基礎(chǔ)上，最終形成較為成熟的市政道路基層施工工法。

該工藝在2004年丈八東路A標(biāo)項目以及2008年至2011年公司在西安市半引路道路工程（Ⅰ期、Ⅱ期、Ⅲ期）、西安市水香路市政道路工程、紡建路市政道路工程等項目實施過程中均予以采用，取得良好的質(zhì)量效果和經(jīng)濟效益，經(jīng)全面總結(jié)，于2011年6月形成了本企業(yè)新的工法并全面推廣實施。并于2011年12月通過陜西省省級工法評審。

該工藝相關(guān)技術(shù)在陜西省科學(xué)技術(shù)信息研究所科技查新中心進行了全國范圍內(nèi)的查新，目前還沒有相應(yīng)的施工工藝方面的研究成果。

2.工藝特點

2.1將道路基層高程、寬度質(zhì)量控制指標(biāo)關(guān)口前移，解決了道路基層施工中檢測點位置的隨機而引起的測量誤差問題。

2.2有效防止基層材料在攤鋪施工時拋灑在施工范圍外而造成的浪費現(xiàn)象。降低了拋灑料清理不凈而掩埋地下對土體以及綠化植物的影響。

2.3提高道路基層施工質(zhì)量一次合格率，減少因后期檢測不合格返修時對基層的擾動以及強度的破壞，有利于基層養(yǎng)護和強度的形成。

2.4降低返工概率，節(jié)省機械費、人工費，有利于降低成本。

2.5有利于縮短工期，尤其是冬季施工，可以縮短基層養(yǎng)護時間，避免基層受凍。

3.適用范圍

本工法適用于城鎮(zhèn)道路工程的新建、改建、擴建等道路基層施工。

4.工藝原理

改變傳統(tǒng)道路基層施工施工工藝，將道路線性、寬度、高程等通過預(yù)先安裝路緣石的方法，將基層的線性、寬度、高程的質(zhì)量控制關(guān)口前移，進行預(yù)控，在基層施工中，將已安裝好并經(jīng)檢驗合格的路緣石作為參考控制點，隨時、快捷地對基層施工高程進行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，在基層成型、碾壓前，高程、平整度達到施工規(guī)范要求。

5.施工工藝流程及要點

5.1施工工藝

道路基層鋪筑前，在驗收合格的灰土底基層上進行道路邊線定位，然后在路緣石及后背位置澆筑一定寬度和厚度的混凝土（C20）條帶，待凝固（24小時）后根據(jù)邊線控制樁安放路緣石，經(jīng)過勾縫處理、路緣石后背澆筑以及路緣石后背夯填處理（≥50cm）后，再在兩側(cè)路緣石范圍內(nèi)進行道路基層――二灰碎石的攤鋪、碾壓成型等工序施工。

5.2 施工工藝流程（見下圖）

5.3 施工要點

該工藝重點在道路二灰碎石基層施工工藝部分，對于道路灰土底基層驗收要求、二灰碎石原材料級配和進場材料質(zhì)量復(fù)檢、機械設(shè)備的配置等與常規(guī)道路二灰碎石基層施工要求一致，這里不再贅述。下面就該工藝的主要施工要點進行闡述：

5.3.1 在驗收合格的灰土底基層上放設(shè)路緣石的線位、高程控制樁：控制樁一般距路緣石（道牙）50厘米的地方，線位控制樁20米一個（平曲線段加密至10~5米），高程控制樁在線位樁中間進行加密，間距10米（豎曲線段加密至5米，路口加密至2米）一個。

5.3.2根據(jù)道路結(jié)構(gòu)厚度、路緣石高度，計算需要澆筑的混凝土條帶的厚度：

H=（h1- h2）- （h3+h4） …………①

H――混凝土條帶厚度；

h1――路緣石頂面設(shè)計高程

h2――路緣石下灰土頂面設(shè)計高程

h3――路緣石高度（一般情況為0.35m）

h4――路緣石下砂漿墊層厚度（一般情況為0.02m）

根據(jù)采用路緣石厚度以及路緣石后背尺寸，計算混凝土條帶的寬度：

B=b1+b2+b3 …………②

B――混凝土條帶的寬度

b1――路緣石厚度

b2――路緣石混凝土后背厚度

b3――預(yù)留寬度（一般為0.02m）

5.3.3 路緣石下條帶混凝土采用不低于二灰碎石基層強度的C20普通混凝土，施工前對拌制混凝土的原材料進行檢驗，同時進行施工配合比設(shè)計，如采用商品混凝土，拌合廠須出具產(chǎn)品質(zhì)量合格證。

5.3.4澆筑路緣石下混凝土條帶前，根據(jù)計算寬度、厚度選用一定規(guī)格的模板（如木板、槽鋼以及鋼模板等）進行掛線支模，由于混凝土條帶厚度一般情況下在12cm左右，模板支設(shè)相對來說比較容易施工。

5.3.5 進行路緣石下混凝土條帶的澆筑，澆筑時采用振動棒進行振搗密實，待終凝后就可拆除模板，進行適當(dāng)灑水養(yǎng)護。在澆筑混凝土條帶時，注意在各路口、斷帶處不需要澆筑混凝土條帶。

5.3.6 路緣石、砂、水泥按計劃進場，根據(jù)放設(shè)道路邊線、高程控制樁，進行掛線安裝、復(fù)檢、勾縫等工序。路緣石下2cm砂墊層砂漿采用M7.5干硬性砂漿鋪砌，砂漿應(yīng)飽滿、厚度均勻。勾縫采用1:2水泥漿先進行灌縫，待初凝后用進行勾縫，確保縫寬均勻、圓順。同時在路緣石上準(zhǔn)確、規(guī)范地標(biāo)清道路樁號，以便在道路二灰碎石基層施工時能快速、準(zhǔn)確定位。

5.3.7 路緣石安裝完成后，需進行后背混凝土的澆筑，其尺寸通常為15cm*15cm，目的是保證路緣石的穩(wěn)固，施工過程包括支模板、澆筑、振搗、拆模、養(yǎng)生等工作內(nèi)容，在混凝土終凝后對路緣石后背50cm范圍用土夯人工填密實。

5.3.8 二灰碎石攤鋪碾壓工序與傳統(tǒng)工藝相同，在此不再贅述。

6.質(zhì)量效果

6.1采用預(yù)安路緣石施工工藝時，道路基層能以安裝好的路緣石作為參考控制點，較為直觀的反映出道路基層的高程、厚度，很容易發(fā)現(xiàn)問題，及時進行糾正。經(jīng)現(xiàn)場檢測對比，其合格率較傳統(tǒng)施工質(zhì)量提高20%―30%。

6.2提高基層一次性施工質(zhì)量達標(biāo)的合格率，基層攤鋪碾壓成型后僅需要對其灑水養(yǎng)生/保溫養(yǎng)護，完全可以杜絕施工機械在基層上行走，降低對基層的擾動，有利于其強度形成。

6.3對于冬季施工，二灰碎石基層材料通常采取加水泥拌合以提高其前期強度方法；采用該施工工藝，可縮短二灰碎石基層在冬季環(huán)境下的暴露時間，二灰碎石攤鋪碾壓成型后，即可攤鋪瀝青下面層，封閉交通，讓基層在瀝青面層下養(yǎng)生而不受凍。

7.經(jīng)濟效益

經(jīng)濟效益對比（以設(shè)計寬為12米，長為1Km，基層厚20cm的道路為參照），按照兩者的施工工藝過程對比如表1。

從表1分析可以看出，采用預(yù)安路緣石道路基層施工工藝，雖然使用一定量的混凝土增加了部分費用，但它節(jié)省了部分機械費、人工費，避免了材料的浪費。從整體上看，新的施工工藝較傳統(tǒng)的施工工藝成本節(jié)約超過1萬元/km。

8.環(huán)境效益

采用預(yù)安路緣石法道路基層施工工藝，道路兩側(cè)的路緣石有效地將基層二灰碎石擋在道路范圍之內(nèi)，使之全部利用到道路基層施工建設(shè)中去，在減少材料浪費的同時，也避免傳統(tǒng)施工工藝中機械施工時將材料推出基層以外清理不凈而造成對城市綠化的影響；縮短二灰碎石基層的暴露時間，減少了揚塵對環(huán)境的影響。

篇(2)

關(guān)鍵詞:高速公路;防撞護欄;立柱;放線施工;打樁機

中圖分類號:U417文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1009-2374 (2010)15-0151-02

防撞護欄的施工中對立柱放線工作的要求很高,要使防撞護欄在縱向(順路方向)上絕對平順和橫向(垂直于路方向)沒有任何錯位,在立柱的放線工作中需要從以下三個方面注意:首先要確定立柱的間距,在確定立柱間距時,盡可能減少異形間距。立柱縱向位置的確定,依據(jù)立柱間距在路緣石上劃出橫向,再劃一條與之垂直的線,形成十字線,嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入,這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。立柱高度的控制,立柱的頂面是否平順,決定了護欄板頂面的平順,立柱高度是影響防撞護欄線形的最大因素。打樁機的選擇和組合十分重要。每臺打樁機配四人最為合適,立柱定位以后開始打入時,最初擊錘要重,然后停下來用水平尺測其立柱是否垂直,如不垂直,可通過打樁機調(diào)整,調(diào)整后可用重錘打,快到位時停下來,再用水平尺測垂直度,再用輕錘擊打,最后幾錘要特別小心,防止立柱打入過深,立柱過深或不垂直,也會影響護欄線形。護欄板目前有鍍鋅和涂料兩種,鍍鋅層與一般鋼鐵相比,硬度較低,易受機械損傷,因此在施工中要小心,要輕拿輕放,鍍鋅層受損后,在24小時內(nèi)用高濃度鋅涂補,必要時予以更換。

一、施工放線定位

立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質(zhì)量影響最大,掌握好立柱定位正確方法至關(guān)重要,根據(jù)施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定,這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè),在縱向(順路方向)上是絕對平順的,在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位,而實際施工中并不是這樣,路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計是有誤差的,如果或只按路緣石來放線定位,護欄立柱在縱向上是不順直的,安裝護欄板厚,線形局部會出現(xiàn)凹凸面。在吉林黑大高速公路上施工時,由于是第一次參與防撞護欄的施工,缺少經(jīng)驗,雖然是嚴(yán)格按路緣石放線定位,但立柱打入后,縱向線形部好,最后又重新校正,既浪費了人力物力,又影響了施工進度。

1.首先確定立柱的間距,以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控制點進行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種,2m間距的加強立柱,4m間距的為普通立柱,而實際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距,如果說出現(xiàn)異形間距,所安裝的護欄板稱異形板,異形板由于間距不定,所以制造難度大,又影響工程,因此在確定立柱間距時,盡可能減少異性間距。如兩座橋之間,要先測量兩橋的間距,看能否不出現(xiàn)異性間距,要確定異形間距出現(xiàn)在哪一端,或中間,然后記錄下樁號及間距尺寸,以便專門制作異形護欄板;如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數(shù),可通過分配法將其調(diào)整至多跟立柱。還有一個值得注意的問題是在立交橋匝板是直的,而間距在路緣石上是曲線,間距尺寸放和收之后,護欄板在安裝時變得容易,而且線形美觀平順。

2.立柱縱向位置的確定:先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線,在用線繩和釘子順路方向上放出一條線,反復(fù)調(diào)整線形,然后用紅線比在這條線上劃出與橫線垂直的縱線,形成十字線,在打入立柱時,嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入,這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

3.立柱的高度控制:立柱的頂面是否平順決定了護欄板頂面的平順,立柱高度是影響防撞護欄線形的最大因素。在最初的防撞護欄施工中,我們都是假設(shè)路緣石絕對按設(shè)計標(biāo)高,按照施工圖紙,立柱頂面標(biāo)高高出路緣石70cm,打入第一根立柱時,當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時,在打樁機導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置,以后每打一根立柱,當(dāng)樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經(jīng)打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面,最終使得護欄板整體不平順,由于立柱的高低校起來費工費時,難度又大,我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法,先以路面設(shè)計標(biāo)高算出路緣石頂面設(shè)計標(biāo)高,在根據(jù)立柱頂面應(yīng)高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標(biāo)高,然后打入立柱時,對每根立柱進行測量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順,但由于路面實際高與設(shè)計標(biāo)高之間存在誤差,而且誤差較大,所以會出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象,我們在鄭州至新鄭高速公路上施工時有這樣放線的路段,有的立柱頂面距緣石頂面部大于70cm,有的小于70cm,同樣影響美觀,而且這種方法比較繁瑣。在后來的施工中,我們找到了一種既簡單又能保證護欄板線形的方法:首先用水準(zhǔn)儀對每一個立柱位置的十字線進行水準(zhǔn)測量(不需水準(zhǔn)點,只測相對標(biāo)高),根據(jù)這些數(shù)據(jù)計算出坡度,具體算法如下:假設(shè)架一次水準(zhǔn)儀測n個樁位,用第n個數(shù)減去第一個數(shù),所得值除以(n-1),得出一個值a。第一個位置立柱高70cm,第二個位置立柱高應(yīng)為第一個數(shù)減去第二個數(shù),再減去a,再加上70cm即為要得到的立柱高,第3、4…n個位置立柱高依次類推,在每一個將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順,又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小,這套施工放線的方法在許多高速、國道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程施工中使用后,效果明顯,線形通順美觀,都被評為優(yōu)良工程。

二、打樁機的選擇和組合

打入立柱的效率及準(zhǔn)確性與打樁機型號種類有關(guān),我廠使用的打樁機均為自產(chǎn),在湖南長永高速公路上用的是內(nèi)燃導(dǎo)桿式打樁機,這種打樁機的優(yōu)點是事故率低,定位準(zhǔn)確,缺點是沖擊力低,打樁速度慢,移動慢。在河南鄭許、鄭新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打樁機,這種打樁機自行速度快,樁錘重350kg,打樁速度有力,對各種基層均能較快打入,在安新高速公路五標(biāo),路面基層是就地取材的砂礫石,打入立柱非常困難,所使用的導(dǎo)桿式打樁機通常一根立柱要打幾百下,而YDD350型打樁機幾十錘就打到位了。在國道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程中,由于工程量大,戰(zhàn)線長(160km),我們共用了六臺YDD350型打樁機和T70-2/YL型多功能打拔樁機,這臺多功能打拔樁機是有五十鈴客貨車地盤改裝,時速可達100km,集打拔樁于一身,它的原理是液壓能轉(zhuǎn)化為沖擊能,擊錘速度持續(xù)均勻,不容易把樁口打毛,這臺打樁機最大的特點是機動性大,107封閉工程,由于許多路口不能全封,又有26座跨線橋需留出空口來施工,所以在工程最后全封閉階段,這臺打樁機發(fā)揮了很大的作用。根據(jù)經(jīng)驗,每臺打樁機配四人最為合適,立柱定位以后開始打入時,最初擊錘要重,然后停下來用水平尺測其立柱是否垂直,如不垂直,可通過打樁機調(diào)整,調(diào)整后可用重錘打,快到位時停下來,再用水平尺測垂直度,再用輕錘擊打,最后幾錘要特別小心,防止立柱打入過深,立柱過深或不垂直,也會影響護欄線形。

三、欄板的安裝

護欄板目前有鍍鋅和涂料兩種,鍍鋅層與一般鋼鐵相比,硬度較低,易受機械損傷,因此在施工中要小心,要輕拿輕放,鍍鋅層受損后,在24小時內(nèi)用高濃度鋅涂補,必要時予以更換。安裝時,首先把托架裝到立柱上,固定螺栓不要擰太緊,然后用連接螺栓將護欄固定在托架上,護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接。防撞護欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整,因此,連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊,要利用護欄板上的長圓孔及時調(diào)整線形,使線形平順,避免局部凹凸,待護欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時,再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗,安裝護欄板以3人、5人、7人為一組最合格,安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。

四、施工時應(yīng)注意的幾個問題

1.護欄施工時應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種時設(shè)施的資料,特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置,在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時,應(yīng)調(diào)整立柱位置,或改變立柱固定方式。

2.當(dāng)立柱打入過深時,不得將立柱拔出矯正,需將其余全部拔出,將其基礎(chǔ)重新夯實后再打入,或調(diào)整立柱位置。

篇(3)

關(guān)鍵字：高速公路；防護欄；施工工藝

中圖分類號：U412.36+6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

一、引言

高速公路的交通壓力較大，不僅來往車輛多，而且車速也都比較快，防撞護欄作為高速公路的基本安全設(shè)施，是結(jié)構(gòu)物建成后行車過程中唯一可見、影響造型美觀的外露工程,其工程質(zhì)量的好壞直接影響到工程的整體形象,因此要嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)施工。但是由于防撞護欄形狀特點決定了施工技術(shù)不易掌握和混凝土護欄外觀存在缺陷，所以如何保證防撞護欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位最應(yīng)當(dāng)主要的問題。

二、公路護欄分類

公路防撞護欄按設(shè)置位置可分為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄。路側(cè)護欄，是指設(shè)置于高速公路路肩上的護欄。目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設(shè)施和車輛翻出路外。中央分隔帶護欄，是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，并保護分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。

防欄護撞按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護欄，半剛性護欄和柔性護欄三種形式。防撞護欄，作為高速公路的必備設(shè)施，對高速行車安全、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有一定的影響，所以在建設(shè)高速公路時，必須充分認(rèn)識各種防撞護段各種特性包括其防撞機理、工程造價、施工簡易程度、養(yǎng)護成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護欄還必須結(jié)合其具體工程條件，作出選擇。

三、高速公路護欄施工

（一）模板制作

模板是保證防撞護欄個部尺寸和外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)。從模板制作開始就要高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。過去，防撞護欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優(yōu)點，但也存在著木材收縮變形大，表現(xiàn)在鐵皮易變形、表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性材料，做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后護欄順直度、平整度不易保證。近幾年，護欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優(yōu)點，在使用過程中不易產(chǎn)生變形，保證了混凝土表面平整光潔，線條順直，其次，鋼模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，長期效益好，但一次性投資較大。鋼模板在加工制作時，要考慮工程本身的特點和周轉(zhuǎn)使用情況決定取材。常規(guī)做法是模板正面用3mm 厚普通新鋼板，根據(jù)護欄尺寸和形狀決定用整板加工還是碎板拼接，無論用何種方法，都要保證鋼模板的各部尺寸絕對準(zhǔn)確，其邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。其加固帶間距視情而定，主要是保證模板在使用過程和吊裝過程中不能變形。

（二）施工放線定位

立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向( 順路方向) 上是絕對平順的，在橫向( 垂直于路方向) 是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的， 安裝護欄扳后，線形局部會出現(xiàn)凸凹面。我們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法：

1、首先確定立柱的間距， 以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為

控制點進行測距立柱的間距分為2 m 和4 m 兩種，2 m 間距的為加強立柱，4 m 間距的為普通立柱，而實際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護欄板稱異形板， 異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。

2、 立柱縱向位置的確定

先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

3、柱的高度控制

立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護欄線形的最大因素。在最初的防撞護欄施工中， 我們都是假設(shè)路緣石絕對按設(shè)計標(biāo)高，按照施工圖紙，立柱頂面標(biāo)高高出路緣石7 0 c m ，打入第一根立柱時，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面7 0 c m 時，在打樁機導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經(jīng)打到位了。

（三） 澆注

配合比：為了保證護欄混凝土表面光潔美觀，對采用水泥和配合比十分重要，經(jīng)過多次嘗試，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5~1cm 小石子：1~2cm 大石子（0.5:1:1.74:1.52:1.85），水泥采用冀東水泥廠生產(chǎn)的盾石牌525# 普通硅酸鹽水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度過大，混凝土易出現(xiàn)泌水現(xiàn)象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實，蜂窩、氣泡較多。混凝土用的原材料要求較嚴(yán)，砂子、小石子一定要過篩，用量要準(zhǔn)確嚴(yán)格按配合比配料。混凝土拌和：拌和機手要嚴(yán)格控制用水量，拌和時間不小于3min，保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。澆注混凝土：混凝土澆注時采用分三層的澆注方法。第一層澆注到護欄底部斜邊下叫變點，第二層澆注到斜邊上角變點，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量。混凝土布料要均勻，嚴(yán)格控制振搗時間，每層混凝土振搗時間不小于1min，不大于1.5min。收漿：護欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。拆模板：拆模是根據(jù)氣溫和混凝土強度而頂，不承重構(gòu)件10- 20h 即可拆模。拆模后應(yīng)陰干半天（主要是保證顏色一致），用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴(yán)并覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養(yǎng)生，不宜噴灑薄膜養(yǎng)護劑。對完成的防撞護欄混凝土進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時分析原因，及時糾正。

（四）欄板的安裝

護欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機械損傷,因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時內(nèi)用高濃度鋅涂補，必要時予以更換。安裝時，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。防撞護欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護欄板上的長圓孔及時調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線形認(rèn)為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗，安裝護欄板以3 人、5 人、7 人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。

四、結(jié)束語

護欄施工時應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。當(dāng)立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實后再打入，或調(diào)整立柱位置。橋梁護欄應(yīng)安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標(biāo)高的控制。

總而言之，防撞護欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質(zhì)量的重要組成部分。防撞護欄的內(nèi)在質(zhì)量在于原材料及加工過程，它的外觀質(zhì)量取決于施工過程，所以我們一定要不斷總結(jié)經(jīng)驗，加強施工管理，使防撞護欄的外觀質(zhì)量得以保證。

參考文獻：

[1］張國云, 汪偉. 高速公路防撞波形梁護欄的施工方法.筑路機械與施工機械化.2 0 0 5 ，（7 ）.

篇(4)

關(guān)鍵詞：國際承包企業(yè)績效管理成效展望

一、績效管理的重要性概述

眾所周知，對外承包工程企業(yè)，既不同于一般跨國企業(yè)，也有異于國內(nèi)的工程承包企業(yè)，因此，針對復(fù)雜的環(huán)境因素和激烈市場競爭，對外承包企業(yè)中人力資源管理顯得尤為重要。其中一個重要因素是加強企業(yè)內(nèi)部管理，而績效管理已經(jīng)成為企業(yè)管理的重要手段，也是企業(yè)管理的重點和難點。只要選擇有效的績效管理模式，更新知識觀念，堅決貫徹執(zhí)行，就能獲得效益。具體而言，企業(yè)實施有效的績效管理目的有：①企業(yè)通過開展績效管理工作，可以掌握企業(yè)動態(tài)信息及企業(yè)管理效率、資源利用率等；②績效管理是管理理念和手段的創(chuàng)新。其目的改變員工的思維及行為方式，也改變管理者的管理行為。

二、基于實例分析員工績效管理措施

(一)背景

加納共和國AP項目于2012年1月開工，項目原合同工期為18個月，項目施工總長度為3.28公里，重建輔路28條，車道平均寬度為28米，含人行道、自行車道、四孔箱涵、U型水溝、通信電纜、供水管道、太陽能交通燈及其它配套設(shè)施等總寬度為60米，屬于等級比較高的市政道路。尤其是U型水溝和路緣石的施工任務(wù)艱巨，U型水溝總長度17.6公里，路緣石為25.9公里，按照最初進度計劃每施工班組需完成水溝長度為28米/天，共3組，以此計算需210天完成，水溝施工進度制約著下道工序，針對該情況項目部實行嚴(yán)格進度管理，要求各施工班組必須完成當(dāng)日工作量，否則拿不到當(dāng)月全額浮動工資，單純進度管理實施一段時間后，暴露各種問題，中國工長為完成本組進度互搶工具，無節(jié)制增加當(dāng)?shù)貑T工，不注意結(jié)構(gòu)物質(zhì)量，返工、浪費材料現(xiàn)象嚴(yán)重，中國工長間矛盾日益突出，為盡快建立合理考核機制項目部通過多方調(diào)研，制定了可行的績效管理方案。

(二)措施

項目部制定日工作效率表，并對關(guān)鍵指標(biāo)進行打分。實施方法為：(1)每日工作效率表。對每天施工情況進行登記，包括機械設(shè)備使用、材料消耗、日完成任務(wù)、存在的困難等，再對各施工班組完成情況進行匯總對比，找出其間的差距及各臺班使用效率情況，在每半月和月總結(jié)會上進行評比點評，對進度落后的班組先查明原因再找對策。經(jīng)過一段時間跟蹤調(diào)查，我們要求U型水溝施工班組：小于900×900mm型水溝當(dāng)日完成量不低于20米;大于等于900×900MM型水溝當(dāng)日完成量不得低于10米。路緣石安裝班組：當(dāng)日完成工作量不得低于50米。人行道磚班組：當(dāng)日完成工作量不得低于20米。(2)關(guān)鍵指標(biāo)打分。安全（0.2）、質(zhì)量（0.2）、月工作效率（0.2）、團隊協(xié)作（0.2）、施工形象（0.2），總計1分，如：張某合同中浮動工資為400美金/月，當(dāng)月打分為0.9分，那么其實際浮動工資為360美金。為避免關(guān)鍵指標(biāo)間的矛盾，各指標(biāo)無輕重之分，均有相應(yīng)的職能部門根據(jù)施工現(xiàn)場當(dāng)日施工情況進行打分。綜合以上兩方面，績效考核充分地體現(xiàn)公平、公正、透明的原則，中國工長對拿到手上的浮動工資心服口服。

(三)成效

社會效益：施工進度提前，降低對當(dāng)?shù)鼐用癯鲂械挠绊懀缢疁匣A(chǔ)開挖，導(dǎo)致商鋪無法正常營業(yè)等。良好施工質(zhì)量和施工形象，給當(dāng)?shù)鼐用瘛I(yè)主代表、監(jiān)理工程師和投資方留下深刻印象，提高公司的聲譽。環(huán)境效益：施工進度的提前，減少了施工揚塵，降低了噪音污染，水溝等結(jié)構(gòu)物的提前完成，有效地緩解了雨水對臨街房屋的沖刷等。經(jīng)濟效益：瀝青路面攤鋪的提前完成，降低灑水車出勤率，一臺灑水車一天的費用約：188加納塞地，若提前30天完成，將節(jié)約5640加納塞地。U型水溝提前完成，每組每天將節(jié)省人工費250加納塞地，若提前30天完成，每組將節(jié)省7500加納塞地。

(四)展望

AP項目中方員工的構(gòu)成力量主要為外聘中國工長，這些中國工長普遍學(xué)歷低下，知識結(jié)構(gòu)單一，因此制定一套切實可行的績效考核辦法并貫徹執(zhí)行將有力規(guī)范中國工長的行為，使其形成統(tǒng)一認(rèn)識，逐漸地凝聚團隊力量，建立一支技術(shù)過硬，素質(zhì)過硬的施工隊伍，不僅提升項目施工的經(jīng)濟效益，也獲得良好的社會效益。

篇(5)

前言

道路病害形式多種多樣，比如路基沉陷、路基翻漿、路基邊坡出現(xiàn)虧坡、路面表面出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫、大小不一的坑槽、路面混凝土面層推移、兩側(cè)路緣石與路面之間開裂、排水邊溝由于養(yǎng)護不到位或者滑塌造成淤塞、凍裂、排水不暢、大中小橋以及涵洞臺背跳車、混凝土路面板出現(xiàn)斷板等等病害嚴(yán)重的影響到了到了交通的安全運營，危急到廣大人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，對此我們公路施工人員就要從分析產(chǎn)生這些病害的原因入手，通過切實可行的技術(shù)手段對這些病害進行處治，達到安全通行的目的，這是公路人的責(zé)任，筆者通過這些病害原因的分析，提出對這些病害處治的方法，希望能和廣大的同行們一起分享。

道路病害原因分析

路基沉陷、路基翻漿、路基邊坡出現(xiàn)虧坡、路面表面出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫、大小不一的坑槽、路面混凝土面層推移、兩側(cè)路緣石與路面之間開裂、排水邊溝由于養(yǎng)護不到位或者滑塌造成淤塞、凍裂、排水不暢、大中小橋以及涵洞臺背跳車、混凝土路面板出現(xiàn)斷板等等病害的產(chǎn)生原因是多方面的，這和施工過程中的規(guī)范程度，對質(zhì)量的控制以及交通量的變化等的因素有關(guān)，我們在進行分析的同時，不但要從客觀的因素分析原因，同時也要從主觀上進行分析，人為造成的原因也是占有很大的比率的。

道路沉陷的出現(xiàn)很大程度上是由于施工過程中沒有控制好壓實度而造成的，這種情況多發(fā)生在公路交工后1-2年內(nèi)發(fā)生的，由于施工過程中對壓實度的控制不夠嚴(yán)謹(jǐn)，加上交通量的不斷增加，路基中的填料重新進行組合后造成了路基的沉陷，這種情況多發(fā)生在路基填土高度較大的地方，所以必須要進行壓實度的控制，另外做好排水設(shè)施，由于路面或者外界水分入侵到路基，這樣就好造成路基的沉陷。路面出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿的現(xiàn)象。公路瀝青路面翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車荷載五個主要因素綜合作用的結(jié)果。路面產(chǎn)生裂縫兩種可能性，一種情況是瀝青面層分段攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素作用下逐漸開裂；另一種情況時由于路基壓實度不均勻或由于路基邊緣受水浸蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起的。不規(guī)則裂縫主要表現(xiàn)為路基路面強度不足，特別是路面基層強度不足，基層被壓碎開裂，造成路面產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。以及路面基層強度不均勻、疲勞強度不足產(chǎn)生的開裂；路面車轍主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計不合理，穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。另外，重載和超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。車轍通常是在伴隨著瀝青面層壓縮沉陷的同時，出現(xiàn)側(cè)向隆起，二者組合起來構(gòu)成車轍；坑槽主要原因：由于面層材料粘結(jié)力不足或行車的反復(fù)作用下，被磨損、碾碎出現(xiàn)細(xì)料散失、粗骨料外露，進而骨料失去聯(lián)結(jié)。路面嚴(yán)重龜裂養(yǎng)護不及時，隨著雨水的下滲造成路面面層破損。路面基層強度不足造成基層破損而產(chǎn)生的路面坑槽。另外，啃邊路面邊緣破碎脫落，寬度10cln以上。主要原因是路面寬度不適應(yīng)交通量的需要，路肩不密實，機動車會車或超車時碾壓路面邊緣造成啃邊；路肩與路面銜接不平順，以致使路肩積水，路面邊緣濕軟，在行車作用下形成啃邊

技術(shù)總結(jié)

在現(xiàn)場施工過程中，對不同的病害采取不同的方法進行整治，對于裂縫，根據(jù)不同的裂縫采用不同的方法，對于瀝青混凝土的溫縮，將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量乳化瀝青，再均勻撒一層干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。對于由地基沉降差異引起的橫向裂縫，如錯臺、啃邊，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm―I00cm范圍開槽，挖除上面層，先將裂縫填實，然后沿橫縫加鋪玻璃纖維土工格柵，重新攤鋪上面層。對于車轍當(dāng)車轍深度小于1.scm時，可不做處理；當(dāng)車轍深度大于1.scm小于2.scm時，采取稀漿封層和車轍處理箱處理；當(dāng)車轍深度大于2.scm小于4cm時，采取清除原路面面層，新建路面面層；當(dāng)車轍深度大于4cm，采取清除原路面上面層和下一結(jié)構(gòu)層，新建路面面層。塊狀網(wǎng)裂、沉陷；清除原路面全部面層，當(dāng)基層整體性較差，鉆芯取樣不能形成板體（基層強度一般不低于3MPa）時，清除基層，為不影響交通，及早通車，用瀝青碎石做基層，新建路面面層。 對不均勻沉陷，如基層和土基較為密實、穩(wěn)定，可只修補面層，用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混合料填補、整平、壓實，面積較大時應(yīng)加鋪面層；對局部因路基有坑洞、溝槽等的沉陷，應(yīng)采用碎（礫）石，干砌或漿砌片石等重新回填密實，將土基和基層徹底根治后，再鋪面層；對于橋（涵）頭路面，因填土不實出現(xiàn)的沉陷，應(yīng)采取加鋪基層，重新作壓實處理，再作面層；對因含水量和孔隙比較大的軟基或含有機物質(zhì)的粘性土層，宜采取換土處理，其厚度視軟層厚度而定。

結(jié)束語

篇(6)

關(guān)鍵詞：市政工程；市政道路；施工技術(shù)；策略

Abstract: with the improvement of people's life, the development of the construction industry, municipal subsidiary engineering is an important part of the municipal construction. This paper summarizes the municipal road due to improper detail processing and cause the common ills, analysis and common fault inspection shaft sinking of the road traffic function, urban traffic safety and road maintenance, and other aspects of the hazards, and pointed out that "can't" is the crux of the problem, and based on this, puts forward the necessity of fine construction and strategy.

Keywords: municipal engineering; Municipal road; Construction technology; strategy

中圖分類號：TU99文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展,人民的生活水平的不斷提高,我國的城市建設(shè)也在不斷的發(fā)展。人們的思想觀念、審美觀念都發(fā)生了重大的變化。市政工程不再滿足于它的實用性,而進一步向功能性、美觀性、文化性方面發(fā)展。一條城市道路不僅要寬闊通暢,更要求其美觀大方,反映出一個城市的文化積淀來。在城市中進行游覽、休閑活動的人群,大部分的活動空間都是在附屬工程上,例如:人行道、步行街、休閑廣場等等。這就要求我們的設(shè)計、施工人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計、施工,還要加強對附屬工程的設(shè)計、施工和質(zhì)量控制,才能給城市的市民們一個美麗、通暢的活動場所。然而，市政道路施工質(zhì)量缺陷而造成的社會和經(jīng)濟損失較大,精細(xì)化施工成為擺在建設(shè)者們面前的一個重要課題。

一、市政道路常見弊病

1.1檢查井下沉

市政道路工程中輔助設(shè)施多,大多數(shù)雨水井設(shè)于行車道,也有不少排水干管及檢查井亦設(shè)在行車道上,檢查井下沉以及“爛邊”現(xiàn)象是市政道路的“常見病”。圖1為某市竣工1年的城市主干道檢查井現(xiàn)狀。該路面多處檢查井下沉嚴(yán)重,與路面接縫處路面開裂,井蓋亦破損,需要維修。造成檢查井周邊沉陷的原因很多,如回填不實、澆筑不整、砂漿強度不夠、井蓋安裝不符合要求等。

1.2道路開口處路緣石與路面高差過大

市政道路機動車道邊緣路緣石在道路開口處會出現(xiàn)高程控制不到位的情況，出現(xiàn)路緣石與非機動車道路面高差過大。非機動車在上下慢車道時頻繁撞擊，誘發(fā)路緣石提早毀壞，更由于雨水沿?fù)p毀處下滲，可能誘發(fā)路面提前破損。圖2即為某市竣工1年的城市快速干道道口路緣石破壞情況。

1.3輔設(shè)施布置不合理

盲道是城市道路的必要設(shè)施,但現(xiàn)狀市政道路上盲道的設(shè)置雖有實無,甚至不如沒有。由于設(shè)計中調(diào)查不全面,往往會出現(xiàn)盲道位置不合理的現(xiàn)象,而在施工中亦不加糾正,使得很多道路的盲道上存在電線桿等障礙物(見圖3),給盲人行走造成較大困難,甚至危險。另外,人行道上檢查井蓋板極易出現(xiàn)與道面高差超標(biāo)的情況,容易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象。

1.4非機動車道建設(shè)不完全

一直以來,以考慮機動車為主的交通政策,使得市政道路及交通規(guī)劃大多以發(fā)展快速交通為優(yōu)先,普通自行車、電動自行車等慢行交通系統(tǒng)未受到重視,市政道路建設(shè)中容易出現(xiàn)犧牲慢行交通的通行空間來達到機動車道暢通的目標(biāo)。圖4為某市主干道的非機動車道設(shè)置在原來的人行道上,且空間多被路燈等市政設(shè)施占據(jù),根本無法通行。

二、市政道路常見弊病的危害

1)影響道路交通功能的正常發(fā)揮。檢查井的爛邊現(xiàn)象易造成車輛在此處沖擊加大,影響車輛的正常運行且對車輛造成較大損害;而檢查井的頻繁維修更會壓縮道路斷面,降低道路通行能力和服務(wù)水平,尤其對城市主要干道,交通運輸能力損失較大。

a.道路狀況。城市主干道拓寬之前為雙向四車道機非分離,改造拓寬后理想狀況為雙向八車道機非分離。原始道路車道寬度為3.5m,拓寬后車道寬度為3.75m。現(xiàn)狀并沒有修建非機動車道,而是在原有人行道透水磚路面通過畫線設(shè)定非機動車道,且空間多被公共設(shè)施和自行車停車所占據(jù)。據(jù)調(diào)查,非機動車根本無法在劃定的非機動車道行駛,而是占用邊側(cè)機動車道通行。

b.通行能力計算。使用文獻[1]公式(9224)計算該路段通行能力,分別考慮原始道路雙向四車道機非分離狀況、拓寬后理想雙向八車道機非分離狀況和現(xiàn)狀實際雙向八車道機非混行狀況。各種狀況通行能力計算見表1。可以看出實際狀況下道路通行能力僅比原始道路提高21.5%,比理想狀況損失通行能力33.2%,遠小于拓寬兩個車道的建設(shè)初衷。

表1路段通行能力計算表

2)影響道路交通安全。眾所周知,機非混行道路比機非分離道路更容易發(fā)生交通事故,所以因非機動車道修建不合理而促使非機動車混入機動車道將會增加交通事故率,影響交通安全。

3)增加道路養(yǎng)護維修費用。根據(jù)文獻[2]可知,汽車荷載作用在道路井蓋周邊區(qū)域時,極易出現(xiàn)井蓋周邊混凝土劈裂現(xiàn)象,更容易導(dǎo)致井蓋支座與周邊混凝土的分離;當(dāng)井蓋支座和路面材料發(fā)生分離后,井蓋支座上部周圍混凝土近似處于懸臂狀態(tài),此時井蓋周圍混凝土很容易被拉斷。同時,在溫度應(yīng)力作用下瀝青混凝土與井蓋支座的表面會完全剝離而翹起,汽車經(jīng)過無疑將加劇“爛邊”現(xiàn)象的發(fā)生。文獻[2]的動力分析結(jié)果表明,檢查井在車輛經(jīng)過時發(fā)生共振的可能性極大,強迫振動會加劇井蓋支座與瀝青混凝土的分離,甚至破壞井蓋周圍的混凝土。

4)帶來社會負(fù)面效應(yīng)。不管是頻繁的道路維修還是混亂的交通局面,都會給城市形象、政府形象以及有關(guān)部門造成不良影響,降低城市的吸引力。

三、市政道路精細(xì)化施工策略

減少市政道路質(zhì)量缺陷,提倡精細(xì)化施工應(yīng)從以下方面做起:

1)合理配置交通系統(tǒng)資源,詳細(xì)設(shè)計和施工慢行交通系統(tǒng)。現(xiàn)今慢行交通出行需求居高不下,社會公平以及“以人為本”的理念要求交通系統(tǒng)資源重新合理分配,各種交通工具以及行人平等的“道路通行權(quán)”應(yīng)該在市政道路設(shè)計、施工中得到重視。詳細(xì)設(shè)計和施工慢行交通系統(tǒng)是合理配置交通資源的重要途徑。

2)注重細(xì)節(jié)施工,提高工程質(zhì)量。優(yōu)秀的工程質(zhì)量來源于工程建設(shè)各個階段的高要求,從材料選擇到路面攤鋪均應(yīng)達到相應(yīng)的規(guī)范要求。鑒于大型機械化施工不利于特殊構(gòu)造處理的現(xiàn)狀,對于檢查井等細(xì)部構(gòu)造應(yīng)進行特殊處理,切實保證路基的壓實度和路面的平整度。

3)加強工程管理,關(guān)注細(xì)節(jié)部分質(zhì)量檢驗。嚴(yán)格的管理是實現(xiàn)工程質(zhì)量的必要條件,對于復(fù)雜的市政道路工程,管理工作要深入到各個環(huán)節(jié),這包括對工程本身的管理和對參與施工的人員的管理。必須使層次不一的施工人員有強烈的責(zé)任心,使他們充分認(rèn)識到細(xì)節(jié)施工的重要性。全面的質(zhì)量檢驗是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié),這包括建設(shè)部門對施工企業(yè)的監(jiān)管,也包括施工單位對工程質(zhì)量的自檢。應(yīng)建立更為全面的質(zhì)量檢查指標(biāo)體系,避免以往僅注重整體指標(biāo)的情況,加強對工程細(xì)節(jié)的檢查。

4)正確處理工期與工程質(zhì)量的關(guān)系。雖然市政道路一般對工期要求苛刻,但也要在保證工程質(zhì)量的前提下提高工作效率,而不是一味追求工期,不注重工程質(zhì)量進行粗放施工。

5)采用先進的技術(shù)和合理的結(jié)構(gòu)。先進的技術(shù)和合理的結(jié)構(gòu)也是提高工程質(zhì)量所必須的。

四、結(jié)語

城市道路的常見弊病并不是不能解決,精細(xì)化施工是彌補缺陷的重要途徑。只有建立完善的監(jiān)管制度和進行嚴(yán)格全面的工程管理,才能保證市政道路中細(xì)節(jié)的施工質(zhì)量,從而避免或減少常見弊病的發(fā)生和危害。

參考文獻:

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[4]宋媛麗.結(jié)合路面施工談公路工程質(zhì)量管理[J].山西建筑,2008,34(23):2302231.

篇(7)

截止到12月20日，養(yǎng)護一工區(qū)共完成總產(chǎn)值8162萬元：其中專項維修工程5919萬元,小修保養(yǎng)工程2243萬元。在小修保養(yǎng)項目中:德州項目部完成產(chǎn)值1138萬元,已全部計量且資金到位896萬元;夏津項目部完成產(chǎn)值1105萬元,全部計量且資金到位728萬元。目前一工區(qū)共收到計量款6434萬元，含往年計量款1817萬元，財務(wù)已開發(fā)票確認(rèn)結(jié)算款為4617萬元。實現(xiàn)了全年無安全責(zé)任事故，較好地完成了公司下達的各項工作指標(biāo)。

一、重點工作推進及工作亮點

（一）重點工作推進

1、制定詳細(xì)的養(yǎng)護工作計劃

根據(jù)全年養(yǎng)護工作任務(wù)，制定詳細(xì)的年度計劃、季度計劃和月度計劃，按照養(yǎng)護所的工作安排，制定各項目部季度工作重點和每月養(yǎng)護工作計劃配檔表，落實責(zé)任到人，同時，把小修保養(yǎng)工程量分解到月份，具體到細(xì)目，確保計劃科學(xué)合理，計劃措施切實可行，并根據(jù)各項目進展情況，及時調(diào)整半年計劃和季度計劃。

2、落實措施，加大執(zhí)行力度

養(yǎng)護工程質(zhì)量管理和計劃落實，依靠有效的措施和強大的執(zhí)行力，一工區(qū)根據(jù)養(yǎng)護工作特點，采取了多項措施確保計劃的落實。一是實行周例會、月調(diào)度會制度。會議由項目經(jīng)理及相關(guān)技術(shù)人員參加。對每周、每月的工作情況和工程進展情況進行總結(jié)，對發(fā)現(xiàn)的問題進行分析，提出改進的措施，及時調(diào)度人力物力，確保計劃的完成，并對下周、下月工作進行安排部署。通過會議，對養(yǎng)護工作進行統(tǒng)籌安排，為各項養(yǎng)護任務(wù)的順利實施，提供了有力保障。二是明確責(zé)任分工，落實責(zé)任到人，各人充分了解和掌握所管工作的進展情況，加強對養(yǎng)護工程過程的管理和現(xiàn)場的管理，以保證工程質(zhì)量和計劃進度。

3、抓住重點、全面提升形象，保持良好路容路貌。

路容路貌是養(yǎng)護工作的重中之重，是全面提升高速公路形象，給駕乘人員創(chuàng)建良好行車環(huán)境的基礎(chǔ)，我們把路容路貌列為每季度的工作重點，把保持良好的路容路貌作為首要任務(wù)，首先是干凈清潔的路面，加大養(yǎng)護員工作力度，實行道班管理，以點帶面，做好路面保潔工作。二是整齊完善的路基，對全線隔離柵、中央分隔帶、路肩、邊坡、邊溝進行修整和清理，及時清理垃圾雜物、修剪雜草、整修設(shè)施，按照“四線一帶”標(biāo)準(zhǔn)確保路基設(shè)施完善；三是交通安全設(shè)施煥然一新，更換加密大輪廓標(biāo)和更新百米牌，將直徑10cm的輪廓標(biāo)更換為直徑15cm，間距有50米加密到20米；橋梁欄桿、匝道隔離器、收費島頭、防眩板全部進行了粉刷，清洗標(biāo)志標(biāo)牌和標(biāo)線，確保各項設(shè)施齊全完善；

5、做好防汛工作

一是各項目部成立了防汛搶險突擊隊，實行24小時值班制度，設(shè)有24小時值班電話，隨時準(zhǔn)備應(yīng)對可能發(fā)生的險情；二是密切關(guān)注天氣變化，注意收集匯總雨情，與黃河河務(wù)部門聯(lián)系，建立了提供洪水流量預(yù)測與實時監(jiān)測報告的關(guān)系，每天提供黃河二橋處的洪水流量，為保證黃河二橋安全度汛提供了基礎(chǔ)；三是加強汛期安全生產(chǎn)檢查，排查路基、排水設(shè)施、橋涵構(gòu)造物的安全隱患，及時發(fā)現(xiàn)及時維修，做好雨中巡查，密切關(guān)注匝道、路基邊坡、橋梁錐坡、邊溝、涵洞的變化。

6、嚴(yán)抓安全管理，強調(diào)文明施工。我們嚴(yán)抓生產(chǎn)安全教育，通過安全培訓(xùn)、教育會等形式，強化安全教育，做到警鐘長鳴，預(yù)防為主。既抓施工現(xiàn)場安全保障，又抓駐地安全防范，從安全生產(chǎn)、人身意外傷害、用電安全、設(shè)備安全、防火防盜等多角度組織專項檢查，落實安全管理制度做好安全管理工作。一工區(qū)每月定期召開會議嚴(yán)格要求員工注意自身安全，上路必須帽服穿戴整齊，施工過程中嚴(yán)格按照操作規(guī)程進行布控和施工。同時強化安全生產(chǎn)的監(jiān)督、檢查、整改和防范工作，我們采取定期與不定期相結(jié)合的檢查方式，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時上報并進行整改，切實將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，確保安全零隱患。。2014年安全生產(chǎn)責(zé)任“零”事故，真正做了到“安全第一”、“安全問題一票否決”。

7、加強員工思想教育，樹立正確人生觀、價值觀。一工區(qū)結(jié)合養(yǎng)護公司開展的各項活動，對全體員工重點進行人生觀教育，建立積極的生活態(tài)度、培養(yǎng)高尚的道德情操，樹立高遠的奮斗目標(biāo)，創(chuàng)造安定團結(jié)的工作氛圍，努力營造家的感覺，使大家熱愛集體，熱愛工作，樂于奉獻，勇于上進，開心工作。大家通過談心交流方式，討論當(dāng)前出現(xiàn)的各類社會現(xiàn)象，彼此敞開心扉，了解對方思想動態(tài)，正確疏導(dǎo)，舒解工作壓力，增進了相互友誼，真正使一工區(qū)成為一支團結(jié)向上、精神強大的隊伍。

8、完成今年冬季除雪保通準(zhǔn)備工作  在十一長假期間，一工區(qū)對各項目部的冬季除雪準(zhǔn)備情況進行了檢查，在高度重視、社會高度關(guān)注的大環(huán)境下，一工區(qū)做到了提前準(zhǔn)備，成立組織，建立制度，定崗定責(zé)，分段管理。在十一月初完成了前期設(shè)備、物資的儲備和除雪準(zhǔn)備工作，并組織進行了除雪流程演練。  目前，各項目部儲備除雪設(shè)備及除雪物資齊全，搶險隊伍也具備了快速反應(yīng)的條件和能力。

（二）養(yǎng)護工作亮點

1、使用新材料新工藝修補路緣石

京臺高速公路德州段已運行16年，沿線路緣石陸續(xù)出現(xiàn)表面風(fēng)化、麻面、剝落、破碎等病害，影響了美觀，全部更新不但浪費且工程緩慢，為達到“節(jié)約成本，施工方便、滿足使用，兼具美觀”的目的，我們大膽創(chuàng)新，制定方案和試驗工藝，采用108膠修補砂漿、丙乳砂漿、高強聚合物砂漿等不同的材料進行反復(fù)試驗，根據(jù)路緣石不同程度的病害使用不同的修補方案，通過對不同材料、不同配比做了不同的試驗段，在材料成本、修補效果和工藝等方面，通過半年的對比觀察，確定了高強聚合物砂漿修補工藝，現(xiàn)已完成8公里的路緣石修補，效果良好，為以后全線的路緣石維修施工提供了較好的技術(shù)支持，破解了一項養(yǎng)護維修技術(shù)難題。

2、“五縮短”改進措施，做好除雪防滑工作

針對近年來冬季降雪頻繁、降雪量大、積雪厚的特點，我們對今冬除雪防滑工作進行了“五縮短”改進措施。一是由單點裝車改為多點裝車，縮短了空駛里程。如德州項目部除德州、禹城和黃河二橋防汛倉庫3個融雪劑儲備庫裝車外，來在沿途增加平原南和齊河2個融雪劑儲備點，縮短了空駛里程。二是由人工裝車改為傳送帶裝車，縮短裝車時間。在主要倉庫設(shè)置了傳送帶，提高了裝車效率，縮短了裝車時間。三是多種除雪設(shè)備相互配合，縮短了除雪時間。根據(jù)雪情采用融雪劑撒布車、除雪車、裝載機、平地機和拋撒器等多種設(shè)備，以融雪和鏟雪相結(jié)合，加大除雪力度、提高化雪效果，縮短除雪時間。五是加大除雪防滑演練和培訓(xùn)，縮短各個節(jié)點的時間。通過演練和培訓(xùn)，讓每個人了解除雪的過程和環(huán)節(jié)，知道撒鹽的區(qū)域、裝車的位置，駕駛員要熟悉裝車、上下路和調(diào)頭的路線，并記住每車撒完的樁號，防止漏撒，裝車、撒鹽、鏟雪等各個環(huán)節(jié)緊密，密切配合，縮短各節(jié)點的怠工時間。

三、工作中的困難

1、部分設(shè)備老化，維修率高，很難保證工作的正常進行

2、項目部除雪任務(wù)比較重，除雪任務(wù)基本靠撒布器加人工，工作效率底，存在很大的安全隱患，希望公司給配備除雪設(shè)備。

四、二0一五年工作打算：

2015年我們要認(rèn)清形勢、明確方向，并認(rèn)真做好以下工作：

1、規(guī)范養(yǎng)護管理，提升養(yǎng)護形象  在加強各項養(yǎng)護工作管理的同時，加強養(yǎng)護形象管理力度，通過統(tǒng)一人員服裝、工作日常流程、工具車等施工用車的外觀色調(diào)統(tǒng)一等方面的強制要求，提升養(yǎng)護管理社會形象和規(guī)范路段養(yǎng)護管理。   

2 、認(rèn)真抓好抓實日常養(yǎng)護工作，加強隊伍管理。在思想上、工作業(yè)務(wù)職能上進行教育與引導(dǎo)。

3、抓好安全生產(chǎn)工作，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，繼續(xù)抓好安全生產(chǎn)工作。。

4、完善各項制度、規(guī)范各項工作程序，明確工作目標(biāo)、分工和職責(zé)，在減少成本、提高效率上做文章、創(chuàng)路子。