序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇加固工程技術(shù)論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

    關(guān)鍵詞:化學(xué)灌漿無公害環(huán)氧樹脂聚氨酯丙烯酸鹽酸性水玻璃化學(xué)灌漿泵

    1我國化學(xué)灌漿技術(shù)發(fā)展成績

    化學(xué)灌漿(ChemicalGrouting)是將一定的化學(xué)材料(無機(jī)或有機(jī)材料)配制成真溶液,用化學(xué)灌漿泵等壓送設(shè)備將其灌入地層或縫隙內(nèi),使其擴(kuò)散、膠凝或固化,以增加地層強(qiáng)度、降低地層滲透性、防止地層變形和進(jìn)行混凝土建筑物裂縫修補(bǔ)的一項(xiàng)地基處理和混凝土修補(bǔ)技術(shù).即化學(xué)灌漿是化學(xué)與工程相結(jié)合,應(yīng)用化學(xué)科學(xué)和化學(xué)漿材解決地基和混凝土缺陷處理(加固補(bǔ)強(qiáng)、防滲堵漏),保證工程的順利進(jìn)行或借以提高工程質(zhì)量的一項(xiàng)工程技術(shù).隨著化學(xué)灌漿技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步,現(xiàn)己成為現(xiàn)代工程中頗具特色且不可或缺的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)

    國外化學(xué)灌漿最初是適應(yīng)于地基處理和采礦業(yè)發(fā)展的需求而發(fā)展起來的,其可*性得到公認(rèn)并被廣泛采用至今己有80年以上的歷史.我國的化學(xué)灌漿技術(shù)應(yīng)用與研究起步較晚,但發(fā)展較快并有自已的獨(dú)創(chuàng).如果以1953年在佳木斯等地采用堿性水玻璃進(jìn)行化學(xué)灌漿算起,也才只有50年的歷史五十年來,我國在化學(xué)灌漿技術(shù)這個小領(lǐng)域取得了成績[3],主要表現(xiàn)在以下方面: 

    (1)化學(xué)灌漿從無到有,從小到大發(fā)展起來,已成為我國現(xiàn)代工程技術(shù)不可或缺的一個組成部分

    (2)國外有的常用化學(xué)灌漿漿材品種,我國基本上都已開發(fā)出來(如環(huán)氧[1]、甲凝、丙凝、丙烯酸鹽、酸性和堿性水玻璃、水溶性、非水溶性和彈性聚氨酯、脲醛樹脂、鉻木素等)

    (3)化學(xué)灌漿漿材品種開發(fā)中還有一些獨(dú)創(chuàng).如甲凝、彈性聚氨酯,甲氰凝和環(huán)氧—聚氨酯,丙烯酸酯—聚氨酯等互穿網(wǎng)絡(luò)灌漿材料

    (4)化學(xué)灌漿設(shè)備的研制開發(fā)已基本能適應(yīng)和滿足國內(nèi)化灌工程的要求[8].如化學(xué)灌漿泵、灌漿阻塞器、密閉配輸漿裝置和各種封縫材料等.

    (5)化學(xué)灌漿技術(shù)已在國內(nèi)水電(大壩、堤防、水庫、電站)、建筑(地上、地下、人防)、交通(公路、鐵路、隧道、橋梁、港口、機(jī)場)和采礦等四大部門得到推廣應(yīng)用

    (6)化學(xué)灌漿技術(shù)應(yīng)用已解決了許多工程難題,取得良好的效益.以水利為例,如三峽[4]、葛洲壩、龍羊峽、丹江口、陳村、鳳灘、萬安等水利樞紐都是采用化學(xué)灌漿技術(shù)解決一些工程技術(shù)難題的典型例子

    (7)化學(xué)灌漿已從工程完建后的應(yīng)用,發(fā)展到工程興建前設(shè)計(jì)中就采用.如三峽化灌帷幕預(yù)計(jì)15000米,化灌加固地基預(yù)計(jì)3000米

    (8)化學(xué)灌漿技術(shù)在一些方面已具國際先進(jìn)水平,如青海龍羊峽大壩采用中化798環(huán)氧漿材處理G4偉晶巖劈裂帶和三峽大壩采用CW環(huán)氧漿材處理F1096軟弱夾層及斷層破碎帶的水泥—化學(xué)復(fù)合灌漿技術(shù)均堪稱國際上處理低滲透性軟弱巖土地層的先進(jìn)技術(shù)

    (9)化學(xué)灌漿理論上也有一些突破和創(chuàng)新[6][7].如漿液擴(kuò)散半徑的計(jì)算理論、漿液濕面粘接理論、減低漿液毒性的拮抗理論、漿液吸滲理論等

    (10)化學(xué)灌漿技術(shù)出版物取得豐收.自上世紀(jì)八十年代以來己出版專著十余部.包括水利學(xué)報(bào)、水利水電技術(shù)、巖土工程學(xué)報(bào)、巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)、

    長江科學(xué)院院報(bào)在內(nèi)的全國132家科技期刊都選登化學(xué)灌漿的研究論文.近5年選登的論文就有200余篇

    以上十個方面成績,足以說明我國化學(xué)灌漿技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展水平.此外,全國研究化學(xué)灌漿技術(shù)的工程科技人員已成立了中國水利學(xué)會化學(xué)灌漿分會,現(xiàn)掛*在長江科學(xué)院.追溯到1968年,學(xué)會己舉行過16次學(xué)術(shù)交流活動,出版了7部論文集,這些學(xué)術(shù)活動對推動我國化學(xué)灌漿材料的研發(fā)和化學(xué)灌漿技術(shù)的發(fā)展起了很好的作用

篇(2)

【關(guān)鍵詞】公路橋梁，維修加固，技術(shù)論述

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一.前言

我國的公路橋梁發(fā)展歷史悠久，最精美的典范便是隋朝的趙州橋，經(jīng)過數(shù)千年依然堅(jiān)固古樸，風(fēng)雨難以損毀，是我國橋梁建筑設(shè)計(jì)施工歷史上的經(jīng)典之作。我國橋梁公路加固設(shè)計(jì)施工技術(shù)有著深厚的文化底蘊(yùn)，在改革開放后，伴隨著國門的打開，中國逐漸走向世界，受到世界各種思想的啟迪和沖擊，我國的路橋設(shè)計(jì)施工加固理論和技術(shù)都不斷得到了完善和發(fā)展，逐漸形成了符合路橋發(fā)展現(xiàn)狀系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論，和科學(xué)的施工方法，不僅真正實(shí)現(xiàn)了與世界的腳步接軌，更在中國工程技術(shù)人員的常年實(shí)踐中，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)吸取教訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)了施工設(shè)計(jì)的突破和創(chuàng)新，我國的公路橋梁維修加固技術(shù)已經(jīng)逐漸趨于成熟。

二.我國公路橋梁維修施工加固的意義

1.實(shí)施公路橋梁加固是保證運(yùn)輸安全的客觀要求

伴隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，各種超重型車輛不斷投產(chǎn)使用，跨區(qū)域物資運(yùn)輸，跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)文化交流，旅游業(yè)的興起等一系列產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都嚴(yán)重使得公路橋梁出現(xiàn)了一定超負(fù)荷現(xiàn)象，使得公路橋梁的承載力不斷得到加重，加上公路橋梁受到風(fēng)雨霜凍等各種自然因素的侵蝕，已經(jīng)出現(xiàn)了一定的損害現(xiàn)象，存在著一定的安全隱患，因此，實(shí)施路橋加固，是保證運(yùn)輸安全的客觀要求。

2.是保證路橋的功能正常發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)效益的必然選擇

交通運(yùn)輸業(yè)是關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)命脈的關(guān)鍵領(lǐng)域，不斷實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提升，就必須時刻保證公路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的功能正常，可以隨時發(fā)揮出這些基礎(chǔ)設(shè)施的正常效率，因此，加強(qiáng)對路橋的維護(hù)管理，加大路橋的加固護(hù)理，是提升整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平，提高整個網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)效益的必然選擇。

3.是公路橋梁養(yǎng)護(hù)過程中的重要環(huán)節(jié)

近些年來，我國的公路為人們的生存發(fā)展提供了很多便利，有效的提高了人們的生活節(jié)奏和生活質(zhì)量，但不可否認(rèn)的是，公路交通網(wǎng)絡(luò)中，依然存在著一些細(xì)節(jié)處容易發(fā)生交通事故，比如，橋梁的坍塌，橋面的裂縫，橋欄折斷，橋墩破損甚至是橋上線纜的斷裂，使得高速公路橋梁處隱藏著各種安全隱患，橋頭跳車等各種事故不斷發(fā)生，都是由于對橋梁的護(hù)養(yǎng)不力，負(fù)荷過度。因此，加強(qiáng)對公路維修加固，是解決我國公路交通中，發(fā)生眾多交通事故，消除安全隱患的重要之一。

三.公路橋梁維修加固技術(shù)探討

1.舊橋上部結(jié)構(gòu)處加固方法

（一）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

通常使用先鑿除舊橋面使其與原有主梁合二為一的方法來增大橋梁的有效高度，再在梁頂土加鋪一層鋼筋混凝十層，以有效提高橋梁荷載橫向分布的能力;以便提高整體橋梁的承載能力。

（二）加大截面面積和配筋補(bǔ)強(qiáng)加固法

通常采用加大構(gòu)件截面面積、提高配筋率等加固方法來解決橋梁剛、強(qiáng)度不足，穩(wěn)定性及抗裂性較差等問題。這種方法通過增大橋梁側(cè)面或底面尺寸，增加梁的有效抗壓和抗彎強(qiáng)度來達(dá)到增加橋梁承載力的目的是被廣泛適用于橋梁和拱橋加固的方法。

（三）錨噴漿混凝土加固法

通過高速噴射機(jī)器的引入。新的混凝土混合物將被連續(xù)噴涂到錨鋼絲網(wǎng)面上，其硬化凝結(jié)后的表面將形成一個鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這將加大橋梁的受力面積，從而使整體結(jié)構(gòu)變得更加完整，進(jìn)而能夠承受較大的外部負(fù)載。

（四）粘貼鋼板或碳纖維加固法

當(dāng)交通流量增加時，梁板的主梁承載能力小于負(fù)載壓力或受到嚴(yán)重銹蝕時，將極易產(chǎn)生嚴(yán)重的橫向裂縫。使用錨桿和粘結(jié)劑將纖維固定于混凝土結(jié)構(gòu)的薄弱部位或受拉邊緣，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板或碳纖維代替額外的加強(qiáng)型鋼筋，從而實(shí)現(xiàn)增加橋梁承載力的目的。這種加固方法的特點(diǎn)是:不需要破壞被加固的原結(jié)構(gòu);施工工藝簡單，施工質(zhì)量較容易控制，施工工期短。

2.增設(shè)額外的縱梁加固法

當(dāng)橋墩基礎(chǔ)的安全性能良好，并具有足夠的承載能力時，可以使用一個額外的具有高承載能力的新的縱梁，以便使其與老梁連接成為個整體共同受力。在新的橋梁結(jié)構(gòu)下的主梁原來所承受的負(fù)載將進(jìn)行再次分配，從而加固了橋梁，改進(jìn)了其荷載能力和剛度。當(dāng)在主梁一側(cè)或兩側(cè)增設(shè)縱梁時，將同時具有加寬擴(kuò)大的作用。為確保新老混凝土能夠在-起共同發(fā)揮效用，一定要注意新的橋梁和舊的橋梁之間的橫向聯(lián)系。

3.舊橋下部結(jié)構(gòu)處加固方法

（一）擴(kuò)大基礎(chǔ)底面面積加固法

這種方法適合用于承載能力不足或過淺的深度，而磚石或混凝土剛性實(shí)體又是作為構(gòu)成墩臺的主要成分的情況。應(yīng)首先計(jì)算地基強(qiáng)度以確定是否擴(kuò)大基礎(chǔ)底面面積。

（二）新建輔助擋土墻加固法和墩臺拓寬加固法

可新建輔的擋土墻以抵抗橋臺水平土壓力過大而造成橋臺傾斜現(xiàn)象的發(fā)生。利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便于安裝上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺下部的蓋梁、墩臺身和基礎(chǔ)則不需予以加固。

四.關(guān)于公路橋梁維修加固的幾點(diǎn)建議

1.要做到科學(xué)的加固維修設(shè)計(jì)，從路橋的現(xiàn)實(shí)狀況和整個交通網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際出發(fā)，實(shí)地勘察，精密測量，采集第一手相關(guān)的地質(zhì)地貌，施工高度，施工難度等一系列的客觀數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)的真是完整性，采取科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方法，選擇合理的加固方法，制定嚴(yán)格的施工規(guī)范，做好各種加固施工前的準(zhǔn)備，比如對器械工具，人員的準(zhǔn)備。

2.要采取先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，對加固施工的各種機(jī)械設(shè)備做出科學(xué)選擇，保證機(jī)械設(shè)備穩(wěn)定安全，同時，要加強(qiáng)對加固材料的選擇，采購質(zhì)量管理，選擇符合我國國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料，杜絕假冒偽劣產(chǎn)品，從材料商保證加固的質(zhì)量。同時，嚴(yán)格執(zhí)行材料使用制度，規(guī)范科學(xué)合理施工使用，避免浪費(fèi)，做到物盡其用。

3.要對整個加固工程設(shè)計(jì)施工都進(jìn)行全程監(jiān)控，實(shí)施全面的質(zhì)量管理監(jiān)督。加強(qiáng)對管理人員的管理技能的提高，培養(yǎng)其負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，安裝先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備，加強(qiáng)對施工人員的施工規(guī)范性指導(dǎo)和管理，從施工細(xì)節(jié)到全局的施工進(jìn)度，加固后的護(hù)理修繕，都做出細(xì)致全面的監(jiān)控，保證質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)。同時，要做好加固后期的定期實(shí)施路橋維護(hù)，管理。全程管理控制，保證加固的質(zhì)量，提高整個交通網(wǎng)絡(luò)中的路橋使用壽命和安全性能。

五.結(jié)束語

交通運(yùn)輸領(lǐng)域是我國關(guān)系到國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展安全命脈的關(guān)鍵領(lǐng)域，交通運(yùn)輸?shù)陌踩P(guān)系到千萬出行者的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)文化交流，因此，采取各種措施，將整個運(yùn)輸系統(tǒng)中的安全隱患消除，是保證我國經(jīng)濟(jì)政治安全的必然要求，路橋是我國交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要部分，在設(shè)計(jì)施工以及維修過程中實(shí)施加固技術(shù)，實(shí)施科學(xué)合理，符合實(shí)際情況的加固設(shè)計(jì)，做出嚴(yán)密穩(wěn)妥的技術(shù)施工，不斷加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)質(zhì)量的監(jiān)督，是保證加固質(zhì)量，保證路橋功能完整，促進(jìn)我國公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善的客觀要求，必須嚴(yán)格科學(xué)實(shí)施，保證運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量與安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]周創(chuàng)理 淺談公路橋梁維修加固技術(shù) [期刊論文] 《中華民居》 -2012年6期

[2]楚艷惠 橋梁維修加固技術(shù) [期刊論文] 《交通世界（建養(yǎng)機(jī)械）》 -2006年1期

[3]周宏禮 淺談農(nóng)村公路橋梁常見病害及加固技術(shù) [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》 -2012年8期

[4]龐欣 公路橋梁常見病害分析與維修加固技術(shù) [期刊論文] 《黑龍江科技信息》 -2010年17期

篇(3)

關(guān)鍵詞：深基坑；支護(hù)；注意

高層建筑的興起的建筑工程深基坑支護(hù)工程技術(shù)應(yīng)用越來越多，其技術(shù)要求更嚴(yán)格。土木工程深基坑支護(hù)的施工必須及時發(fā)現(xiàn)壓力和位移，保證深基坑技術(shù)層面的支持，如果不注意，在發(fā)生事故，造成巨大的生命和財(cái)產(chǎn)的損失。

一、深基坑支護(hù)的類型及特點(diǎn)

深基坑擋土墻常用的支持和加強(qiáng)支持方法，這里有兩種類型的支持方法及其特點(diǎn)介紹：

（一）支擋型支護(hù)方式

支擋型擋土墻支護(hù)一般采用擋土墻的支持，支持和擋土墻可分為樁擋土墻的類型詳細(xì)，旋噴樁擋土墻，地下連續(xù)墻，等多種方式，對三種常用方法進(jìn)行簡要介紹：

1、排樁式的擋墻

通常采用人工挖孔樁在實(shí)際操作或機(jī)器鉆進(jìn)方法。地下水位較低和良好的土壤邊坡，可以充分發(fā)揮土拱的作用，使用稀疏樁邊坡的支持；相反，如果斜坡軟土，沒有強(qiáng)有力的支持，不能用土方工程的功能，需要強(qiáng)化和保持樁設(shè)置不斷，如果高地下水位的同時，也需要與高壓注漿群擋土墻后噴射灌漿樁。

2、旋噴樁擋土墻

是使用高壓旋噴樁鉆頭旋轉(zhuǎn)噴射注漿管和噴嘴底部的樁設(shè)計(jì)標(biāo)高，由高壓發(fā)生器提前好泥漿，巨大的能量流，然后從高速噴射注漿管的噴嘴，形成高度集中的能量流，直接破壞土壤，在注入過程中，鉆柱旋轉(zhuǎn)時，泥漿和土壤混合一定直徑的柱狀結(jié)核體內(nèi)形成的土壤，使地基加固。

噴射灌漿樁擋土墻可以充分發(fā)揮其作用的關(guān)鍵是樁的優(yōu)越性，因此，良好的施工人員必須監(jiān)督灌漿的施工工藝、注漿量，而且攪拌速度的控制，你必須保證，記錄，一旦發(fā)現(xiàn)問題必須及時處理，不得延誤。

3、地下連續(xù)墻

地下連續(xù)墻基礎(chǔ)工程在地面上使用倒角機(jī)，泥漿護(hù)壁的條件下的深基坑工程周圍的出土的一個狹長深溝軸，深溝清潔后，吊放鋼筋籠，將水下混凝土后，建立了單元槽，所以慢慢地，在地上形成一個連續(xù)的鋼筋混凝土墻，截止，防滲，承載，擋水建筑物。在深基坑支護(hù)中，這種方法依賴于其不透水，剛度大，可以任意調(diào)整墻上的優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。

（二）加固型支護(hù)方式

加固型的支持方法主要使用一個網(wǎng)根樁鋼筋、水泥攪拌樁加固和高壓噴霧這三個方法。

1、網(wǎng)根樁加固方法

土壤和樹根樁基坑邊坡在一起，形成一個整體網(wǎng)根樁加固方法使整體穩(wěn)定性增強(qiáng)，能有效地抵抗側(cè)向土壓力，邊坡穩(wěn)定。

2、水泥混合強(qiáng)化方法

圈和一定強(qiáng)度的水泥攪拌樁結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，這種方法不僅增加了土壤邊坡穩(wěn)定、簡單和方便施工，對周圍環(huán)境污染小，成本是經(jīng)濟(jì)上的。

3、高壓旋噴樁加固方法

增加了更多的水泥、高壓噴射注漿樁的強(qiáng)度是水泥攪拌樁數(shù)倍，但也有所改善，其常用的成本在處理軟土基坑。

二、土木工程中深基坑支護(hù)的技術(shù)的應(yīng)用

土木工程的深基坑支護(hù)施工技術(shù)條件很多，一定要密切關(guān)注建筑作為一個整體時，不是通過每個地方。

1、土木工程深基坑支護(hù)施工

首先，施工環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查，包括工作巖石土壤、水文和周圍的環(huán)境。只知道所有有關(guān)方面在接下來的工作要積極應(yīng)對迅速解決由此產(chǎn)生的問題。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，制定合理的施工方案。建設(shè)單位組織相關(guān)技術(shù)人員在收到圖紙圖紙，根據(jù)調(diào)查的情況，及時發(fā)現(xiàn)問題和合同要求，與店主聯(lián)系，設(shè)計(jì)部門和項(xiàng)目監(jiān)督，制定合理的解決方案，在施工前將完成重大改變。

第二，建設(shè)規(guī)劃，質(zhì)量提前，使質(zhì)量目標(biāo)，分析了各種因素影響質(zhì)量目標(biāo)可能無法完成，根據(jù)這些因素制定有效的預(yù)防措施，未雨綢繆。

最后，在編制施工方案，試圖讓所有的管理建設(shè)，意見和想法。

2、深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)

深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)可分為支持，擋土墻。已經(jīng)進(jìn)行了擋土墻的詳細(xì)說明，以上以下簡單的分析支持。沿基坑支持是指所謂的垂直和水平方向，因?yàn)楦蟮拇笮。瑸榱朔乐贡罎⒅虚g設(shè)置專欄，防止支撐桿太長導(dǎo)致不穩(wěn)定。分為潮水，角度和拱支持和循環(huán)支持形式。一般用于大直徑圓形鋼管的實(shí)際施工過程或大型h型鋼。為了減少擋土墻的變形，但也支持和高層力量，控制壓力值1/10-1/15的計(jì)算值，并要求每個堅(jiān)定一致的支持，支持統(tǒng)一的身體力量，發(fā)揮其最大的作用的支持。

3、土方的開挖

在深基坑支護(hù)強(qiáng)度超過75%后開挖的土方工程。確定采礦開挖的方向，從黨的建設(shè)轉(zhuǎn)向另一個分層開挖，開挖和基坑的觀察偏轉(zhuǎn)，一旦已經(jīng)變形的警告，立即，一定不能讓工人隨意開采，以避免崩潰。

三、深基坑支護(hù)在施工過程中應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)

1、做好工程調(diào)查

施工準(zhǔn)備階段比調(diào)查和巖土條件，也要專門為支持工程測量。根據(jù)地層結(jié)構(gòu)，提出科學(xué)有效的土壤、強(qiáng)度和應(yīng)變的建設(shè)條件、地下水位的影響對土壤為客觀評價，提出有效的對策。

2、深基坑的支護(hù)

施工的開挖工作，做好施工現(xiàn)場周圍的地面保護(hù)。因?yàn)楫?dāng)?shù)乇硭亓芽p泄漏在基坑，可能導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移。施工過程中，一旦發(fā)現(xiàn)裂紋，立即采取措施，如指導(dǎo)地下水、堵塞裂縫措施，減少水進(jìn)入基坑的可能性。

3、確保深基坑支撐體系的施工質(zhì)量

基坑支護(hù)的質(zhì)量系統(tǒng)的特點(diǎn)是支持系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)尺寸和材料，等。科學(xué)合理的基坑支護(hù)體系可以保證正常工作，還可以避免施工安全事故的問題。

4、避免地下水的影響

建設(shè)地區(qū)的高地下水位、地下水滲透會引起地表塌陷，所以地下水位也嚴(yán)重影響基坑支護(hù)工程。通過降水在周圍環(huán)境允許的情況下改善土壤條件，減少基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)能夠承受壓力，如果這種方法，還可以設(shè)置止水帷幕和止水的效果，提高土木工程施工的質(zhì)量。

5、及時監(jiān)控和測試

基坑支護(hù)系統(tǒng)在建設(shè)過程中，受到各種因素的影響導(dǎo)致支持或主要結(jié)構(gòu)的大小并不描述和設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員和工人應(yīng)及時溝通解決，避免造成項(xiàng)目的延誤。實(shí)現(xiàn)地下水監(jiān)測、測試應(yīng)當(dāng)有一個固定的周期，地下水控制裝置安裝后就可以開始實(shí)施監(jiān)控。

結(jié)論

在生命的高層建筑越來越多，深基坑支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用越來越多，深基坑的支持是項(xiàng)目實(shí)施的關(guān)鍵因素，是建筑的基礎(chǔ)，這也使得建筑深基坑支護(hù)技術(shù)的需求越來越高。深基坑技術(shù)應(yīng)用在土木工程中有很大的潛力，我們應(yīng)該結(jié)合建設(shè)中存在的問題，尋求對策，促進(jìn)了深基坑支護(hù)技術(shù)在土木工程中的應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王凱君，白宇. 土木工程中的深基坑施工技術(shù)[J]. 住宅與房地產(chǎn)，2016，03：210.

[2]楊建軍. 深基坑施工技術(shù)在土木工程中應(yīng)用分析[J]. 信息化建設(shè)，2016，06：131+133.

篇(4)

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路，設(shè)計(jì)，一般原則，存在問題，解決方法

 

五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國通村公路通暢、通達(dá)化。改善農(nóng)村道路條件，對繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，起到了積極促進(jìn)作用。主要探討農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的一般原則和設(shè)計(jì)存在的幾個常見問題與解決方法以。

一、一般原則

（一）農(nóng)村公路一般應(yīng)當(dāng)在原有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，著重提高路面等級，完善防護(hù)排水設(shè)施，增強(qiáng)晴雨通車能力。要因地制宜，量力而行，合理利用土地，結(jié)合村鎮(zhèn)綜合整治，改善農(nóng)村的交通和生產(chǎn)生活環(huán)境。

（二）農(nóng)村公路設(shè)計(jì)應(yīng)秉著等級不在高而在原則上以現(xiàn)有道路為主，盡量利用老路改擴(kuò)建，避免大改大調(diào)或大填大挖中占用有限耕地資源。通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路中，預(yù)測交通量較大的項(xiàng)目，采用三級公路標(biāo)準(zhǔn)；一般項(xiàng)目按四級公路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施；工程艱巨、難度較大的路段，個別技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可采用四級公路下限指標(biāo)，但必須滿足行車安全要求。通過政村公路，有條件的可采用四級公路標(biāo)準(zhǔn)，受條件限制路段，個別指標(biāo)可適當(dāng)降低，但應(yīng)滿足行政村內(nèi)主要機(jī)動車輛的通行要求。

（三）農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)優(yōu)先考慮危橋、險(xiǎn)涵的改造。在舊橋涵的利用上，要認(rèn)真細(xì)致、不厭其煩。在農(nóng)村公路改造中，對一些病害橋涵進(jìn)行拆除重建是必然的，但對那些雖有病害但結(jié)構(gòu)尚好、尚有得用價值的橋涵如果一律拆除重建，則不但增加造價，而且耽誤工期。橋涵作為公路的重要組成部分，一旦出事，后果不堪設(shè)想。因此，在確定利用舊橋涵之前，對舊路上的橋梁、涵洞，要遂一進(jìn)行充分的調(diào)查、檢測、計(jì)算，對有利用價值的橋涵，要反復(fù)進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，采用可靠的加固措施進(jìn)行加固處理，提高其承載能力，直到其結(jié)構(gòu)安全和使用功能符合。

（四）路面結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量、當(dāng)?shù)亟ㄖ牧稀⑺臍夂驐l件等情況確定。一般情況下，通行政村公路推薦采用水泥混凝土路面。一是我省水泥、砂石資源分布廣，產(chǎn)量大，便于就地取材充分利用現(xiàn)成資源分布廣，同時還可節(jié)省材料的運(yùn)輸費(fèi)用；二是施工工藝相對簡單，便于更多的建筑施工隊(duì)伍投入農(nóng)村公路建設(shè)，緩解農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)繁重導(dǎo)致施工隊(duì)伍供不應(yīng)求的緊張局面；三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)便于控制，把握好路基牢固，水泥達(dá)標(biāo)，砂石級配合理，路面尺寸到位，就能達(dá)到較好的監(jiān)控目的；四是便于養(yǎng)護(hù)；五是拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)更有力，增加農(nóng)民收入更直接。

（五）農(nóng)村公路建設(shè)要貫徹環(huán)境保護(hù)，充分利用舊路資源的原則，盡量減少占地；保護(hù)基本農(nóng)田；工程設(shè)計(jì)要合理選用具體技術(shù)指標(biāo)，尤其是路線平、縱、橫設(shè)計(jì)，在滿通要求的情況下，可選用中、低值。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。農(nóng)村公路應(yīng)與其周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，在滿足公路使用功能的前提下，農(nóng)村公路進(jìn)行建設(shè)的過程中，應(yīng)將對公路沿線環(huán)境的破壞減少到最低程度。農(nóng)村公路由于基所處的地位，一般情況下，交通量不大，老路很多是自然形成或通過民工建勤方式建成，其路左填土不高，人為破壞自然的情況不多。

二、農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中存在的問題

（一）通過公路在中華人民共和國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定為四級公路，各項(xiàng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求都比較低，但有的設(shè)計(jì)部門脫離客觀實(shí)際，追求高標(biāo)準(zhǔn)，四級公路設(shè)計(jì)，最短坡長可采用60米，路線縱向坡度可控制在9%，而設(shè)計(jì)部門把四級公路按二級公路標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)最短坡長200米，設(shè)計(jì)縱坡控制到5%，這樣造成路基的土填大挖，破壞老路資源，增加很大工程量，占用大面積耕地和林地，加大資金投入，結(jié)果舊路資源不能充分利用，人為造成很大的浪費(fèi)。

（二）路面寬度過窄，中華人民共和國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定四級公路路面寬度為3.5米，很窄，對一些地區(qū)來說，很難適應(yīng)這個規(guī)定，非常不利于會車，兩臺載重農(nóng)用四輪車會車是不可能的，路基寬度6米也過窄，遇到拉秸稈的四輪車，別的車就很難通過。

（三）由于配套工程資金欠缺，指路標(biāo)志的設(shè)置成本又比設(shè)置警告、禁令標(biāo)志高出許多，同時，部分人員管理理念存在偏差，認(rèn)為農(nóng)村公路主要是本鄉(xiāng)本土的村民使用，不需要指路標(biāo)志，致使在設(shè)計(jì)中對標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)過于簡單，使有些外地司機(jī)要花很多時間打聽方向，或者由于對路況不熟悉而發(fā)生交通事故，這就不利于保證人車安全并有礙于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、解決方法

（一）路線縱斷面設(shè)計(jì)，要從客觀實(shí)際出發(fā)，在滿足公路工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，充分利用現(xiàn)有公路資源，盡量大努力貼近《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》所要求的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。因?yàn)楣返燃壊罹嗪艽螅耆珴M足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是不可能的，要避免一味的按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、過分追求縱斷面完美的現(xiàn)象，必須考慮到舊路面的利用，避免大填大挖，造成邊坡失穩(wěn)，特別要避免“夾心餅干”式的（指夾層土）路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)，在填土不高的路段可增加石灰改善土結(jié)構(gòu)層厚度來處理。充分利用舊路資源，盡最大努力減少路基挖方，可以節(jié)省大量砂石材料，可以減少人力、運(yùn)力、機(jī)械設(shè)備，財(cái)力的浪費(fèi)。

（二）路面窄的問題，是客觀事實(shí)，國家也是有明確規(guī)定，但是如果資金允許的情況下，路面作成寬4.0-4.50米，這樣會車可能就方便多了。另外，當(dāng)采用3.5米寬的單車道、交通量較大且路段較長時，應(yīng)在適當(dāng)距離內(nèi)設(shè)置錯車道。錯車道應(yīng)設(shè)在有利地點(diǎn)，并使駕駛?cè)藛T能看到相相鄰兩錯車道間駛來的車輛。設(shè)置錯車道路段，路面寬度不應(yīng)小于5米，有效長度不應(yīng)小于20米，間距不宜大于500米。丁字路口的路面寬度應(yīng)適當(dāng)加寬，以提高轉(zhuǎn)彎半徑。

（三）科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標(biāo)志標(biāo)線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護(hù)交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生。同時，公路交通標(biāo)志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫龍點(diǎn)睛的作用。因而，需要各級領(lǐng)導(dǎo)在保證公路建設(shè)、公路養(yǎng)護(hù)的同時，進(jìn)一步重視農(nóng)村公路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)與管理。

四、路基設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)

（一）路在設(shè)計(jì)的基本要求

路基應(yīng)根據(jù)公路等級和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文、材料情況等），并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，既應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。

（二）路基橫斷面要求

三級公路當(dāng)路面寬度采用6.5米，路基寬度不小于7.5米，當(dāng)路面寬度采用7.0米，路基寬度不小于8.5米。

四級公路當(dāng)路面寬度采用6.0米，路基寬度不小于7.5米，當(dāng)路面寬度采用4.5米和3.5米時，路基寬度一般不小于6.5米，對于特殊山區(qū)的四級公路路基寬度無法達(dá)到6.5米時，可采用單車道路基寬度4.5米，并應(yīng)按規(guī)定設(shè)置錯車道。

（三）路基高茺要求

路基高度的設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時要考慮地下水、毛細(xì)水的作用，不致影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般采用路面中心標(biāo)高。

（四）路基邊坡要求

路基邊坡坡率：填方段邊坡坡率為1：1.5，當(dāng)路堤高度大于6米時，路基邊坡采用1：1.75；挖方邊坡坡率采用1：1.5，當(dāng)挖方深度大于6米時，于6米處設(shè)置2米寬護(hù)坡平臺。

（五）路基壓實(shí)要求

路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)，基底強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足時，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。

（六）路基防護(hù)要求

路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)厮摹⒌刭|(zhì)及筑路材料等情況，采取有效的路基防護(hù)措施，防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，提高公路抗災(zāi)能力。

（七）路基排水要求

各級公路應(yīng)根據(jù)沿線的降水與地質(zhì)水文等具體情況，設(shè)置必要的排水設(shè)備，以排除路基、路面范圍內(nèi)地表水和地下水，保證路基、路面的穩(wěn)定和行車安全。

路基地表水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等設(shè)施。通過較大集鎮(zhèn)路段可以結(jié)合小城鎮(zhèn)建設(shè)采用窨管暗排型式。

五、路面設(shè)計(jì)

（一）路面設(shè)計(jì)的基本要求

（1）公路路面應(yīng)根據(jù)公路等級、交通量及組成、當(dāng)?shù)夭牧虾妥匀粭l件，結(jié)合路基進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，其表面應(yīng)滿足平整、耐磨、抗滑和排水的要求。

（2）路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN。

（二）路在結(jié)構(gòu)

（1）路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層組成，必要時增設(shè)墊層。

（2）面層類型一般采用水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)或?yàn)r青混凝土路面結(jié)構(gòu)。免費(fèi)論文參考網(wǎng)。還有水泥混凝土預(yù)制塊路面。

（3）水泥混凝土路面：農(nóng)村公路的水泥混凝土面層采用碎石混凝土。水泥混凝土路面面層的厚度與面層的類型和強(qiáng)度、交通狀況、環(huán)境因素等有關(guān)，水泥混凝土面層厚度要求通村公路不小于18㎝，一般采用20㎝；通鄉(xiāng)公路不小于20㎝，一般采用22㎝。

面層水泥采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，也可采用礦潭硅酸鹽水泥，型號應(yīng)不42.5級水泥。

水泥混凝土面層板一般采用矩形，其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交。縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯位。水泥混凝土面。

（4）瀝青混凝土路面：單層面層最小厚度不小于4㎝。對于雙層結(jié)構(gòu)上面層可采用3㎝或4㎝瀝青混凝土，下面層可采用5㎝或6㎝瀝青混凝土，也可以采用5㎝或6㎝瀝青籍灌入式。

（5）路面基層

基層宜采用無機(jī)結(jié)合料類半剛性基層，舊路地質(zhì)條件好的路段也可采用粒料類柔性基層。基層的類型以國家基層規(guī)范和省農(nóng)村公路設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見要求為準(zhǔn)。基層厚度適宜范圍為15～36㎝，寬度應(yīng)比面層每側(cè)至少寬出30㎝。

（6）路拱橫坡：雙車道采用雙向橫坡1.5%，單車道采用單向橫坡0.5%～1%，路肩橫坡采用2.5%。設(shè)置單向橫坡在超高時要進(jìn)行反向橫坡的過渡。

（7）路肩：對于交通量較大項(xiàng)目，路肩應(yīng)采用硬路肩，可采用風(fēng)化碎石、泥結(jié)碎石或碎石土等，上設(shè)風(fēng)化砂磨耗層。

篇(5)

論文摘要：土釘墻支護(hù)是通過土釘技術(shù)的加固使其成為一個復(fù)合擋土結(jié)構(gòu)。盡管該技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，但其理論研究卻落后于工程實(shí)踐，特別是對于土釘支護(hù)軟弱巖質(zhì)邊坡工程的研究則更少，因此，本文通過分析土釘墻支護(hù)的特點(diǎn)，針對邊坡支護(hù)的機(jī)理，從施工材料及機(jī)具的準(zhǔn)備，到施工工藝及質(zhì)量控制的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行探討，以期充分發(fā)揮土體的空間支護(hù)作用，使邊坡位移和變形及時得到約束限制。

1 土釘墻支護(hù)的特點(diǎn)

土釘墻支護(hù)法，以盡可能保持、顯著提高、最大限度地利用基坑邊壁土體固有力學(xué)強(qiáng)度，變土體荷載為支護(hù)結(jié)構(gòu)體系一部分。噴射混凝土在高壓氣流的作用下高速噴向土層表面，在噴層與土層間產(chǎn)生“嵌固效應(yīng)”，并隨開挖逐步形成全封閉支護(hù)系統(tǒng)；噴層與嵌固層同具有保護(hù)和加固表層土，使之避免風(fēng)化和雨水沖刷、淺層坍塌、局部剝落，以及隔水防滲等作用。土釘?shù)奶厥饪貕鹤{可使被加固介質(zhì)物理力學(xué)性能大為改善并使之成為一種新地質(zhì)體，其內(nèi)固段深固于滑移面之外的土體內(nèi)部，其外固端同噴網(wǎng)面層聯(lián)為-體，可把邊壁不穩(wěn)定的傾向轉(zhuǎn)移到內(nèi)固段及其附近并消除。鋼筋網(wǎng)可使噴層具有更好的整體性和柔性，能有效地調(diào)整噴層與土釘內(nèi)應(yīng)力分布。

2 土釘墻邊坡支護(hù)的機(jī)理

土釘墻加固與傳統(tǒng)的護(hù)坡和擋土墻支撐機(jī)理不一樣，土釘墻在邊坡的一定范圍內(nèi)形成了一個加固區(qū)，由于很密的土釘錨桿的作用，滑移面不可能出現(xiàn)在加固區(qū)，只能產(chǎn)生于非加固區(qū)，從而使滑移面遠(yuǎn)離邊坡，達(dá)到穩(wěn)定邊坡的目的，加固區(qū)的整體穩(wěn)定，包括加固區(qū)抗傾覆與抗滑移問題，用增加加固區(qū)的寬度和底排土錨桿打成向下傾斜穿過滑移面等措施來解決，土釘墻通過下述幾個方面的綜合作用使邊坡周邊土體形成加固區(qū)。

2.1 錨固作用

密布的錨桿與砂漿柱體相結(jié)合對周圍土體產(chǎn)生有效的錨固作用，限制了砂漿柱體周圍的土體變形。①土釘不需要施加預(yù)應(yīng)力，而是在土體發(fā)生變形后使其承受拉力工作；②土釘支護(hù)在邊坡中比較密集，起到了加筋的作用，提高了土的強(qiáng)度，為被動受力機(jī)制。由于土釘在全長范圍內(nèi)與土體接觸，其荷載傳遞沿整個土體進(jìn)行。

2.2 土釘漿孔對土體的擠密作用

由于土釘錨桿的密度比較大，擠密作用的影響也較大，使加固區(qū)的土體比非加固區(qū)土體密度大。密集的土釘與土釘之間土形成復(fù)合土體，其結(jié)構(gòu)類似重力式擋土墻，個別土釘?shù)钠茐牟粫拐麄€結(jié)構(gòu)的功能完全喪失。

2.3 護(hù)坡作用

土釘墻的面層不是主要受力結(jié)構(gòu)，其主要作用在于保持土體的局部穩(wěn)定性。在公路邊坡治理中，土釘墻的面層還起到防止沖刷、防止雨水滲入坡體影響邊坡穩(wěn)定性的重要作用。

2.4 土釘受力及規(guī)模

一般錨桿長度在15～45m之間，直徑較大，錨桿所承受的荷載可達(dá)400kN以上，某些預(yù)應(yīng)力錨索設(shè)計(jì)荷載更可達(dá)3000kN。其端部的構(gòu)造較土釘復(fù)雜，以防止面層沖切破壞；而土釘長度一般為3～10m，漿體直徑100 mm左右，一般不提供很大的承載力。單根土釘受荷一般在100kN以下，面層結(jié)構(gòu)較簡單，利用小尺寸墊板及掛網(wǎng)噴射混凝土即可滿足要求。

目前國內(nèi)土釘支護(hù)結(jié)構(gòu)主要用在建筑基坑支護(hù)上，用于公路邊坡支護(hù)的較少。這主要是因?yàn)榛由疃炔淮螅话悴怀^20m。但是山區(qū)，道路路塹邊坡很高，原來的力學(xué)平衡破壞嚴(yán)重，產(chǎn)生的滑坡推力每延米可達(dá)1000kN以上，采用土釘支護(hù)結(jié)構(gòu)則難以滿足要求。對于一些滑坡推力小的土石質(zhì)路塹邊坡，仍可采用土釘支護(hù)，既節(jié)省投資，也能縮短工期，具有明顯的優(yōu)勢。一些缺乏穩(wěn)定性的高路堤或擋土墻也可以采用土釘支護(hù)加固，但還有待于我們改進(jìn)土釘支護(hù)技術(shù)，使其優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮在整個邊坡支護(hù)中。

3 土釘墻邊坡支護(hù)的施工材料及機(jī)具

3.1 原材料

土釘鋼筋使用前應(yīng)拉直、除銹、涂油；選用P·032.5普通硅酸鹽水泥；采用干凈的中粗砂，含泥量小于5％；采用干凈的圓礫，粒徑2～4 mm；使用速凝劑，應(yīng)做與水泥相容性試驗(yàn)及水泥漿凝結(jié)效果試驗(yàn)。

3.2 施工機(jī)具

土釘成孔機(jī)具根據(jù)土質(zhì)和現(xiàn)場環(huán)境條件選用(沖擊鉆、螺旋鉆、風(fēng)槍或洛陽鏟等)能完成設(shè)計(jì)要求的有效機(jī)具；注漿泵選用孔口壓力大于0.1MPa的泥漿泵；混凝土噴射機(jī)應(yīng)密封良好，輸送連續(xù)均勻，輸送水平距離不小于60m，垂直距離不小于10m；空壓機(jī)應(yīng)滿足噴射機(jī)工作壓和耗風(fēng)量的要求；攪拌方法采用現(xiàn)場人工拌和或混凝土攪拌機(jī)攪拌。

4 土釘墻邊坡支護(hù)的施工工藝

土釘墻的施工流程為：挖土整理坡面初噴打孔眼插桿灌注掛網(wǎng)復(fù)噴。

4.1 開挖整理坡面

土釘支護(hù)是分層進(jìn)行的，因此挖土深度不能超過設(shè)計(jì)深度，同時要保證坡角達(dá)到設(shè)計(jì)要求的78°～80°，坡面平整光滑，坡角未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的則要進(jìn)行專門修整。

4.2 初噴

為使挖好的坡面不產(chǎn)生垮塌，凡挖好的坡面需立即進(jìn)行混凝土噴射，以使表層固結(jié)。其混凝土材料的配合比為水泥：石子=1.5:1.5，水灰比=0.5～0.6。

4.3 鉆孔

采用人工機(jī)械一起作用的方法，鉆孔下傾角度為15°～25°，采用風(fēng)鉆的方法進(jìn)行，人工挖工用的是洛陽鏟，兩人一組。

4.4 插桿與灌漿

成孔后按設(shè)計(jì)要求插入直徑中22mm加筋桿，加筋桿每1.5m焊接直徑110mm的扶正環(huán)，起導(dǎo)正作用。在插筋的同時，用加筋桿將注漿管(直徑1.5in)帶進(jìn)離孔底0.3m的地方，然后進(jìn)行灌注，注漿材料的配合比為水泥：砂子=1:2。水灰比=0.4～0.5。孔內(nèi)一定要灌滿，不能形成空洞和孔隙。

4.5 掛網(wǎng)

上道工序完工后，按設(shè)計(jì)要求，將直徑中6mm的鋼筋，按30cm×30cm的網(wǎng)距焊接，固定于坡面之上；同時，在危險(xiǎn)坡上的土釘之間用金屬件(如槽鋼等)連接在一起，以進(jìn)一步加強(qiáng)支護(hù)強(qiáng)度。

4.6 復(fù)噴

掛網(wǎng)后，整個坡面復(fù)噴混凝土，其噴射厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

5 土釘墻邊坡支護(hù)的施工質(zhì)量控制

5.1 原材料控制

采購的各種材料必須滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，必須選擇清潔、堅(jiān)硬、耐久的材料，禁止使用含有達(dá)到有害量的廢物、泥、鹽類、有機(jī)物等的不合格材料；選擇的混合劑不能對水泥的凝固、水化作用產(chǎn)生有害的影響。

5.2 施工工藝控制

土釘孔眼的位置必須根據(jù)受噴面實(shí)際情況和設(shè)計(jì)布置。作土釘用的鋼筋，使用前須除銹矯直，安裝位置距孔眼中心，鋼筋插入深度不得小于設(shè)計(jì)要求的90%，安裝后不得敲擊、碰撞。灌漿用的砂漿應(yīng)拌和均勻，隨用隨拌，孔眼在灌漿前用風(fēng)吹凈，灌漿時從孔底開始，連續(xù)均勻的進(jìn)行。掛鋼筋網(wǎng)前必須將坡面清理平順使鋼筋網(wǎng)緊靠坡面鋼筋網(wǎng)與土釘?shù)穆?lián)接必須牢固可靠。噴射混凝上的配合比必須經(jīng)試驗(yàn)確定噴射混凝上宜隨拌隨用。分層噴射混凝土?xí)r后層混凝土應(yīng)在前層混凝土終凝后進(jìn)行，如超終凝1小時以上時，則受噴面必須用水、風(fēng)清洗；噴頭應(yīng)與受噴面垂自其間距以0.6-1.2m為宜。噴頭應(yīng)連續(xù)、緩慢橫向移動噴射厚度應(yīng)均勻。噴射混凝土施工終凝2h后及時進(jìn)行濕潤養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不得少于l4天。

結(jié)束語

土釘墻施工成功解決了基坑邊坡的強(qiáng)度及穩(wěn)定性問題，保證了施工的安全。此外，由于土釘墻能充分利用土體的自承能力的特點(diǎn)，與噴錨支護(hù)相比，其造價低，施工方便。因此在條件允許的情況下，采用土釘墻支護(hù)，可以大大節(jié)省投資。土釘墻施工周期短，與挖土同時進(jìn)行，很少占用獨(dú)立工期。挖土與土釘支護(hù)都分層分塊施工，充分發(fā)揮土體的空間支護(hù)作用，并在開挖后幾個小時內(nèi)封閉，使邊坡位移和變形及時得到約束限制。

參考文獻(xiàn)

篇(6)

論文摘要：軟弱地基給城市市政建設(shè)帶來不同程度的危害。如路基的滑移，開裂，路面起伏不平，橋涵通道等人工構(gòu)造物處的跳車顛簸等等。軟弱地基處理的目的是為了整治好、處理好地基，使來往車輛及司乘人員安全，快速，舒適地行駛。本文將以梅州市東山教育基地學(xué)子大道為例淺析地基處理方式的選擇。

在梅州市沿江片區(qū)廣泛分布著軟土，在市政道路建設(shè)中經(jīng)常會遇到軟弱地基，需進(jìn)行軟基處理。

1 軟弱地基處理的一般原則

1.1 自然沉降法：即盡早用堆載預(yù)壓不作深層處理軟基的方法，這種以自然沉降逐漸達(dá)到路基穩(wěn)定，是一種最經(jīng)濟(jì)也簡單的方法。但目前基本建設(shè)的程序不能盡早拔款、征地、從容施工，而一旦工程項(xiàng)目付諸實(shí)施時，又往往限于工期，一般情況用自然沉降法將難以實(shí)現(xiàn)。

1.2 工程技術(shù)處理：即在施工工期緊迫，時間有限的情況下，針對軟土采用不同工程技術(shù)方法進(jìn)行處理。

2 設(shè)計(jì)原則

應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐缆返鼗幚淼某晒?jīng)驗(yàn)，采用適用、快速、有效的處理方法，確保工程質(zhì)量和地基處理施工進(jìn)度，最大限度地減輕環(huán)境污染，減少對沿線居民的影響。

3 地基處理工藝比較

廣東省目前較常采用的地基處理工藝有：換填墊層、塑料排水板（袋裝砂井）堆載預(yù)壓、塑料排水板（袋裝砂井）真空預(yù)壓、水泥噴粉樁（攪拌樁）、碎石樁、擠密砂樁、CFG樁（水泥粉煤灰碎石樁）、動力排水固結(jié)法等。

各種地基處理工藝的優(yōu)缺點(diǎn)比較如下：

換填墊層（加固深度3-4米）

優(yōu)點(diǎn)：施工工藝成熟，方法簡便快捷，造價較低，可迅速提高地基承載力。

缺點(diǎn)：換填厚度越大，造價越高；不適合處理軟土層較厚、埋深大的地基，地下水位高、易滲水路段抽排水費(fèi)用高。

塑料排水板（袋裝砂井）堆載或超載預(yù)壓（加固深度小于20米）

優(yōu)點(diǎn)：施工工藝成熟，方法簡便，造價低，可有效消除主固結(jié)沉降。

缺點(diǎn)：工期長，若堆載高度太大則會顯著增加造價；難以有效解決地基次固結(jié)沉降。

塑料排水板（袋裝砂井）真空預(yù)壓（加固深度小于15米）

優(yōu)點(diǎn)：可一次加載，省去分級加載和卸載的時間，預(yù)壓時間少于堆載預(yù)壓，可有效消除主固結(jié)沉降，適合大面積區(qū)域（道路、堆場、碼頭、機(jī)場等）軟基處理，不存在棄土問題。

缺點(diǎn)：工序要求高，尤其是止水帷幕和真空封膜要保證密封，造價稍高于堆載預(yù)壓；難以有效解決地基次固結(jié)沉降。

水泥噴粉樁（加固深度小于18米）

優(yōu)點(diǎn)：工藝成熟，進(jìn)度快，工期較短，可有效消除主、次固結(jié)沉降。

缺點(diǎn)：淤泥有機(jī)質(zhì)含量、塑性指數(shù)較大時，處理效果不好；處理深度通常小于18米；造價較高。

釘形水泥土雙向攪拌樁（加固深度25米）

優(yōu)點(diǎn)：工期短，水泥土拌和效果優(yōu)于普通攪拌樁，處理深度較大，對于提高承載力和減少工后沉降效果優(yōu)于普通水泥攪拌樁。

缺點(diǎn)：造價高于普通水泥攪拌樁，屬于新專利技術(shù)，目前沒有寫入國家規(guī)范，且掌握此項(xiàng)工藝的施工單位不多，不易操作。

動力排水固結(jié)（加固深度8-10米）

優(yōu)點(diǎn)：地基土在較短時間內(nèi)完成大部分固結(jié)沉降，成為超固結(jié)土，大大降低工后沉降并迅速提高承載力；此外，還可實(shí)現(xiàn)對地基的預(yù)震作用，有效地消除砂土液化；該法還有利于地下管線的開挖。

缺點(diǎn)：施工程序復(fù)雜；降水和排水措施必須得到保障；水塘路段須采取額外措施以保證處理效果；處理深度一般不大于10米；對周邊環(huán)境影響較大。

碎石樁（加固深度20-25米）

優(yōu)點(diǎn)：工期短，工藝成熟，有較好的抗液化性能；利于孔隙水消散。

缺點(diǎn)：造價昂貴；對于十字板剪切強(qiáng)度很低的淤泥質(zhì)土，成樁困難，樁徑較難控制，承載力提高幅度小。工后沉降不易控制。

擠密砂樁（加固深度約為20米）

優(yōu)點(diǎn)：兼有擠密、置換和排水固結(jié)的作用；可有效處理易液化地基；造價比碎石樁低；工期較排水固結(jié)法短。

缺點(diǎn)：處理淤泥質(zhì)地基需結(jié)合堆載預(yù)壓，且需控制好置換率；不適合高承載力要求地基。

CFG樁（水泥粉煤灰碎石樁，加固深度25－30米）

優(yōu)點(diǎn)：進(jìn)度快，可達(dá)到較大的加固深度（大于20m）顯著提高軟基承載力和減少沉降。

缺點(diǎn)：造價較高，淤泥質(zhì)地基采用何種成樁工藝（排土或擠土）有爭議；淤泥質(zhì)地基慎用。

4 地基處理工藝造價及工期比較

地基處理工藝按照一定規(guī)格進(jìn)行比選，估算造價及工期比較如下：

換填墊層：單價：150-210元/平方米，工期根據(jù)施工組織確定;塑料排水板真空預(yù)壓：排水板間距1.2米，單價：130-140元/平方米，預(yù)壓期3到4個月;塑料排水板堆載預(yù)壓：排水板間距1.2米，根據(jù)堆載高度，單價：80-120元/平方米，預(yù)壓期6到8個月;水泥噴粉樁：樁徑50cm，間距1.5m，單價：220元/平方米，間距1.8m單價：190元/平方米。齡期30到60天；動力排水固結(jié)：袋裝砂井間距1.2米，直徑0.07米，單價：150元/平方米，強(qiáng)夯期60-90天;碎石樁：樁徑0.8米，間距1.6-2.0米，單價：530元/平方米，排水期15-20天;擠密砂樁：樁徑0.4米，間距1-1.5米，單價：200-280元/平方米，排水期15-30天;CFG樁：樁徑0.4米，間距1.8-2米，有砂樁單價：274元/平方米，齡期30-60天；無砂樁，單價：212元/平方米。

注：加固深度統(tǒng)一按10米計(jì)。

5 工程實(shí)例

以梅州市東山教育基地學(xué)子大道為例。學(xué)子大道南接秀蘭大橋，終點(diǎn)于東山大道，道路全長2112.2米，路幅寬度為40米。兩側(cè)建筑后退紅線各5米，總寬度為50米。它既是東山片教育基地的交通主要干道，又是城區(qū)亮麗的一條景觀干道。

5.1 場地地貌和工程地質(zhì)條件

現(xiàn)狀地貌為臺地、丘陵和平原，地表為沖積紅粘土和細(xì)砂質(zhì)亞砂土，地基承載力分別為12-15kPa/平方米、200kPa/平方米。地下水位約為2-5米。場地表層主要出露雜填土、素填土和耕植土，厚度不等。場地地基無軟弱土層。場地土類型為軟弱土～堅(jiān)硬土，建筑場地類型為II類。魚塘、農(nóng)用地區(qū)域，表土層為淤泥和耕植土，厚度小（通常不超過2米），承載力低，壓縮性大，工程性質(zhì)差。下臥層承載力高，工程性質(zhì)較好。場地土地下水對路基施工影響較小。

5.2 場地工程特征

道路沿線用地現(xiàn)狀主要為建筑場地、村莊和農(nóng)田，需要拆遷大量房屋。沿線民居密集，地基處理施工過程中需注意控制噪音、振動和粉塵污染等，因此強(qiáng)夯、石灰樁、水泥噴粉樁等軟基處理工藝不適用。道路沿線經(jīng)過多個村莊，村道密集，在施工過程中，可作為施工通道，便于材料運(yùn)進(jìn)和土方外運(yùn)。道路沿線經(jīng)過一些魚塘，但魚塘征地范圍有限，因此路基施工之前要先做好圍堰，并做好抽排水措施。沿線溝渠予以保留或改位，并設(shè)置過路涵洞連通道路兩側(cè)溝渠，溝渠填埋時要控制好路基填筑質(zhì)量。

5.3 地基處理方案

結(jié)合場地工程地質(zhì)條件、工程特征及建設(shè)工期短的情況，本工程擬采用換填墊層法處理道路路基，換填深度控制在2.5米以內(nèi)，具體措施如下：

房屋拆遷場地，地表為松散雜填土和房屋基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，對路基填筑質(zhì)量影響很大，須將其挖除，開挖深度控制在1.5米以內(nèi)，因需拆遷房屋大多位于臺地，地勢較高，地下水位低，可直接換填粘性土至路床面標(biāo)高，然后施工路面結(jié)構(gòu)。碾壓回填過程中須滿足壓實(shí)度要求。

農(nóng)田路段及魚塘，將表層耕植土或浮淤清除，清除厚度為0.8-1.8米，先換填粗砂或砂夾石（砂、石重量比為7：3～6：4）至地下水位以上，再換填粘性土至路床面標(biāo)高，然后施工路面結(jié)構(gòu)。

為避免新舊路基、路面的不均勻沉降，采用在擴(kuò)建路面范圍增設(shè)同樣厚度的水泥砼板和拉桿、傳力桿，結(jié)合縱橫向鋪設(shè)土工格柵的方法，可有效減少差異沉降。

為了避免不同的地基處理方式對路基造成的不均勻沉降，對于不同的處理方式交接處前后各15m的范圍內(nèi)沿縱向鋪設(shè)一層雙向拉伸土工格柵。

為了避免填挖交界處地基承載力差異對路堤造成的不均勻沉降，對于填挖交界面沿縱、橫向鋪設(shè)長10-20m的雙向拉伸土工格柵。

只有對存在軟土地基的沿海場地地質(zhì)詳細(xì)勘察，查清場地地形、地貌以及水文地質(zhì)情況，精心設(shè)計(jì)，反復(fù)研究，根據(jù)不同的工程性質(zhì)和地質(zhì)特征，比對方案，采取最佳處置辦法，才能設(shè)計(jì)出安全、合理、經(jīng)濟(jì)的建筑物和構(gòu)筑物基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》GBJ-7-89.

[2]《建筑地基基礎(chǔ)勘察設(shè)計(jì)規(guī)范》DBJ13-17-91.

篇(7)

關(guān)鍵詞：橋梁；加固工程；監(jiān)理工作；計(jì)劃與實(shí)施

中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路橋梁建設(shè)工程占據(jù)著重要的地位。橋梁加固工程對橋梁的建設(shè)至關(guān)重要，其中加固工程監(jiān)理工作的中心任務(wù)就是對橋梁建設(shè)的目標(biāo)進(jìn)行有效的控制，比如對建設(shè)的進(jìn)度、投資、質(zhì)量等進(jìn)行合理的協(xié)調(diào)與管理。既然監(jiān)理工作對橋梁加固工程如此重要，下面就來談一談監(jiān)理計(jì)劃的要素和具體實(shí)施的策略。

一、橋梁加固工程監(jiān)理計(jì)劃要素

監(jiān)理計(jì)劃是監(jiān)理部門接受橋梁建設(shè)方委托并簽署監(jiān)理文件后，在項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師的同意下，依照委托監(jiān)理的合同與文件細(xì)則并結(jié)合建設(shè)實(shí)際，廣泛搜集橋梁建設(shè)信息和資料，從而指導(dǎo)橋梁建設(shè)監(jiān)理部門積極開展加固工作。當(dāng)然，這一系列過程要進(jìn)過相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人的批準(zhǔn)，在合理的情況下進(jìn)行。

（一）監(jiān)理計(jì)劃的內(nèi)容

首先要對橋梁工程項(xiàng)目有一個總的概括；其次要明確監(jiān)理工作的目標(biāo)、范圍、內(nèi)容、依據(jù)等；再次要了解橋梁建設(shè)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的人員崗位職責(zé)、配備計(jì)劃與組織形式；最后要制定具體的實(shí)施方案，比如監(jiān)理工作制度、監(jiān)理工作方式及策略等。另外，在監(jiān)理工作實(shí)施過程中，要考慮到實(shí)際情況和各種突發(fā)事件，如建設(shè)條件或情況改變時，要及時調(diào)整監(jiān)理計(jì)劃。這一過程要由總工程師或者監(jiān)理負(fù)責(zé)人進(jìn)行修整，按照一定的程序合理重新規(guī)劃。

（二）監(jiān)理計(jì)劃的原則

一方面，橋梁加固工程的監(jiān)理計(jì)劃要考慮建設(shè)時的實(shí)際情況，確定監(jiān)理部門的工作任務(wù)與目標(biāo)，使其監(jiān)理工作的具體制度、流程、方式、措施等具有可行性。另一方面，橋梁加固工程的監(jiān)理計(jì)劃要依照一定的法律程序。第一，監(jiān)理計(jì)劃要在簽署委托文件及收到設(shè)計(jì)方案后開始實(shí)行，完成后需經(jīng)過監(jiān)理負(fù)責(zé)人或總工程師的批準(zhǔn)審核，方可召開相關(guān)建設(shè)前會議并報(bào)送建設(shè)單位。第二，監(jiān)理計(jì)劃理應(yīng)由總工程師主持，專業(yè)監(jiān)理負(fù)責(zé)人參與設(shè)計(jì)。第三，制定具體的監(jiān)理計(jì)劃時，要依據(jù)橋梁加固工程的有關(guān)法律法規(guī)，制定科學(xué)可行的計(jì)劃方案。比如合乎橋梁加固工程的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)文件、審批文件及技術(shù)資料等，以及監(jiān)理大綱、委托監(jiān)理合同等與橋梁加固工程項(xiàng)目相聯(lián)系的文件。

（三）監(jiān)理計(jì)劃的作用

首先，它指導(dǎo)監(jiān)理機(jī)構(gòu)有效進(jìn)行監(jiān)理工作；其次，它是監(jiān)理機(jī)構(gòu)對加固工程進(jìn)行監(jiān)督、管理和操控的重要依據(jù)；再次，它可以讓業(yè)主及監(jiān)理單位更好地履行相關(guān)合同；最后，它可以對監(jiān)理單位內(nèi)部的信息資料進(jìn)行有效存儲。

二、橋梁加固工程監(jiān)理實(shí)施策略

（一）位移觀測

無論是拱橋還是拉索橋，它們的支座更替及施工后增加自身重量的加固都要進(jìn)行位移觀測；無論是橋上加載、卸載還是索力產(chǎn)生的位移，也都要對橋的基底、蓋梁、承臺等設(shè)置進(jìn)行觀測。所以在橋梁施工單位施工的過程中，監(jiān)理負(fù)責(zé)人及總工程師要監(jiān)督施工人員定時進(jìn)行位移觀測工作，及時掌握位移情況。

（二）材料控制

選擇加固原材料時，要對材料的質(zhì)量嚴(yán)格要求，先對材料進(jìn)行抽檢，然后將材料送檢，當(dāng)材料的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，方可進(jìn)場使用。針對一些新的加固技術(shù)，我國現(xiàn)階段的檢測機(jī)構(gòu)無法檢測材料的規(guī)范程度。因此，生產(chǎn)廠家要審核材料的生產(chǎn)專利權(quán)，讓材料擁有良好的質(zhì)量保障，比如對國家年檢報(bào)告進(jìn)行分析，讓符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料進(jìn)場使用。另外對于很多高科技材料，可以依據(jù)其使用特點(diǎn)考慮特殊的受力情況，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行材料性能的監(jiān)理，確保材料發(fā)揮大的用途。更重要的是，施工單位在施工過程中變更的材料必須送到質(zhì)檢部門，經(jīng)檢測合格后方可繼續(xù)使用。

（三）加固質(zhì)量控制

嚴(yán)格審查設(shè)計(jì)方案，仔細(xì)觀測位移變化，科學(xué)控制材料選取，這些都是為了控制加固的施工質(zhì)量。為了使加固的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求，達(dá)到橋梁加固的最終目的，必須要使用較為先進(jìn)的加固技術(shù)并配備高科技材料。先進(jìn)的加固技術(shù)對加固作業(yè)的時間、溫度、環(huán)境、氣候等有更高的要求，促使施工單位對加固的各環(huán)節(jié)進(jìn)行精心組織、合理布置與科學(xué)安排。比如對一些關(guān)鍵工序和環(huán)節(jié)要做到具體問題具體分析，像有的加固材料必須要對稱加載。因此，總工程師和監(jiān)理負(fù)責(zé)人在嚴(yán)格控制施工單位按法定程序報(bào)檢的基礎(chǔ)上，對重要的加固工序?qū)嵭信哉荆瑥亩O(jiān)理施工人員現(xiàn)場加固的實(shí)際操作，最終確保整個工程的質(zhì)量。同時針對那些不易被檢測、檢測方法無法被定量或者是定性較為復(fù)雜的分項(xiàng)加固工程，比如橋梁纖維布、裂縫、粘貼鋼板等的加固，在不影響加固進(jìn)度的前提下，實(shí)行破壞性或打開性檢測方式。這種方式能夠及時發(fā)現(xiàn)并解決橋梁加固過程中存在的各種難題，進(jìn)而保證工程的總質(zhì)量與效率。此外，還應(yīng)積極主動地和原設(shè)計(jì)單位、施工單位保持緊密的聯(lián)系，及時溝通和交流，確立實(shí)際檢測標(biāo)準(zhǔn)及分項(xiàng)工程計(jì)劃，共同解決橋梁加固工程存在的難題。

（四）安全監(jiān)理

橋梁加固工程安全監(jiān)理的動態(tài)性高、分散性強(qiáng)、控制面廣，因此監(jiān)理負(fù)責(zé)人或總工程師不但要對各加固程序的安全情況實(shí)行全方位的監(jiān)控，還要對各相關(guān)安全文件進(jìn)行仔細(xì)的審核。在具體的加固施工過程中應(yīng)做到以下幾點(diǎn)，進(jìn)行嚴(yán)格控制，安全監(jiān)理。第一，有效落實(shí)安全作業(yè)的責(zé)任制度、操作章程和管理模式，保證安全加固作業(yè)的費(fèi)用得到合理使用。第二，培養(yǎng)一定數(shù)量符合要求的專業(yè)安全監(jiān)理人員，監(jiān)督加固安全作業(yè)的過程，并到現(xiàn)場指導(dǎo)監(jiān)控。第三，各項(xiàng)加固作業(yè)要按照規(guī)范操作，設(shè)置相關(guān)的安全警示標(biāo)語或說明。第四，在加固施工現(xiàn)場建立消防安全責(zé)任制度，選出防火負(fù)責(zé)人，同時制定各項(xiàng)消防安全考核制度及演示規(guī)程。第五，對分管單位實(shí)施安全作業(yè)管理，讓分管單位服從總建設(shè)單位的一切指揮。

（五）資金費(fèi)用監(jiān)理

在我國橋梁加固工程中，施工單位和監(jiān)理部門所面臨的問題都是來源于設(shè)計(jì)方案的不足，其中資金費(fèi)用得不到合理配置是它們首要解決的問題。當(dāng)加固工程涉及到具體費(fèi)用時，監(jiān)理負(fù)責(zé)人和總工程師要在橋梁加固過程中對各種分項(xiàng)工程進(jìn)行嚴(yán)格的收方，并及時和設(shè)計(jì)師、業(yè)主進(jìn)行協(xié)商，對施工現(xiàn)場加固工藝的變更科學(xué)監(jiān)理，從而使加固工程的總費(fèi)用得到合理優(yōu)化配置，避免重復(fù)作業(yè)、無效作業(yè)等現(xiàn)象的發(fā)生，大大降低了加固費(fèi)用成本。

總結(jié)：

總而言之，橋梁加固施工時，要嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序，真正落實(shí)服務(wù)意識。在工程質(zhì)量監(jiān)理中必須要遵循實(shí)事求是的原則，用事實(shí)說話，堅(jiān)持旁站。面對我國橋梁加固工程技術(shù)還不是很完善的情況，監(jiān)理負(fù)責(zé)人或總工程師要擁有一個積極負(fù)責(zé)的心態(tài)去對待加固工作，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在實(shí)踐中不斷提高和完善加固作業(yè)的方法，做一名稱職的建設(shè)事業(yè)人員。相信良好的監(jiān)理計(jì)劃和實(shí)施方法一定會使我國橋梁加固工程有長足的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓光文.高速公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].民營科技,2011(01)

[2]聶建國 李法雄 樊健生 張曉光.既有橋梁改造加固中的組合結(jié)構(gòu)技術(shù)[A].第全國橋梁學(xué)術(shù)會議論文集（下冊）[C],2010

[3]師忠杰 祖東.淺論鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的加固[A].土木建筑學(xué)術(shù)文庫(第14卷)[C],2010