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物聯網技術導論論文精品(七篇)

時間:2023-03-17 18:07:01

序論:寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感,挖掘那些隱藏在內心深處的真相,好投稿為您帶來了七篇物聯網技術導論論文范文,愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑,助力您的創作。

物聯網技術導論論文

篇(1)

隨著計算機技術、互聯網技術、無線通信技術、傳感器技術、嵌入式技術等飛速發展,物聯網的研究和應用也得到快速發展,并越來越引起各國的高度重視。物聯網甚至被稱為繼計算機和互聯網之后的又一次信息產業革命。美國于2008年末由IBM提出“智慧地球”概念后,“智慧地球”框架下多個典型智能解決方案已經在全球推廣;歐盟于2009年6月了全球首個國家級物聯網發展戰略規劃;韓國和日本等發達國家也都分別提出了“U-Japan”和“U-Korea”信息化戰略,其核心內容都是利用無所不在的泛在網絡技術實現人與人、物與物、人與物之間連接,讓民眾可以隨時隨地享有科技智慧服務。我國政府于2009年8月提出“感知中國”的戰略構想,并由政府、科研院所和企業建立相關研究基地和成立物聯網產業聯盟。可見物聯網技術以及相關產業已經成為各國下一個必爭的戰略制高點。而任何一個新興產業和行業的發展,都需要大量的專門技術人才,物聯網的發展同樣也不例外。目前,我國物聯網專業人才還非常緊缺,人才的培養還處于起步階段,而大批專門人才培養主要依靠高等學校來承擔。在這樣一個大的環境和背景下,國家教育部于2010年批準在35所高校設立物聯網工程和傳感網技術本科專業,并于2011年開始招生。另外,全國有將近20所高職高專院校以及獨立學院開設了物聯網工程專業。物聯網工程專業是一個多學科高度交叉的新興專業,如何培養出合格的、符合市場需求的物聯網專業人才是高校面臨的一個主要問題。南于物聯網本身技術復雜、牽涉面廣,涉及多學科的交叉,這就必然對人才的培養和專業建設都需要進行全新的考慮。筆者結合安徽理工大學物聯網工程專業建設和實踐,對物聯網丁程專業人才培養和教學資源建設進行了一些初步的探索,為高校物聯網工程專業人才培養和專業建設提供指導和參考

2 物聯網工程專業的研究內容

2.1 物聯網的體系結構

物聯網的概念是1999年美國Auto-ID中心首先提出的,最初的定義是通過射頻識別等信息傳感設備把所有物品與互聯網連接起來,實現智能化識別和管理。現在普遍認為物聯網是一個基于互聯網、傳統電信網等信息承載體,讓所有能夠被獨立尋址的普通對象實現互聯互通,具有普通對象設備化、自治終端互聯化和普適服務智能化特征的網絡。從物聯網的定義可以看出要實現物聯網需要具有感知、通信與計算能力的智能信息傳感設備等實現全面感知,借助現有的互聯網和電信網來進行數據的可靠傳輸,以及數據的智能處理,進而實現人與人、物與物、人與物之間的互聯互通和智能信息服務。物聯網的體系結構可以根據信息生成、傳輸、處理和應用劃分為4個層次:感知識別層、網絡層、管理服務層和綜合應用層。其中感知層是物聯網信息的來源,包括各種類型的傳感器、RFID標簽和讀寫器、智能手機、智能家電以及智能測控設備等;網絡層實現數據的傳輸,包括有線和無線網絡的接人層、會聚層和核心交換層;管理服務層實現數據存儲、處理的和智能決策服務等,包括中間件、數據存儲與處理、數據挖掘與智能決策等;綜合應用層實現不同行業的綜合應用,包括智能物流、智能電網、智能交通、智能環保、智能醫療等。物聯網4層體系結構如圖1所示。

2.2 物聯網關鍵技術和研究內容

由物聯網的4層體系結構圖可以看出:感知層是物聯網應用的基礎,位于物聯網應用的最底層,也是物聯網區別于傳統互聯網的重要方面之一。感知層主要涉及RFID技術、無線傳感器網絡和控制技術、短距離無線通訊技術等主要關鍵技術。物聯網的應用層與具體的應用領域不同存在很大的差異,需要根據具體的應用來設計。物聯網網絡層的數據傳輸技術、無線通信技術以及管理服務層涉及的數據存儲、云計算、數據挖掘等各種支撐技術都是物聯網應用和研究過程中涉及的主要技術和內容。

由于物聯網的研究內容比較寬泛而且涉及多學科的交叉,開設物聯網相關專業的高校現有學科基礎、專業設置以及研究內容的側重點都會有所不同,因此在物聯網工程專業的課程設置以及培養方案方面會存在的一定的差異。由物聯網的4層體系結構,可以根據實際情況對物聯網工程專業設置不同的研究方向,如電子技術和嵌入式技術基礎較好的高校可以側重于感知層設計和應用,計算機技術基礎較好的高校可以側重于物聯網應用層和信息服務層,網絡技術和通信技術基礎較好的高校可以側重于網絡層和管理服務層,還有各相關交叉專業設置較為全面、研究基礎較好的高校則可以在物聯網的各層都平衡發展。具體設置什么樣研究方向和培養方案,各高校需要根據自身的學科專業基礎和特點以及高校的行業背景,設置具有自己特色和優勢的培養方案和側重研究方向。安徽理工大學是一所具有煤炭行業背景和醫學特色的理工類高校,目前設有相關的專業有:計算機科學與技術、電子技術與儀器、網絡信息安全、自動化、電子信息工專業提供論文寫作、寫作論文的服務,歡迎光臨dylw.net程、通信工程、電氣工程及其自動化等,具有較好的相關專業建設基礎,尤其是面向煤礦自動化和信息化應用領域有著較強的優勢。因此,基于學校的行業背景和專業基礎現狀,物聯網工程專業的側重點是物聯網的感知層設計和應用,兼顧管理服務層的相關技術研究,如中間件等。重點應用領域是礦山物聯網以及智能移動醫療,結合現有的網絡信息安全和計算機科學與技術等相關專業,制定符合學校實際和充分利用現有教學資源的物聯網工程專業的培養方案。

3 物聯網工程專業培養目標和課程設置

3.1 物聯網工程專業培養目標

在高等學校本科人才培養目標的前提下,根據物聯網專業的研究內容和市場需求定位,物聯網工程專業培養目標是:具有寬厚扎實的基礎知識,系統地掌握物聯網的相關理論、方法和技能,具備網絡技術、傳感技術、射頻識別技術、嵌入式技術、通信技術以及計算機技術等信息領域寬廣的專業知識,具有綜合運用所學知識解決物聯網中信息獲取、傳輸、處理問題的能力,能夠從事物聯網的通信架構、網絡協議和標準、無線傳感器、電子標簽射頻識別、信息安全等產品及系統的科學研究、工程設計、產品開發、技術管理與設備維護等工 作。

通過相關課程的學習,掌握必需的傳感器、電子、通信、單片機、RFID技術等知識和專業技能;掌握基本物聯網節點、網關、網絡協議棧,有線和無線網絡技術原理,無線自組織組網、有線和無線網絡拓撲以及網絡安全技術等基礎理論和關鍵技術;熟練并系統地掌握物聯網應用系統集成、物聯網硬件與軟件設計、互聯網應用等,具有綜合應用所學知識解決物聯網工程中實際問題的能力,包括:工程設計、設備制造、網絡運營和技術管理中的實際問題等能力;掌握基于無線傳感器網絡的物聯網業務的開發、測試、推廣等知識,具有較強的綜合應用信息網絡相關知識解決問題的能力、綜合試驗能力與工程實踐能力;熟悉礦山物聯網的架構、應用環境和關鍵技術,并能夠進行系統設計和開發;熟悉物聯網在智能醫療領域的應用技術,并在現有醫院信息系統的基礎上,進行移動醫療的智能終端、醫療傳感設備、中間件、數據存儲、應用系統的設計和開發等。此外,還應具有較強的創新意識、創造性思維能力,能綜合運用多學科知識、技術和現代工程工具,將所學內容應用到其他行業和應用領域。

3.2 物聯網工程專業課程設置

由于物聯網工程專業是綜合多學科的新興專業,在課程的設置和教學內容的安排上還不夠成熟和穩定,還處于探索階段。需要根據專業培養目標和實際教學情況,不斷地調整和優化課程的設置。目前,物聯網專業課程設置基本上在現有較成熟的計算機科學技術和電子信息類專業的基礎上,增加與物聯網相關的核心課程,但側重點是物聯網技術及應用。結合學校相關專業課程設置現狀,物聯網專業課程分為以下幾個主要模塊:(1)公共基礎模塊;(2)專業必修課程模塊:(3)專業核心課程模塊;(4)專業任選課程模塊;(5)跨學科課程模塊;(6)實踐課程模塊;(7)素質拓展模塊。各模塊包含的主要課程如表1所示。

在課程的設置上既考慮了物聯網專業的核心研究內容和專業特色,同時考慮到物聯網專業是一門新興的專業,還沒有專門的碩士和博士學位點,目前基本上都是作為計算機或相關學科的一個研究方向,而計算機專業研究生入學考試的專業課實現國家統一命題,因此,在課程的設置上要能夠和計算機科學與技術專業核心課程實現無縫對接,使得物聯網工程專業培養的學生能夠輕松實現進一步深造的愿望。基于這樣的一種現狀,學校物聯網工程專業在必修課程模塊和核心課程模塊中分別開設了數據結構、計算機組成原理、計算機網絡、操作系統等相關的課程,同時開設了物聯網導論、無線傳感器網絡、RFID原理與應用,能夠滿足學生專業學習和考研深造的需要。為了突出物聯網專業知識,在專業任選課程模塊中開設了大量與物專業提供論文寫作、寫作論文的服務,歡迎光臨dylw.net聯網和計算機相關和當前最為熱門的課程,充分體現了該專業方向的知識面寬、技術先進等特點。跨學科課程模塊的設置為進一步拓寬學生的知識面,了解煤礦行業的生產背景和主要技術裝備,為以后從事煤礦物聯網和數字礦山建設打下基礎。實踐課程模塊的設置是培養學生動手能力和學習興趣的重要教學環節,是達到學以致用的主要途徑,是整個教學過程不可缺少的內容。素質拓展模塊通過組織多種形式和內容的第二課堂教學活動,以培養學生創新精神和實踐能力,促進個性發展,提高綜合素質。

4 人才培養和教學資源建設

4.1 物聯網工程專業人才培養

高等學校的使命是培養人才,高校需要根據市場的需求和自身優勢以及綜合其他因素來確定人才的培養模式。因此,對人才培養目標的定位能夠全面反映高校對合格人才的理解和時代需求。安徽理工大學是行業特色鮮明、理工類為主的綜合型大學,學校人才培養目標是:結合煤炭行業特色,培養“厚基礎、高素質、強能力、善創新”的創新型人才和高級專門人才。在人才培養過程中要構建多元化、多目標的培養模式,同時充分考慮學生就業、創業和繼續深造等不同要求,努力形成特色鮮明、層次清晰、模式多元、制度配套、保障有力的本科人才培養體系。在學校人才培養目標的指導下,借助現有相關專業的培養模式和經驗,并結合物聯網工程專業的特點,對物聯網工程專業的人才培養采用校企聯合培養的模式。

安徽理工大學是第二批“卓越工程師教育培養計劃”高校,目前在計算機科學與技術專業以及其他電子信息類專業的卓越工程師培養計劃和方案制定過程中積累了一定的經驗,其核心培養方式是采取的3+X培養模式,主要措施是其中3年時間在學校進行相關基礎課和理論課的學習,至少1年時間采取校企聯合培養模式,通過將企業納入到人才培養主體地位,可以進行訂單式培養,大大增強學生對企業需求的了解和實踐動手能力。真正體現“卓越計劃”的3個特點,即行業企業深度參與培養過程;學校按通用標準和行業標準培養工程人才;強化培養學生的工程能力和創新能力。物聯網工程專業主要是培養工程類的專門型應用人才,可以按照“卓越工程師”的培養模式進行培養。一方面是在現有教學資源的基礎上,加強物聯網專業基礎理論和專業核心課程內容的教學,另一方面加強實踐教學環節,尤其是引入相關企業的參與。目前,我校已與安徽徽斯頓電子科技有限公司以及安徽科艾網絡技術有限公司簽訂了戰略合作協議,聯合培養物聯網專業人才,由參與的公司提供相關課程的教學和實踐環節的平臺,并且公司有優先挑選優秀畢業生的權利。另外,安徽理工大學與附屬醫院安徽淮南東方醫院集團也簽訂了合作協議,共同研究和制訂數字移動醫療系統方案。移動數字醫療系統的實施可為學校物聯網專業教師和學生提供了參與設計和開發的機會,同時也會為學生的培養提供很好的實習場所和平臺。另外,安徽理工大學與兩淮煤礦企業都建立了很好的合作關系,有著很好的合作基礎,雙方都在積極準備聯合培養礦山物聯網建設人才,進行校企深度合作,為拓展學校物聯網專業人才培養提供了很好的實踐和就業機會。此外,學校還與一些經濟發達地區的相關企業建立實習基地,如上海、深圳、無錫、蕪湖等,為學生進入工作崗位前提供深入企業實習機會,為進一步就業打下了堅實的基礎。校企合作模式的效果已經在學校的一些專業取得了很好的效果,校企合作是物聯網專業人才培養較為理想的模式。

4.2 物聯網工程專業教學資源建設

物聯網專業人才的培養,除了有定位準確的培養目標和合適的培養模式之外,還需要有配套的軟硬件教學資源的支撐,教學資源是培養合格人才的重要保證。一個專業辦學水平的高低往往與該專業的師資、實驗室、教材、實習場所等建設水平有關。對于物聯網專業這樣一門新興專業,面臨的專業教學問題更為嚴重和急迫。學校在物聯網專業建設過程中,相應地采取了一些有效措施來保證高水平的教學資源。

(1)物聯網專業師資隊伍的建設。這是所有教學資源中最為重要的部分,沒有好的師資很難想象能夠培養出優秀的人才。因此,學校和學院都非常重視教師的培養,培養的方式主要是從學院中挑選出一部分對物聯網感興趣而且嵌入式技術以及軟件開發能力過硬的教師組建成物聯網科研團隊和教學團隊,通過申專業提供論文寫作、寫作論文的服務,歡迎光臨dylw.net請物聯網相關課題展開物聯網理論和應用研究,目前已有2項物聯網相關的國家自然科學基金項目,5項省部級物聯網應用課題,多項企業物聯網應用橫向課題,通過科研課題工作的深入展開和研究,大大提高了教師對物聯網理論的理解和實踐應用水平,對推動物聯網專業的教學水平起到明顯的促進作用。除此之外,學院利用寒暑假時間組織部分教師到北京、無錫、長沙等地參加“全國高校物聯網專業教學和研討”“高級物聯網開發工程師物”等教學和專業技術的培訓,通過培訓進一步提高教師的物聯網教學水平和專業技能,然后再通過校內的研討和講座帶動更多教師物聯網專業水平的提高。

(2)教材建設也是辦好專業必不可少的環節。由于物聯網專業是新建專業,雖然已經出版了一些不錯的物聯網方面的圖書,但適合作為本科教學的好教材還是鳳毛麟角,而且大多是技術類或普及類。因此,在教材的建設方面還有很多的工作需要做。我們根據開設的課程和目前已有教材的現狀,挑選出相對較好的基本教材和參考書,通過大家閱讀討論,然后根據制定的教學計劃,來確定講授的內容和學生需要自學的內容,并整理教學講義和課件,為后續教材建設做好準備。通過這一環節,充分提高了對教學內容細節的掌握和理解,也對物聯網技術掌握得更為全面。

(3)實驗室建設是實踐教學環節的有力保障。為了能夠滿足物聯網實驗教學的需求,學院對物聯網實驗室建設投入了大量的建設經費,實驗室采購了北京西普陽光教育科技有限公司的SimpleRFID射頻識別實驗教學系統,并向安徽福訊信息技術有限公司訂制了無線傳感網絡教學系實驗系統。在物聯網實驗建設過程中,物聯網專業教學團隊全程參與整個實驗室建設過程,對系統的安裝、調試、運行都進行全面掌握;專業提供論文寫作、寫作論文的服務,歡迎光臨dylw.net并邀請物聯網實驗系統開發的T程技術人員給教師做專門的技術培訓和講座,進一步提高了教師的理論水平和實踐水平。通過師資、教材和實驗竄3個環節的建設,目前學校已經具有較高水平的物聯網專業教學團隊和完善的教學配套資源,完全能夠按照既定的教學目標和計劃來進行物聯網專業人才的培養。當然,任何一個新的專業的開設,都需要一定時間的建設和完善,在建設的過程中要不斷探索和完善,并借鑒其他高校的成功經驗,及時修正不合理的方面。

5 結語

物聯網工程專業的人才培養和教學資源建設,是所有高校物聯網工程專業在辦學過程中需要考慮和解決的問題,而特色人才培養模式和高水平教學資源建設是辦好物聯網專業的前提,因此,各個高校應根據各自不同的辦學基礎和行業特點,著眼于市場需求和自身的辦學優勢,在體現物聯網工程專業共同特點的基礎上,要突出物聯網工程專業的行業特色,這樣培養出的人才更能滿足市場需求和具有更寬的就業面。

參考文獻:

[1]吳功宜,吳英.物聯網工程導論[M].北京:機械工業出版社,2012:1-5.

[2]劉云浩.物聯網導論[M].北京:科學出版社,2011:3-6.

[3]吳功宜.對物聯網工程專業教學體系建設的思考[J].計算機教育,2010(21):26-29.

篇(2)

【論文摘要】網絡出版作為一種新興事物,對于它的概念還存在著一些分歧和爭論,本文就網絡出版的概念作出了一些解析。同時,本文還就我國網絡出版的現狀和存在的一些問題從不同角度進行了分析。

一、網絡出版的概念

1、網絡出版的內涵

網絡出版是一種新興事物對于它的概念眾說紛紜,由于網絡出版的研究處于起步階段,所以至今尚未形成一個權威的,普遍接受的概念。

1971年的《世界版權公約》第六條對出版下的定義是:“系指對作品以一定的形式加以復制,并在公眾中發行,以供覽閱或觀賞。”現代出版學上對出版的定義是:將文字、圖畫、聲音、圖像、數字或符號等信息知識記錄在一定介質上,并進行復制、向公眾傳播的行為。它強調的出版構成要素是信息知識、復制和廣泛傳播,只要具備了這三種基本要素的行為就構成了出版。

網絡出版的概念眾說紛紜、莫衷一是,但本質上是一致的。我們認為網絡出版是指出版機構以電子技術為手段,以網絡及磁性、光學、電子介質為信息知識的承載和傳遞工具,實現出版物的數字化創作、生產、宣傳和銷售,并且最終實現數字化從生產者向需求者轉移這樣一個過程。從廣義上講,信息通過互聯網向大眾傳播的過程都可以叫做網絡出版;從狹義上講,網絡出版是指出版單位通過互聯網向大眾傳播信息的過程,即主體限定為傳統的出版單位。

無論從何種角度和層面對網絡出版進行界定,網絡出版的概念的基本元素應該是一致的:(1)以互聯網為載體和手段;(2)經過選擇和加工的數字化內容和作品;(3)傳播的交互性和個性化。

2、網絡出版的主體

關于網絡出版主體的爭論主要有兩種觀點:一種是主張出版主體自由化、大眾化。這種觀點以彭靜、師曾志等為代表,他們認為互聯網技術發展為人人成為出版者提供了可能,網絡出版不再是出版機構的專利,人人都可以是出版者。另一種主張是出版主體合法化。這種觀點以張志林和楊祖彬為代表,他們認為網絡出版主體是一種合法的實體,但不是傳統出版實體簡單的物理轉移,應將網絡出版主體認定為具有合法出版資格的出版機構。

3、網絡出版的分類

出版業是一種特殊分類的行業,從不同角度看就會有不同的分類。武漢大學的徐麗芳教授從出版物的表現形式的角度上將網絡出版分為了主題討論性、定期不定期型、數據庫型和綜合型等四種形式。黃科舫則將網絡出版分為了數據庫型、電子郵件型、網站型、平臺型、互動型等五類。

各種分類方式各有各的特點,各有各的合理之處,但同時也有相互交叉之處。迄今為止只有周榮庭在《網絡出版》中做出了較為全面的歸納,他認為網絡出版分類標準是:(1)按互聯網信息服務模式分類;(2)按信息媒介分類;(3)按信息最終形式分類;(4)按支付模式分類;(5)按經營模式分類。

二、我國國內網絡出版的發展現狀

據有關數據調查顯示,2008年我國網民數已高達2.53億,已超越美國成為世界第一網民大國,這無疑是網絡出版的巨大機遇。網絡出版在我國已初具規模,《中國網絡出版發展狀況及政策》報告稱“全國現有的80多萬個網站中,涉及到出版的占25%,這些網站的編輯量超過總編輯量的40%左右,從業人數超過4萬人,銷售收入超過130億元,直接帶動相關產業增加產值1500億元左右。”雖然網絡出版呈現出了可喜的局面,但我們也要看到目前的網絡出版還主要集中在學術方面以及大眾消費方面,其中網絡游戲占了相當大的比重,網絡出版還有很多需要改進的方面。

1、我國目前的網絡出版的主體

目前我國網絡出版占主導地位的主體主要有:傳統出版社主導、網絡公司主導、門戶網站主導等三種。

傳統出版社作為出版的中流砥柱當然不會落后于時代潮流,積極開發網絡出版業務。其中最有代表性的是遼寧出版集團,該集團早在2000年就推出第一代中文電子圖書,成為我國最早涉足網絡出版的出版集團。從現在看從事網絡出版最多的還是網絡公司,博庫網可謂是第一個吃螃蟹的網絡公司,該公司逐步向讀者提供免費的電子書下載,其規模之大可以說開創了中國出版業界的先河。至于門戶網站方面,搜狐網則是其中的佼佼者。搜狐網有著成熟的網絡出版運營模式即采用傭金方式,類似的還有當當網,阿里巴巴等。雖然這些網站比較成功,但真正意義上成為網絡出版的國內先鋒的是一直倡導文學原創的網站——榕樹下。

2、我國網絡出版存在的問題

(1)雖然我國網民人數居世界首位,但是有關調查顯示,大多數網民上網主要是瀏覽新聞、玩游戲、聊天等,雖然也有相當一部分人是在網上購物,但他們主要選擇的是數碼商品、服裝以及其他日用品等,而通過網絡購書的僅占一小部分,所以網絡出版在銷售方面還是有一定壓力的。

(2)網絡本身就是一種虛擬平臺通過網上購買的電子書之類的是純數字化的出版物,而大部分人都養成了閱讀傳統書籍的習慣,對于電子書他們覺得不如傳統書來得實在。另外,如果電子書可以免費下載,那么它的訪問量勢必會過大;如果收費的話會有相當一部分的讀者流失。

(3)網絡出版是一種非接觸的經濟形式,由于沒有現實的接觸,網絡出版的誠信問題成為了網絡出版能否順利發展的重點。對于習慣了面對面交易的人們來說,網上交易可能還不大習慣,甚至會懷疑對方身份的真實性,擔心上當受騙,這些問題都影響著網絡出版的發展。

(4)由于網上購書需要有能上網的電腦或其他設備,對于一些人來說他們還不具備這一條件,勢必又有一大批讀者流失。雖然我國網民眾多但網絡普及率卻不高,對于網絡出版的市場拓展來說還存著一些難度。

參考文獻

[1] 師曾志. 現代出版學[M]. 北京: 北京大學出版社, 2006: 28.

篇(3)

[關鍵詞] 文化素質課;教學內容;教學方式

[中圖分類號] G642.4 [文獻標志碼] A [文章編號] 1005-4634(2014)01-0061-04

0 引言

新世紀的高等教育,要求學校全面提升大學生的整體素質,培養出既具備過硬的專業知識與技能,又具有高尚的思想行為、美好的道德情操以及基本文化素質和藝術修養的人才。高校文化素質課在其中起到了舉足輕重的作用。尤其是近年來,各大高校的素質課建設逐步規范化、系統化,如何優化文化素質課教學,其教學模式與方法值得探索。筆者自2007年以來,在華中師范大學開設了《中國話劇經典賞析》、《外國戲劇經典賞析》、《大學語文》等多門素質課程,根據筆者及教學同仁多年來的素質課教學實踐及思索,從三個方面進行探討。

1 明確教育對象,找準課程定位,合理選 擇教學內容

文化素質課不同于專業課,只有明確其課程屬性及定位,才能在教學內容的安排規劃上更合理,從而達到教學目的。它是為全校不同專業學生開設的旨在提高學生綜合文化素質的公共課程,其教學應體現普及文化知識、提高文化素質這個大方向。

1.1 體現以提高大學生綜合素質為目的的指導思 想,注重基礎性、普及性

由于文化素質課是由學生在一定范圍內自主選擇的課程,選修學生的專業各有不同,既有文科學生,也有理工科學生,學生跨學科、跨專業,因此尤其需要注意教學內容安排的難度。課程內容的選擇應注重讓學生掌握關于這一領域的基礎性概念、理論,重在普及相關基本知識。例如在鑒賞類課程的教學中,就應首先從該類文學藝術作品的類別屬性特征的講授入手,隨后在對具體作品的賞析之中結合這些基礎理論進行實例剖析,使學生能掌握某一特定文學藝術種類的基本特點,并進而對經典名作有所了解,從“外行看熱鬧”提升到“內行看門道”的境界。例如在《中國話劇經典賞析》課程中,導論“戲劇藝術概說”就應講授戲劇藝術的特點、分類,并對戲劇語言、戲劇的情節結構、戲劇沖突進行基礎性理論的解析;在《外國戲劇經典賞析》中講授《等待戈多》,就應對荒誕派戲劇的形成發展及主要特點進行簡要介紹;又如《音樂欣賞》課,必須要對音樂的旋律、節奏、和聲等基本要素進行掌握。基礎知識的掌握是關鍵,只有掌握了相關的基礎知識,學生對具體作品的認識與把握才有一個堅實的基礎,并在此基礎之上,才能領會、分析作品獨特的表現方式和表現手段。尤其是對于沒有專業基礎知識背景的學生,作為教師更應該在教學中強調這一點。

1.2 精品意識與時代意識相結合,關注當代大學 生的文化需求

文化素質課致力于提升學生的文化素質,其教學內容必須突出“精品”意識。對于人文藝術類課程要特別突出“經典”意識,恰當掌握作品選擇的程度;而自然科學類課程同樣也應該介紹權威性的理論、觀點,讓學生掌握該領域的最具代表性的基本知識。把最好的、最具代表性的作品與知識介紹給學生,讓學生接觸一流的文化、科學,才能真正達到提升學生綜合文化素質的效果。歌德曾說過:“鑒賞力不是靠觀賞中等作品而是靠觀賞最好作品才能培育成的。”[1]如《大學語文》作為最早的通識類素質課程,盡管各大高校選取的具體講授篇目有所差別,但基本都秉持了遴選經典精品的主體意識,著力提高學生在語言文學方面的基本素養。

作為教師還應認識到,當代大學生的文化需求與時代也有著緊密聯系,在教學內容的安排上適當與時代緊密結合往往能收到更好的效果。例如《演講與口才》作為語言類素質課程,旨在提高學生的語言能力,幫助學生適應社會發展、應對人才需求。因此,除了選擇歷史上經典的演講作為范例之外,還需要根據當代社會的新發展、新情境,給予學生新的案例作為學習示范,把在校期間以及初入職場應具備的口語技巧納入講授范圍。教師還應注意,即便是講授經典名作,也應注重闡發其在當代社會的意義及價值、給學生以思想啟迪。例如《國學典籍》之類的課程,除了對于《論語》等經典作品進行基本的字詞要義疏通及闡釋,也應將其與當代生活時事相聯系加以辨析及疏導。這樣才能使學生能夠切實地將文化素質的提高與自身生活相聯系,在日常生活中展示自己的文化素養,形成自己的獨立思考,從而真正達到綜合文化素質課致力于提高文化素養、有利于人格養成的目的。

總之,教學內容的合理選擇對于文化素質課實現知識的獲取、人文素養的提高等目標至關重要。教師要根據學生的知識、能力等各方面的實際狀況對教學內容進行有效的甄別和整合。

2 寓教于樂,運用現代教育技術,進行啟 發、互動教學

文化素質課是由學生在一定范圍內自主選擇課程,因此學生多半都選擇自身比較感興趣的課程。同時由于選修學生的專業眾多,因此在教學上也具有與教授專業課不同的難度:教授專業課,由于學生的專業固定,易于師生之間充分地了解,并可集中開展課上、課下的研究性及實踐活動,對學生進行廣泛深入的專業指導,而文化素質課則相對困難一些。針對文化素質課在教育對象、課程屬性上的這些特點,在教學方式上必須注重以下幾點。

2.1 充分關注學生興趣,寓教于樂

“興趣是最好的老師”這句話對于文化素質課的教學來說尤其重要。學生既然自主選擇了某一課程,就意味著她/他至少對相關問題有基本的興趣與求知欲。而教師在課堂上要做的就是通過各種方法不斷地保持與加強學生的興趣與求知欲,使學生自覺地、充滿樂趣地去學習相關科學文化知識。因此,教師應該從學生實際情況出發,從以下幾個方面提升學生的學習興趣。

首先,教師應講究授課藝術,制造“興趣點”,充分調動課堂氣氛。教師的講課忌刻板平淡,應該富于感染力。教師在講授中應有意識地盡量從學生熟悉的某一點入手,生發開來,引導學生接受課程內容。如筆者教授《中國話劇經典賞析》,選取了何冀平編劇、北京人民藝術劇院演出的話劇《天下第一樓》,該劇對于普通學生而言基本屬于知識盲點,如何引導學生進入對該劇的賞析呢?在講課伊始突出了兩個信息:(1)劇作者何冀平曾與徐克等知名導演合作,創作了《新龍門客棧》、《新白娘子傳奇》等家喻戶曉的影視作品,其實是先創作話劇成名。(2)該劇以民國初期北京一家老字號烤鴨店“福聚德”的興衰為主線。通過學生熟悉的影視作品的劇作者和全國知名的烤鴨店過渡到劇作者和主要劇情,活躍了課堂氣氛,吸引了學生的注意力。

其次,應充分運用現代教育技術,多角度激發學生學習興趣。當今時代是一個視聽信息豐富多元的時代,身處其中的大學生在接受知識方面也深受其影響。文化素質課程很多都會涉及圖片、影像及聲音,因此多媒體在文化素質課程中的應用往往必不可少。例如一般藝術欣賞類的課程《中國話劇經典賞析》、《影視理論與鑒賞》、《動畫藝術賞析》等,往往以直觀的視聽感受讓學生來了解經典作品,因此教師應當在課堂中播放相應的作品或片段,充分調動學生的感官體驗,讓學生對賞析的內容有直觀的把握,在此基礎上再來分析作品的藝術特色,就更為清晰明了了。其他可以展示相關視頻內容的課程,比如《演講與口才》能展示演講實況,《高等語文》講授張若虛《春江花月夜》、余光中《鄉愁》等詩歌可以展示配樂詩朗誦或由詩歌改編的歌曲或畫作等,《國學典籍》講《論語》、《老子》等可以播放蔡志忠的相關動畫片段,這些豐富的多媒體課程資源有利于激發學生興趣,促進他們接受作品并進行多方面的思考。同時,制作生動精美的課件也是提高學生興趣的有益環節。課件不應簡單地粘貼講稿要目,而應結合課程內容適當增加圖片資料。無論是對于歷史、文化、藝術欣賞類課程還是自然科學知識類課程,課件中簡潔的理論概括配以生動形象的圖片,與教師的講授相融互補,就能收到良好的教學效果。有的課程還可鼓勵學生進行朗誦、表演,增強學生對作品的直觀體驗。

2.2 運用啟發、互動型模式,深化課堂教學

前文已經談到,素質課選修學生的專業、人數眾多,在客觀上給師生之間的互動和交流帶來了一定的困難,一味以教師為中心的教學模式不利于促進學生發展。因此文化素質課必須實施開放與互動式教學,同時應該注意以下幾點。

1)教師要注重啟發,有選擇地進行學生研討并對之進行調控。作為素質課教師,一定要明確互動型教學模式開展的程度及研討的內容要與學生的基本水平相適應,并進行調控。例如在鑒賞類課程中,學生欣賞具體作品前教師應提出要求,啟發、引導學生帶著問題去欣賞作品。充分調動學生的視覺、聽覺是件好事,但如果不能適當地加以引導,尤其是在欣賞影視作品時,學生可能會僅僅關注演員、服飾等因素而忽視了作品的藝術表現和深層意義。因此教師要發揮其主導作用,學生回答問題過程中,教師既要及時對學生的研討進行反饋調控,捕捉其中的亮點、要點進行渲染強調,同時也要尊重學生的思維方式,鼓勵獨立思考。

例如,在賞析易卜生的名劇《玩偶之家》時,筆者要求每位同學提前閱讀劇本,并設計了兩個學習任務:(1)寫劇情梗概,摘抄最能表現人物性格的臺詞;(2)結合前面講授過的基礎知識對它的藝術特色進行分析。在認真批閱了學生的作業后,課堂上首先為同學們簡要介紹了易卜生的生平及創作,并重點介紹了社會問題劇的特點及意義,然后選出了觀點具有代表性的三位同學在課堂上發言,分別探討了該劇的劇情設置、人物形象及戲劇的主題。針對其中一位同學提到的“娜拉出走后的結局”問題,現場又展開了討論,大家各抒己見,思想相互碰撞,氣氛熱烈。最后進行點評總結,并為學生播放了由中央電視臺制作的“世界文壇大師”中有關易卜生《玩偶之家》的部分,讓學生在視聽直觀感受中深化了對《玩偶之家》的理解,并了解了該劇在20世紀初對中國劇壇的影響,同時也指引學生可以去閱讀等人的劇作來進一步了解易卜生對中國劇壇的影響。

某些需要學生在課堂上實踐的課程,例如《演講與口才》,往往會采取情境教學,模擬某個具體的語言環境,要求學生進行課堂實踐,教師尤其要注意及時提出意見,促進學生的提高。

2)教師在課堂上與學生互動,除了圍繞該堂課的主要教學目標外,還應特別關注對學生情感心智的培養,尤其是人文藝術類課程。“高校人文素質課,一直以多樣化的人文內涵促進著大學生的自我成長,起到了陶冶自我情感、引領自我價值、追求自我意義、實現自我統一的目的。高校人文素質課在傳授的過程中,理應強化對于促進大學生自我同一性目的的認識,更好地促進大學生自我同一性的達成。”[2]因為文學及藝術作品總是具體可感的,無論是繪畫、雕塑、戲劇、小說、詩歌,雖然它們所依賴的媒介不同,但總是充滿了創作者對世間事物的強烈的情感體驗。因此,學生在鑒賞具體作品的時候,很容易產生情感上的回應與共鳴。正因為如此,教師在課堂上應該充分地給學生想象的空間,讓他們能夠積極主動地調動自己的生活體驗,用心體會每個作品帶給自己的感受,使課堂教學充滿活力。筆者在講授梅特林克的名劇《青鳥》時就設計了這樣一個環節:請學生在課堂上朗誦第四幕第九場“幸福之園”,談自己的感受。學生的積極性非常高,有的同學談到自己就像蒂蒂兒一樣認識不到現實生活中自己所擁有的幸福,甚至對母親說話很不耐煩,感到非常慚愧。從筆者的教學實踐來看,對作品的探討引發學生內心深處的思考,所迸發出來的感動勝過任何說教,它從深層次上觸發了學生的價值判斷與思考,在作品豐富的人文意蘊中感受人生哲理,自覺地進行著人生體驗與感悟,真正起到了培養學生美好道德情操的作用。

總之,文化素質課更講求寓教于樂,通過適宜的啟發、互動教學,能充分發揮學生的主體性、能動性,讓學生充滿興趣地提高自身的文化素質。

3 實施開放式教學,將第一課堂與第二課 堂有機結合

教育部在教高[2005]1號文件《關于進一步加強高等學校本科教學工作的若干意見》中針對素質教育提出:“高校教師要重視通過課內教學和課外輔導等切實提高大學生的素質,要加強對學生課外活動的引導。”將第一課堂與第二課堂有機結合,可以從以下兩方面著手。

3.1 合理構建網上課堂與資料庫,積極與學生進 行網絡互動

網絡資源不受時間地點的限制,教師的信息能及時為不同專業的學生共享,無須集中進行。素質課教師應充分利用網絡的這一優點與學生互動。清華大學較早地意識到由于人文素質課一般都是上百人的大課堂不便于討論,于是在網上設置人文素質課的教學討論區,“任課教師將自己的課件掛在網上供學生下載,經常參加網上學生的討論、回答提問,并在網上各種最新的教學參考材料……學生有很強的討論熱情,網上教學討論區激發了他們參與討論的積極性……討論結果的記錄還有助于推廣‘無標準答案’的作業與考試方式”[3]。這一做法早已為全國不少高校使用。現在很多高校都建立的教學資源平臺,就是一個較好的與學生互動的體系。還有研究者提出了基于新一代互聯網技術的素質課教學改革研究的具體構想與實踐:“將高校素質教育教學研究與新互聯網技術(如云計算、移動計算、社交網絡等)相結合,構建信息技術環境下的多維教學新模式,即‘精練的課堂講授 +有效的課件演播+新一代的互聯應用+廣泛的師生研討+豐富的知識聯想’的教學模式。”[4]這的確是信息化時代教學不斷提升的進步實踐。但也應看到,這種多維教學新模式的落地實踐需要高校具備良好的信息教學環境,師生之間形成良好的“合作-探究”教學模式,具備良好的網絡多媒體信息綜合處理應用能力。而在短時間內,能夠充分利用基于互聯網的云計算、云存儲進行教學資源管理和應用,或通過移動智能手機終端接入互聯網,利用WLAN、WIFI或3G網絡進行教學資源分享等,并不是所有高校都能達到的。

因此,在條件有限的情況下,設立由學生自行登陸的公共電子郵箱也是很好的方式。其資料構建主要涉及以下幾個層面:(1)與課堂講授內容相關的基本資料(如相關書目、圖片)、網址鏈接等;(2)課堂教學的拓展性內容,如筆者在講授《茶館》時,就將對茶館主題進行探討的新觀點論文放在網絡上供學生查閱;(3)講授作品之外的其他代表性資料等。同時還可以運用電子郵件對學生進行具體指導,回答學生的問題。這些都能彌補文化素質課堂學生專業不同、數量眾多所帶來的教學上的客觀不足,既擴大了學生的知識視野,也取得了與課堂教學相融互補的良好效果。

3.2 開展豐富多樣的課外活動

提高學生的綜合文化素質并非一朝一夕之功,單純的課堂教學只是傳授給學生相關知識,使他們掌握基本文化知識,而進行課外實踐活動,更有利于將課堂內的知識在實際生活中加以消化、運用和吸收,從而真正實現個人整體文化素質的提高。因此,教師應該充分利用學校及社會資源開展課堂以外的文化素質教育。例如,要求學生去聽學校舉辦的人文講座和自然科學講座,結合自身實際參加各種藝術活動(如《中國話劇經典賞析》課程就可讓學生觀摩戲劇演出,《美術欣賞》可讓學生去參觀名作畫展等),不定期地舉辦課外欣賞活動等,在具體的實踐活動中進一步提高學生的綜合文化素質。國家教育部、文化部、財政部每年聯合舉辦的“高雅藝術進校園”活動,就是貫徹落實國務院提出的“進一步推進高雅文化進校園活動,豐富校園文化生活,提高學生藝術修養”要求的重要舉措。這項活動從2005年開始在全國范圍內廣泛開展,受到了大學生的熱烈歡迎,取得了十分顯著的效果。同時,我國部分省份還增加了藝術賞析、現場輔導和專題講座,進一步讓廣大師生在欣賞高雅藝術的同時,增強了藝術鑒賞能力,提高了人生修養。類似的活動,任課教師應該積極鼓勵學生參與,并且在學生參與實踐活動時,教師還要進行點評并適當引導,從而真正將第一課堂與第二課堂緊密結合,起到切實的作用。

4 結束語

作為開展文化素質教育的主渠道,文化素質課程教學值得進行深入的探討。文化素質課既是啟蒙,更是啟迪;既是交流,更生發探討;既著力于文化素養的形成、能力與方法,也引發價值選擇與人生感悟。作為當代教師,應當精心設計好每一堂課,充分運用現代教育技術,探索和實踐開放、互動型教學模式,同時開展豐富多樣的課外活動,使素質課堂成為了解、欣賞和創造的殿堂,真正實現高素質人才培養的目標。

參考文獻

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篇(4)

【關鍵詞】物流 物流產業 物流管理1

【Abstract】From the base theories and conception of the logistics, the research paper analyzed the present situation and some problems of the logistics industry development in China at now, suggested the development countermeasures and the development foreground of the logistics industry in China. In the first chapter survey, it first introduced the concentric logistics schools at the present, then, it explained the process of the logistics conception change and few classifications of the logistics. Because the logistics has become an economic hot spot in China from 2000,logistics assumed important sense in economic development. Then it put stress upon expounding the present situation of the logistics development in China of later years. In China, the logistics still in starting develop stage the professional ration logistics service behind developed country a lot, but it has already developed a litter, the variety service has moderate developed, furthermore, the logistics facilities and equipments also had moderate scales. but it still has a lot problems which to be expounded at five aspect in second chapter. The third chapter rose advices and countermeasures for the problems, which mentioned in the second chapter, and bring out the strategy modes. The fourth chapter is the end of the article. It predicted the development foreground of the logistics, which oriented the development feature of the logistics industry and lots of problem and challenge after China joined the WTO.

【Key words】 logistics; logistical industry; logistical management

【文獻綜述】

一、研究的目的與意義

物流是國民經濟發展中十分重要的一環,它連接著生產環節、分配環節和消費環節等,物流產業的發達程度已成為衡量一個國家經濟發達程度的重要標志之一。但由于中國長期以來受到計劃經濟體制的影響,對物流的重視程度不夠,以致于物流已成為制約國民經濟發展的主要瓶頸之一。目前,中國物流企業正面臨著來自國際先進企業的競爭壓力和來自制造業等其它業態企業的企業物流體系不斷完善的沖擊。如何擺脫目前的低檔次競爭態勢,以價值增值為核心,利用各種先進技術和管理方法來提升物流企業的技術和管理水平,就成為每一個企業都在認真考慮的問題。

物流活動貫穿于社會再生產的生產、分配、流通、消費等各個環節,成為各環節的連結器。加快現代物流業,對于優化國民經濟的資源配置、調整經濟結構,改善投資環境,增強綜合國力和企業競爭能力,提高流資金利有率、縮短資金周轉期,增強經濟運行質量與效益,實現可持續發展戰略,推進經濟體制與經濟增長方式的根本性轉變,具有非常重要的意義。隨著物流對社會再生產的重要作用不斷提升,世界各國逐步對物流予以越來越高的重視,并對物流的定義和內涵進行了不斷地豐富和發展。物流的特征包括:1.物流的核心目的是向客戶提供“準時、保質、保量、低成本”的綜合服務;2.以降低服務對象的流通成本為目標,是“第三方利潤來源”;3.物流過程實質上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過程;4.國際化和社會化是現代物流發展的必然趨勢;5.自動化與信息化的有效結合是現代物流的主要特征。企業整體實力的提升需要生產各要素的有效整合,其中以信息技術應用為表,以管理技術革新為體的企業信息化建設已成為物流企業未來發展的關鍵措施之一。

二、國內外研究現狀

(一)我國物流發展的現狀

自80年代初由日本引入物流概念之后,我國開始了對物流的研究。經過近

二十年的發展,物流已成為我國經濟發展的重要因素,并成為企業創造利潤的源泉。

1. 物流基礎設施初具規模

近年來,我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點,大力推進物流基礎設施建設。至2000年末,我國運輸線路中,鐵路營業里程6.8萬公里,公路通車里程140萬公里,內河千噸級以上航道7855公里,沿海港口萬噸以上泊位646個,民航機場129個,航線1120條,里程151萬公里,管道運輸2.5萬公里。貨運量總計135億噸,貨物周轉量總計43359億噸公里。與此同時,各地以交通部45個公路主樞紐為中心,加快進行現代物流園區建設,其中上海西北物流園區、深圳平湖物流基地、沈陽公路主樞紐等已投入使用。

pp2. 物流技術設備市場活躍

pp我國的集裝箱生產能力和國際市場份額都已居世界首位。各種物流設備制造企業及附屬配件制造企業達3000多家,一些企業如昆明船舶設備集團公司等積極引進國外技術消化吸收,提高技術水平,已可以獨立制造自動化倉庫、AGV、搬運機器人等產品。但總的來看,我國物流設備制造企業的規模一般偏小,承擔大型項目及成套設備制造的能力不足,高技術產品的質量不夠穩定,因而國外物流技術設備廠商如西門子、大福等紛紛進入我國市場。由于我國在物流基礎設施以及煙草、家電、IT等制造企業和連鎖商業企業的物流系統建設中對先進物流技術設備的需求越來越大,物流技術設備市場競爭非常激烈,一個物流中心或自動化倉庫的建設項目經常有國內外多家企業參與競標。

pp3. 第三方物流方興未艾

根據中國倉儲協會進行的第三次物流市場調查分析:有57%的生產企業和38%的商業企業正在尋找新的物流商,企業對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業目前的物流需求以物流運作為主,更強調物流總的形式,需要一體化的物流服務。與第一次、第二次調研結果相比,市內配送服務需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、數據采集等信息服務越來越受到企業的重視。種種跡象表明,我國第三方物流市場方興未艾

4. 物流信息化建設穩步推進

在信息通訊方面,目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里,并已基本形成以光纜為主體,以數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字符元干線傳輸網絡;四大骨干網絡的覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮,并連通世界主要國際信息網絡,從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得以應用。由于建立物流信息系統是傳統物流企業向現代物流企業轉變的基礎,我國的物流軟件市場正穩步增長,杰合偉業、快步易捷等一批新興的物流軟件企業正在成長,跨國IT企業如IBM、CA等也努力開拓我國物流軟件市場。

5. 工商企業致力于物流合理化

近年來,不少工商企業認識到物流是企業的"第三利潤源泉",抓緊建立自己的物流體系,促進企業物流合理化。神州數碼、華聯超市、國美電器等企業都已經建立或正在籌建自己的物流體系。特別是青島海爾集團,在對企業進行全方位流程再造的基礎之上,建立了具有國際水平的自動化、智能化的現代物流體系,使企業的運營效益發生了奇跡般的變化,資金周轉達到一年15次,呆滯物資降低73.8%,倉庫面積減少了50%,庫存占用資金減少了67%,被中國物流與采購聯合會授予中國物流示范基地。

近年來,我國的現代物流雖有一些發展,但也應看到,在對物流的研究及應用上,與發達國家相比,還有一定距離,仍然處于起步階段。主要表現在:一是國內企業對物流服務需求不足,現代物流的觀念尚未在工商企業中得到普及,對現代物流的認識有待提高;二是提供物流服務的企業,工作質量不高,服務內容有限,絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務,不能形成完整的物流供應鏈;三是有點無網或有網不暢,信息交換渠道不完善,技術裝備水平落后,專業人才匱乏;四是市場機制不健全,競爭秩序不規范,現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展;五是關于現代物流的理論研究和實際運作比較滯后,特別是實際運作,更為滯后。

(二)國外研究新成果

早在1997年世界經合組織(OECD)就在歐共體、北美自由貿易區和亞太地區分別成立了三個多邊合作物流研究小組。其主要任務是研究本地區物流的現狀和特征,把握觀代物流的發展趨勢,描述在全球經濟和區域經濟聯盟的基礎上建立全球物流網絡的構想,為本地區各個國家制定物流政策提供決策依據。亞太地區的多邊合作物流研究小組起先由國際經合組織的成員體的代表參加,1998年起吸收了中國、馬來西亞、菲律賓、印度等非國際經合組織的成員體的代表參加。

多邊合作物流研究小組致力于貨物運輸的高級整合物流研究,以及由當代信息技術與通信技術推動的多式聯運發展趨勢問題的研究。其宗旨是促進關于多式聯運管理和基于跨區域物流理論和經驗的交流。物流支持系統的實施和全球整合物流基礎設施的有效利用被認為是未來10年內全球物流發展的目標和挑戰。

多邊合作物流研究小組認為在過去的20多年中,由于信息技術的迅速發展及其在生產和流通領域的應用,極大地促進了全球經濟一體化的進程。同時,國內和國際物流的結構也發生了巨大的變化。廉價的勞動力、原材料的獲取以及當地的消費市場已不再是影響公司跨過發展的重要因素。相反,怎樣在全球范圍安排復雜的生產設計和分銷系統則是跨國公司首要考慮的問題,因此,跨國公司的生產鏈——從原材料的獲取、半成品和成品的運輸以及為消費者提供分銷服務——都將在全球范圍內實施,而這一復雜過程將運用JIT技術進行最有效的操作。信息技術的發展對全球物流系統產生了巨大的影響。

為預測全球物流系統的發展趨勢,有必要對變化中的國際經濟形勢和跨過貿易的特征加以研究,這就要求企業必須把握多式聯運系統和物流基礎設施發展的新趨勢。在全球化生產的價值鏈中,跨國公司的重點在于在全球范圍內進行研發、采購、生產、銷售以及財務支持活動的協調安排,以使整個價值創造過程利潤最大化。為取得高質量的全球物流服務,跨國公司對跨國界運輸管理的要求越來越強烈。

國外物流研究的熱點主要表現在對環境問題和綠色物流的研究,以及信息技術和智能化運輸系統對全球物流產生的影響。綠色物流是當前國際物流研究的一個熱點。隨著1997年全球環境問題會議在Kyoto的召開,環境問題已經不再只是一個理論性的問題。許多國家對將環境問題給予高度的重視,而伴隨著環境問題的提出,綠色物流的發展成為當務之急。環境問題對物流影響的另一個方面表現為回收物流的產生,包括運用可再利用資源對產品的重新設計以及廢棄物資的回收問題,而由世界經合組織(OECD)支持發展起來的三個物流研究小組則走在對這方面問題研究的前沿。

三、本文的研究方法

針對具體的研究主題和研究目的,本文堅持理論與實際相結合、中外結合、學科結合和歷史發展與現狀分析及未來趨勢相結合的基本導向,堅持采用以下方法:

1. 規范研究

2. 綜合分析與邏輯推理相結合

3. 比較的研究方法

4. 靜態分析與動態分析相結合

四、論文框架與創新之處

本文從物流的基本理論和基本概念入手,分析了我國物流產業發展的現狀、存在的問題,提出了我國物流產業的發展對策和我國物流產業今后的發展前景。在第一章綜述中,首先介紹了當今的幾種物流學派,然后說明了物流概念的衍變過程,以及有關物流的幾種分類。由于自2000年以來,物流已成為中國經濟的一大熱點,它與我國經濟發展具有重要的意義。之后,著重闡述了近兩年來物流在我國的發展的現狀。我國的物流產業尚處起步發展階段,專業化物流服務相對于發達國家仍有很大距離,但已初露端倪,多樣化物流服務也有了一定程度的發展,而且物流設施和裝備也初具規模。與此同時,我國物流產業仍然存在很多問題和制約因素。這些在第二章從五個方面給予了闡述。第三章則針對第二章存在的問題提出了相關建議和對策,并引出了相關的戰略模式。本文的第四章則是結尾部分。這章主要是針對我國目前物流產業的發展特點以及入世之后帶來的種種問題和挑戰,對物流產業的發展前景進行了預測。

本文的創新之處在于聯系目前現實情況,根據最近幾年我國物流發展狀況,從宏觀入手,采用靜態分析與動態分析相結合的方法,較詳細地闡述了我國物流產業發展存在的問題,認為問題主要集中在制度落后、管理落后、設備落后和人才欠缺這幾個方面。進而對這些問題提出了自己相應的對策:盡快制定中國物流產業發展的方針和總體目標、大力發展第三方物流、加強物流管理、注重物流領域的研究工作和人才培養,分別提出了可操作性的實施建議,并提出了我國企業發展現代化物流的戰略模式。

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【正文】

第 1 章p綜述

物流概念傳入我國已有近20年的時間,我國的學者、研究人員對物流的發展歷史、內涵等做了大量的研究,但也應看到,對物流的基礎理論、物流系統之間的關系特別是微觀物流以及物流信息系統的研究還遠遠不夠。我國對物流的研究起始于物資系統,但由于物流概念本身界定的相對模糊,因此,仍有很多人將物流與物資流通混為一談。

1.1 物流學派綜述

商務分流說:物流科學賴以存在的先決條件,所謂商務分離,是指流通中兩個組成部分商業流通和實物流通各自按照自己的規律和渠道獨立運動。

黑大陸學說:著名的管理學權威P?E?德魯克曾經講過:“流通是經濟領域里的黑暗大陸”。①德魯克泛指的是流通,但是,由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出,是流通領域中人們更認識不清的領域,所以,“黑大陸”說法現在轉向主要針對物流而言。

物流冰山說:是日本早稻田大學西澤修教授提出來了,他專門研究物流成本時發現,現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況,因而人們對物流費用的了解是一片空白,甚至有很大的虛假性,他把這種情況比做“物流冰山”的特點,是大部分沉在水面下 ,我們看不到的黑色領域,而我們看到的不過是物流的一部分。

第三利潤源泉:“第三利潤源泉”說法主要出自日本。從歷史發展來看,人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域,第二個是人力領域。在前兩個利潤源潛力越來越小,利潤開拓越來越困難情況下,物流領域的潛力被人所重視,按時間序列排為“第三個利潤源”。

效益背叛說:是物流領域中很經常的很普遍的現象,是這一領域中內部矛盾的反映和表現。例如,包裝問題,包裝方面每少花一分錢,這一分錢就必然轉到效益上來,包裝節省。利潤則越高。但是,一旦商品進入流通之后,如果節省的包裝降低了產品的防護效果,就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。

成本中心說:含義是,物流在整個企業戰略中,只對企業營銷活動的成本發生影響,物流是企業成本的重要的產生點,因而,解決物流的問題,并不主要是為了要搞合理化、現代化,其主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以,成本中心既是指主要成本的產生點,又是指降低成本的關注點,物流是“降低成本的寶庫”等說法正式這種認識的形象表述。

利潤中心說:含義是,物流可以為企業提供大量直接和間接的利潤,是形成企業經營利潤的主要活動。物流的這一作用,被表述為“第三個利潤源”。

服務中心說:代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識,這種認識認為,物流活動最大的作用,并不在于提高企業對用戶的服務水平進而提高了企業的競爭能力。因此,他們在使用描述物流的詞匯上選擇后勤一詞。特別強調其服務保障的職能。通過物流的服務保障,企業以其整體能力來壓縮成本,增加利潤。

戰略說:是當前非常盛行說法,實際上學術界和產業越來越多的人已逐漸認識到,物流更具有戰略性,是企業發展的戰略而不僅僅是一項具有操作性任務。應該說這種看法把物流放在了很高的位置,企業戰略是什么呢?是生存和發展。物流會影響企業總體的生存和發展,而不是在哪個環節搞得合理一些,省了幾個錢。

1.2 物流的概念

首先產生的是“PD”概念。“PD”(Physical Distribution),是指從生產廠家到用戶的“貨物配送”。五、六是年代,當西方管理科學的中心開始從生產領域轉到非生產領域時,“PD”的概念開始形成,并受到重視,當時被美國企業界稱之為提高經濟效益的“神童”。七、八十年代以后,人們進一步認識到,對現代工業發達國家來說,經濟發達到一定程度后,其經濟水平的提高主要取決于社會物資供應系統的效率,而不是生產過程本身。而且,對于一個生產企業來說,要提高經濟效益、增加競爭能力,不僅應搞好產品制成后從生產者到用戶的貨物配送的管理(即PD),而且還應搞好產品生產前從供應商到生產制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理(Material Management),以及在生產過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(Internal Inventory Transfer)。由此,形成了一體化的物流管理系統——Logistical Management。

“物流”一詞的譯法,今天,在亞洲主要城市或地區說的“物流”是指“Logistical”,原詞直譯為“后勤”。這個詞起源于西方的早期戰爭時期,并在第二次世界大戰中被廣泛使用,當時是指軍隊為維持戰爭的進行所需的人和物的支持保障系統。后來,這個詞被英美學者借用在工商領域,是指一個企業對其原材料管理、貨物運輸和倉儲、集散之間實施的計劃、組織、指揮、協調和控制。但在翻譯上,漢語“物流”一詞,最初卻是引自日本人對“PD”的翻譯。六十年代,“PD”的概念從美國引入日本,日本人最初把它翻譯成“物的流通”,后來由日本大阪大學學者平原直(Hiragana)改為“物流”。八十年代初,“物流”這個詞從日本傳入中國,首先在中國的物資經濟領域采用。九十年代,“Logistical”的概念直接從歐美傳到中國,首先在中國的物資經濟領域采用。九十年代,“Logistical”的概念直接從歐美傳到中國,這時中國和香港均沿用“物流”的譯法,雖然有人建議建議“Logistical”直譯為“后勤”,以區別與PD的不同。但經過眾多專家反復研究,考慮到從PD到Logistical雖然有內涵上的進一步豐富和完善,但基本上是物流概念在外部延伸,因此沿用“物流”的譯法不會產生實質上的歧義;而且,“物流”一詞更形象和貼切地反映了當今它在工商領域所代表的對原材料、半成品及成品在從其生產地到消費地所進行的用戶服務、需求預測、情報信息聯絡、物資搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、倉庫管理以及廢物回收處理等一系列以物為對象而實行的計劃、組織、指揮、協調與控制。這樣的譯法不僅比譯為“后勤”更接近原詞所代表的內容,也避免了漢語“后勤”中所包含的那些與此無關的,諸如聯誼會、俱樂部、食堂之類的內容。當然,近年也有人建議同日本人一樣,譯成“綜合物流”,但考慮到“物流”的譯法已為大多樹人所接受,加不加“綜合”沒有關系。

物流的概念,以前比較常用的是美國物流管理協會的定義:物流是為滿足消費者需要而進行的從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和中間信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。

1.3 物流的分類

社會經濟領域中的物流活動無處不在,對于各個領域的物流,雖然其基本要素都存在且相同,但由于物流對象不同,物流目的不同,物流范圍、范疇不同,形成了不同的物流類型。在對物流的分類標準方面還沒有統一的看法,主要的分類方法有以下幾種:宏觀物流和微觀物流;社會物流和企業物流;國際物流和區域物流。

1.3.1宏觀物流

宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動,即從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。這種物流活動的參與者是構成社會總體的大生產、大集團。宏觀物流也就是研究社會再生產總體物流,即研究產業或集團的物流活動和物流行為。宏觀物流還可以從空間范疇來理解,在很大空間范疇的物理活動,往往帶有宏觀性,在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流也指物流全體,從總體看物流而不是從物流的某一個構成環節來看物流。因此,在我們常提出的物流活動中,下述若干物流應屬于宏觀物流,即:社會物流、國民經濟物流、國際物流。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容是物流總體構成、物流和社會之關系再社會中之地位、物流與經濟發展的關系、社會物流系統和國際物流系統的建立和運作等。

1.3.2 微觀物流

消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中,其中的一個局部、一個環節的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬于微觀物流。針對某一種具體產品所進行的物流活動也是微觀物流。我們經常涉及的下述物流活動皆屬于微觀物流,即:企業物流、生產物流、供應物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等,微觀物流研究的特點是具體性和局部性。由此可見,微觀物流是更貼近具體企業的物流。其研究領域十分廣闊。

1.3.3 社會物流

社會物流是指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。這種社會性很強的物流往往是由專門的物流承擔人承擔的、社會物流的范疇是社會經濟的大領域。社會物流研究再生產過程中隨之發生的物流活動和國民經濟中的物流活動。因此帶有綜觀性和廣泛性。

1.3.4 企業物流

從企業角度上研究與之有關的物流活動。是具體的、微觀的物流活動的典型領域。企業物流又可區分不同類型的物流活動,如企業生產物流。這種物流活動是與整個生產工藝過程伴生的,實際上已構成了生產工藝過程的一部分。企業生產物流的過程大體為原料、零部、燃料等輔助材料從企業倉庫或企業的“門口”開始,進入到生產線的開始端,再進一步隨生產加工過程一個一個環節地“流”。在“流”的過程中,本身被加工,同時產生一些廢料余料。直到生產加工終結,再“流”至制品倉庫便終結了企業生產物流過程。

1.3.5 國際物流

國際物流是不同國家之間的物流,這種物流是國際間貿易的一個必然組成部分,各國之間的相互貿易最終通過國際物流來實現。對跨國公司來講,國際物流不僅是由商貿活動決定,而且也是本身生產活動的必然產物。企業的國際化戰略的實施,使企業分別在不同國度中生產零件、配件,又在另一些國家組裝或裝配整機,企業的這會總生產環節之間的銜接也需要依靠國際物流。

1.3.6 區域物流

區域物流是相對于國際物流的概念,是一個國家范圍之內的物流,如一個城市的物流,一個經濟區域的物流均屬于區域物流。

1. 4 關于物流產業的基本知識

1.4.1 物流產業的發展及其基本內涵

物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。隨著經濟快速發展、科學技術水平的提高以及工業化進程的加快,大規模生產、大量消費使得經濟中的物流規模日趨龐大和復雜,傳統的、分散進行的物流活動已遠遠不能適應現代化經濟發展的要求,物流活動的低效率和高額成本,已經成為影響經濟運行效率和社會再生產順利進行的制約因素,并被視為“經濟的黑暗大陸”。從50年代到70年代,圍繞企業生產經營活動的科學管理,在降低物流成本方面取得了顯著的成效。

進入80年代以來,隨著經濟全球化持續發展、科學技術水平不斷提高以及專業化分工進一步深化,在美國、歐洲一些發達國家開始了一場對各種物流功能、要素進行整合的物流革命。首先在企業內部物流資源整合和一體化,形成了以企業為核心的物流系統,物流管理也隨之成為企業內一個獨立部門和職能領域。之后,物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業層面上,而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上,形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來,發達國家經濟中出現了為工商企業和消費者提供專業化物流服務的企業,即“第三方物流”企業。各種專業化物流企業的大量涌現及其表現出來的快速發展趨勢表明,專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域,已經發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。

1.4.2物流產業的基本特征

雖然物流活動久已存在,但在現代經濟中,物流產業及其所提供的物流服務,與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區別。

第一,物流產業是國民經濟中的動脈系統,它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現代經濟中,由于社會分工的日益深化和經濟結構的日趨復雜,物流產業是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此,物流產業是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。

第二,物流產業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置,實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當物流活動分散在不同企業和不同部門時,各種物流要素很難充分發揮應有的作用。例如倉儲設施的閑置等。隨著物流活動從生產和流通領域中分化出來,各種物流要素也逐漸成為市場資源,專業化物流企業可以根據各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整體的優化組合和合理配置,從而可以最大限度地發揮各種物流要素的作用,提高全社會的物流效率。

第三,物流產業可以為全社會提供更為全面、多樣化的服務,并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。當物流活動從生產過程和交易過程中獨立出來后,物流就不再是一個簡單的成本因素,而成為一個為生產、交易和消費提供服務的增值因素,其中也蘊藏著巨大的商業潛力。專業化物流企業不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務,而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無形服務,這是商業企業、運輸企業、倉儲企業等傳統流通部門所難以企及的。相對于產品的生產過程而言,物流服務創造的是產品的空間價值和時間價值,并正在成為全球發展中的熱點和新的經濟增長點。

第2章 中國物流產業的現狀及面臨的主要問題

總體看來,中國物流產業的總體規模目前還比較小,發展水平也比較低,這一方面是由我國經濟發展的水平和階段所決定的,另一方面,也是更為重要的是我國經濟中還存在著許多影響和制約物流產業健康發展的因素。

2.1 中國物流產業發展的現狀及主要特征

相對于發達國家的物流產業而言,中國的物流產業尚處于起步發展階段,其發展現狀及主要特征是:

2.1.1 專業化物流服務需求已初露端倪

近年來,隨著買方市場的形成,企業對物流領域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識,優化企業內部物流管理,降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求,1998年以來,山東省經委以優化企業內部物流管理為切入點推進現代物流發展的試點工作,得到山東省及其周邊省份許多企業的廣泛認同和參與。這說明,我國物流活動的發展水平還比較低,加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點。

與此同時,專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產經營活動、銷售分配活動以及采購活動過程中,對高效率、專業化物流服務的巨大需求。這是帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。其二是國內優勢企業對專業化物流服務的需求。目前,我國一批頗具競爭力的企業,例如海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等,在市場擴張的過程中,在不斷優化企業內部物流系統的基礎上,已開始嘗試和利用專業化物流服務。其三是在一些新興的經濟領域中,如私營企業、快遞服務行業以及電子商務領域等,也產生和存在著一定規模的物流服務需求。

2.1.2 專業化物流企業和多樣化物流服務有一定程度的發展

近年來,我國經濟中出現的許多物流企業,主要由三部分組成,一是國際物流企業,如丹麥有利物流公司等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務;另一方面,針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務,如UPSV、TNT 等大型國際物流企業在紛紛進入中國的快遞市場。

二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。他們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢,通過不斷拓展和延伸其物流服務,逐步向現代化物流企業轉化。例如,中國發展規模較大的準物流企業——中外運集團與摩托羅拉(中國)公司的合作中,根據客戶市場的發展和物流需求的變化,不斷規范、調整和創新企業的物流服務內容,提高服務質量,使物流服務內容從簡單空運發展為全程物流服務,服務區域從天津擴展至全國,服務規模從最初的幾筆貨物發展到每月數百噸,成為摩托羅拉(中國)公司最主要的物流服務供應商。

三是新興的專業化物流企業,如廣州的寶供物流公司、北京華運物流公司等。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的知識,在市場競爭中發展較快,成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。

在物流企業不斷涌現并快速發展的同時,多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。以貨運為例,目前我國貨運企業有數千家,整體發展比較規范、典型的貨運企業,如中外運,能夠提供包括報關、商檢、運輸合同管理等專業化的物流服務。它依靠先進的經營理念、多樣化的服務手段、科學的管理模式在競爭中贏得了市場地位。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務,即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程物流的組織與實施的物流服務。目前國內物流企業剛剛開始這方面的嘗試,還缺乏成功的運作經驗和實例。

2.1.3 物流基礎設施和裝備發展初具規模

經過多年發展,目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展,為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。

在交通運輸方面,我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系,運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發展。在倉儲設施方面,除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外,我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中。倉儲設施近年來發展迅速,年投資規模呈現快速增長趨勢,1990國內倉儲業基本建設投資規模僅為4。2億元,1998年為65。8億元,比1990年增長14倍之多。

在信息通訊方面,目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里,并已基本形成以光纜為主體,數字微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數字干線傳輸網絡,包括分組交換數據網(ChinaPAC)、數字數據網(ChinaDDN)、公用計算機互聯網(ChinaNet)和公用中繼網在內的四大骨干網絡,總容量已達62萬個端口,其覆蓋范圍包括全國所有地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮,并連通世界主要國際信息網絡。這就使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得以應用,在一定程度上提高了我國物流信息管理水平,促進物流效率的提高。

在包裝和搬運設施方面,現代包裝技術和機械化、自動化貨物搬運技術在我國已有比較廣泛的應用,在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和人背肩扛的手工搬運方式。目前,我國自主開發和研制的各種包裝設備和搬運機械設備分別多達數百種,估計僅搬運機械設備制造業的年產值就約為400-500億元。

2.1.4 物流產業發展正在引起各級政府的高度重視

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流發展,并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中,深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一,并初步制定了物流產業發展的策略;北京市物流產業將發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃;天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。

中央政府有關部門,如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等,也從不同角度關注著我國物流產業的發展,并積極的研究促進物流產業發展的有關政策。

2.2專業化物流服務水平較低

受傳統計劃經濟體制的影響,我國相當多企業仍然保留這“大而全”、“小而全”的經營組織方式,從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成。據調查,在工業企業中,36%和46%的原材料物流由企業自身和供應企業承擔,而由第三方物流企業承擔的僅為18%。產品銷售物流中由企業自理、企業自理與第三方物流企業共同承擔比例分別是24.1%和59.8%,而由第三方物流企業承擔的僅為16.1%;在商業企業中,由企業自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%②。與此同時,多數企業內部各種物流設施的保有率都比較高(見表2.1),并成為企業經營資產中的一個重要組成部分。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務需求的產生和發展,這也是當前制約中國物流產業快速發展的一個重要瓶頸。

表2.1 生產企業和商業企業物流設施保有情況

汽車車隊 倉庫 機械化裝卸設備 鐵路專用線 其他設備

生產企業 53% 59% 34% 3% 0%

商業企業 39% 44% 14% 3% 0%

在工商企業優化內部物流管理、提高物流效率的過程中,也存在著企業內部物流活動逐步社會化的發展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于物流行業發育和現代企業制度改革的不完善,一方面企業內部運輸和倉儲等設施、各種物流裝備、各類物流從業人員等資源,還不能在全社會范圍內實現合理的交流和流動;另一方面,企業缺乏提高物流效率、降低成本的內在動力和手段,企業無法將其內部低效率的物流設施、人員和組織實施有效的剝離。這就使得企業不得不繼續沿用以往的物流方式,社會化、專業化物流需求仍難以轉化為現實。

2.3 服務方式有限及管理水平有待提高

盡管中國已出現了一些專業化物流企業,但物流服務水平和效率還比較低,主要表現在:

第一,服務方式和手段比較原始和單一。目前多數從事物流服務的企業只能簡單的提供運輸(送貨)和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本龍制等物流增值服務方面,尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒有全面展開。

第二,物流企業組織規模較小,缺乏必要的競爭實力。目前從事物流服務的企業,包括傳統的運輸和儲運等流通企業和新型的專業化物流企業,規模和實力都還比較小,網絡化的經營組織尚未形成。例如,全國從事公路貨物運輸的經營業戶有274萬戶,平均每個經營業戶擁有的運輸車輛僅有1.43輛;擁有運營車輛超過100輛的企業也只有中遠、中外運等少數企業。

第三,物流企業經營管理水平較低,物流服務質量有待進一步提高。多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程,管理粗放,很難提供規范化的物流服務,服務質量較低。

2.4 物流基礎設施和裝備條件比較落后

雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已有較大的發展和改善,但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比,與發達國家相比仍然有較大的差距,在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利于物流產業的快速健康發展。主要表現是:

第一,我國交通運輸基礎設施總體規模仍然很小,按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度,我國僅有1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人,美國為6869.3和253.59,德國為14680.4和65.94,印度為5403.9和21.6,巴西為1885.8和118.4,不僅遠遠落后于歐美等經濟發達國家,就是與印度、巴西等發展中國家相比也存在較大差距③。

第二,現代化物流集散和儲運設施較少,發展水平較低。長期以來,我國在交通樞紐、公共儲運設施、各種現代化物流中心等物流集散設施建設方面明顯滯后,各種工商企業內部倉儲也難已構成企業投資發展的重點。目前,交通部的公路主樞紐規劃雖已經形成,但是僅有上海、深圳等地的一級主樞紐開始投入建設;航空貨運基地尚在規劃之中。我國經濟系統中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市內部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏,這嚴重影響著物流集散乃至運輸效率的提高.

第三,各種物流設施及裝備的技術水平較低,物流作業效率不高。以貨物運輸設施和裝備為例,鐵路的貨運重載、高速、自動化管理目前仍處在起步階段;高速公路和高級公路還比較少,汽車專用公路僅占公路總里程的1%,等外公路仍高達20%以上;公路貨運中各種專用運輸車輛的比例僅占全部貨運車輛的3%;沿海港口裝備水平參差不齊,近年來建設的北侖港、鹽田港、秦皇島港及大連、天津、青島、上海等港口的集裝箱碼頭的現代化程度比較高,相對于發達國家80年代的水平,其他國家已極少采用的件雜散貨運方式在我國港口仍普遍存在;民航貨運業還很不發達,全國航空貨運飛機僅有14架,以客運飛機搭載貨運仍然是主要的航空貨運方式。

第四,設施結構不盡合理,不能充分發揮現有物流設施的效率。如在運輸設施方面,一是運輸設施的區域布局不盡均衡,東部地區交通比較發達,而中西部地區特別是西部地區交通設施比較落后;其次,各種運輸方式之間尚未形成合理分工關系,市場范圍交叉嚴重,在同類貨源上進行盲目競爭,使得各種運輸方式不能合理地發揮各自的優勢。

第五,物流設施和裝備的標準化程度較低。物流設施和裝備的標準化是物流產業發展中一個關鍵問題,標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調問題,也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流設施和裝備方面的標準化程度較低的主要表現,一是各種運輸方式之間裝備標準不統一。例如,海運與鐵路集裝箱標準的差異,在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展,我國海鐵聯運的集裝箱運輸在集裝箱運輸總量及鐵路運輸總量中的比例都比較低,對我國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。二是物流器具標準不配套。例如現有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間缺乏有效銜接,降低了托盤在整個物流過程中的通用性,也在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高。三是物流包裝標準之間缺乏有效的銜接,雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業標準,但在與各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準方面還比較欠缺,這對各種運輸工具的裝卸率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。

第六,信息技術應用水平較低。以信息系統建設滯后為例,一是工商企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落后,如條形碼技術、全球衛星定位系統(GPS)、物資采購管理(MPR)和企業資源管理(ERP)等物流管理軟件,在物流領域中的應用水平較低;二是缺乏必要的公共物流信息交流平臺,以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統在我國還沒有得到廣泛的應用。

2.5物流管理制度尚不健全

物流產業的發展不僅僅要有充分的市場要求基礎、活躍的市場主體以及完善的物流設施,更為重要的是要有適應物流產業發展的制度環境,以保證市場機制能夠充分發揮作用并使各種物流活動規范有序的進行,促使物流產業健康有序的發展。

2.5.1 現行管理模式對物流產業發展的影響

例如,在運輸管理制度上,我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制;同時,從中央到地方也有響應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制,一方面,使得部門之間、地區之間的權利和責任存在交叉和重復,難以有效合作和協調;另一方面,各部門、各地區各管一塊,將全社會的物流過程分割開來,實行一種分段式的管理模式。這種條塊分割的體制,不僅無法適應和滿足物流產業發展的要求,而且在相當程度上影響和制約物流產業的發展。

首先,影響各種物流服務方式的協調發展。例如,由于各種運輸方式的多頭管理和相互分割,各種運輸方式長期以來呈現分離發展的局面,不同運輸方式在運輸組織方式、服務規范、技術及裝備標準方面存在較大差距,使得物流企業很難根據市場需要選擇合理的運輸服務方式,許多企業只能利用單一的運輸方式來開展物流服務,而以多式聯運為基礎的許多現代化物流服務方式難以開展。

其次,造成物流資源的浪費。在條塊分割、多頭管理的模式下,各種基礎設施的規劃和假設缺乏必要的協調,一是導致大量的重復建設和過度競爭,例如公路主干線路與鐵路主干網絡的平行發展,各地爭相建設港口、機場等現象;二是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統與地方運輸系統之間、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入,對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展十分緩慢。這種“重線路、輕節點”式的發展,即造成了資源的極大浪費,也影響著整個物流系統的協調發展。

2.5.2 不利于物流產業發展的政企不分現象依然存在

政府部門直接或間接參預企業經營活動的現象依然存在,除鐵路系統政企合一的體制外,其他行業也存在不同程度的政企不分的現象,例如港政管理和碼頭經營合一,這一方面影響政府的公共職能,另一方面不利于形成社會化的物流系統和跨區域、跨行業的物流網絡。

2.5.3缺乏明確有效的政策措施

在多頭管理、分段管理的體制下,受部門、地方利益牽制,現行政策法規數量雖多,但相互之間有矛盾且難以協調一致。在價格政策方面,以多式聯運的價格和收費為例,集裝箱運輸采用的是新線新價、優質優價的價格政策,而件雜散貨運輸還采用國家定價方式,集裝箱運輸價格有時明顯高于件雜散貨的運價。如20英尺集裝箱鐵路運價比鐵路整車運輸價格高70%左右,非常不利于集裝箱運輸這種先進運輸方式的發展,也直接影響了以多式聯運為基礎的各種物流服務的發展。在稅收政策上也存在不利于物流企業發展的因素,如運輸企業從事運輸服務的營業稅為3%,而物流企業或倉庫企業、批發企業在專項物流服務并從事經營性運輸服務時,營業稅為5%。在投資政策上,政府對基礎設施等硬件投入較大,但在物流教育、技術創新、開發與研究、市場宣傳等方面投入和資助則明顯不足。

2.6 物流專業人才嚴重短缺

相比較而言,我國在物流研究和教育方面還比較落后,從事物流研究的大學和專業研究機構還很少,企業層面的研究和投入更微乎其微。物流教育水平不高主要表現在缺乏規范的物流人才培養途徑。在高等院校中開設物流專業課程的大學僅有10所左右,僅占全國全部高等院校的百分之一;與物流相關的大學本科教育雖有開展,但尚未得到國家教育主管部門的認可,研究生教育剛剛開始起步;物流職業教育則更加貧乏,企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。

第 3 章促進我國物流產業發展的建議及對策

長期以來,我國物流產業在國民經濟中的重要地位一直被忽視,物流產業面臨的問題越來越嚴重,以至影響到國民經濟的健康運行。本章在上章探討制約我國物流產業發展因素的基礎上,借鑒發達國家物流產業發展經驗,提出促進我國物流產業的建議和對策。

3.1 盡快制定中國物流產業發展的方針和總體目標

順應中國經濟發展需要和經濟全球化的發展趨勢,物流產業將成為中國宏觀經濟跨世紀發展的重要產業,加快物流產業的發展對于提高中國經濟的運行質量和效率,提高企業、地區乃至國家的整體競爭能力,促進國民經濟各產業部門的發展,都有著十分重要的顯示意義。因此,政府有必要制定積極的物流產業發展政策,來有效地引導和促進中國物流產業的發展。

中國物流產業發展目前仍處在起步階段,與發達國家的物流產業發展水平還有相當的差距。針對中國物流產業發展現狀和實際存在的問題,結合中國未來經濟發展的總體要求,中國物流產業發展應遵循以市場為導向,以企業為主體,以物流服務需求為依托,最大限度的降低全社會物流總成本和提高物流效率,促進和支持中國經濟的健康發展的方針。

在此前提下,未來5—10年內,中國物流產業發展的總體目標應當是:通過建立健全適應物流產業發展需求的相關制度,規范、發展和完善包括各種基礎設施在內物流系統。其主要包括:培育和發展一批具有市場競爭能力、經營規模合理、技術裝備水平較高的優勢物流企業;以重要經濟區域、中心城市及沿海樞紐港口城市為依托,建立與我國經濟發展水平相適應、具備一定國際競爭能力的現代化物流設施系統,基本構筑起我國的物流網絡系統;建立與社會主義市場經濟制度和物流產業發展相適應的制度規范、法律框架和政策體系。

應盡快明確物流產業在國民經濟中的產業地位和其對中國經濟發展有全局性重大影響的作用,一方面要在國家2015年遠景規劃中體現這一政策導向;另一方面可借鑒日本政府的《綜合物流政策實施大綱》的形式,發表政府促進物流產業發展的已經或聲明,以引起全社會對促進物流產業發展的重視。

3.2 大力發展第三方物流

目前第三方物流企業生存狀況不佳,除我國物流整體環境有待發展之外,物流企業本身也存在一定的問題。根據發達國家和地區現代物流服務的發展經驗,要解決這些問題需要采取如下措施:

3.2.1全面確立社會化物流服務的意識和觀念

在這方面必須做好兩項工作:其一是提高現代物流服務提供者的全面服務觀念和意識,使他們能夠為滿足社會需求而努力;其二是提高現代物流服務使用者全面使用第三方物流服務的意識和觀念,使潛在的物流服務需求轉變成實在的物流服務需求,從而全面提高我國物流服務的規模。只有雙方充分理解和把握第三方物流的特征,轉變傳統的物流觀念,攜手建立起真正的物流戰略聯盟,第三方物流才能取得真正的成功。

3.2.2國家采取傾斜政策鼓勵第三方物流的發展

我國工商企業使用第三方物流服務的最大障礙是它們多數都有自己的物流服務體系和設施,要使用第三方物流服務存在一個很大的“退出成本”問題,甚至包括自我服務人員的安置問題。同時,第三方物流服務企業要提供服務也有“進入成本”問題,由于現代物流服務設施所需投資很大,所以其“進入成本”遠遠高于其他服務企業。從優化資源配置和扶持專業化物流的角度出發,國家一方面應當制定相應法規消除物流發展的區域封鎖和部門分割;另一方面,應該實施相應的經濟政策來限制社會上那些自我服務的物流設施及其組織體系的擴充與擴展。應當通過限制生產企業自辦物流、自建物流服務體系來推動中國物流業的市場化的進程。同時,國家應仿效發達國家曾經采取過的政策和措施(如豁免交通稅和減稅等),盡快采取必要的傾斜政策去降低企業的“進入”和“退出”成本,以推動我國第三方物流服務產業的更快發展。

3.2.3規范我國物流服務市場運行機制和規則

必須全面規范我國物流服務的市場運行機制和規則,包括盡快建立物流服務市場的準入機制,明確規定注冊登記物流服務企業的必要條件,全面界定第三方物流服務提供者和使用者的權利和責任,制定我國第三方物流服務的相關法律和行為規范,討論和提出第三方物流服務標準和質量認證等。因為沒有這些政策、法規和行為規范,很難保障我國第三方物流服務業的健康發展。同時,只有政府的規范,我國的信用制度才能建立起來。

3.2.4努力提高第三方物流企業自身的素質

對于新興的第三方物流企業,要想讓貨主企業滿意,筆者認為,第三方物流企業應具備以下一些素質:一是具備廣泛的網絡。沒有地面網絡的支持,一來無法及時采集信息和協同作業,二來也無法完成分布在全國乃至世界各地客戶的物流需求。二是標準規范的作業。如果各網點不能標準化作業,就無法保證各項作業按照事前的統籌安排進行。三是規模經營和完善的管理手段。第三方物流企業只有實現規模經營和有效的管理,才能對不同的貨主之間的物流業務進行集成,才能給物流用戶帶來低成本的服務。四是高于物流服務購買方的物流技術。貨主購買物流服務而不是自己運作,重要的原因就是不愿在物流上做過大的投入,第三方物流企業如果沒有高于貨主企業的物流技術,很難被貨主企業選為合作伙伴。五是具備較強的社會資源集成能力。由于貨主企業的物流需求會隨自身發展和市場的變化而變化,第三方物流企業全部依靠自己的投入,在時間和能力上都可能跟不上需求的變化,服務就難以到位,因此,第三方物流企業應具備較強的社會資源集成能力。第三方物流企業只有具備了以上的條件,才能為貨主企業提供滿意的服務打下基礎。但是,對于大多數企業來說,要達到以上條件并非易事。對于那些已經逐步成長起來的新興第三方物流企業,在和貨主企業合作的過程中為他們帶來增值服務,也是拓展物流企業發展空間的重要手段。對貨主企業來說,以往庫存成本、訂流程單處理、缺貨損失和物流損耗等隱性成本可能散落在企業的不同部門,第三方物流企業如果能和貨主企業一起將這些隱性成本和顯性物流費用結合起來加以控制,將為客戶帶來增值服務。因此,物流企業和貨主企業進行更廣泛的范圍和更深層次的合作,為貨主企業提供科學而系統的信息就可以讓自己切實成為企業不可或缺的合作伙伴。

3.3 加強物流管理

在當今激烈的市場商戰中,物流管理同樣對企業獲取競爭優勢有著重要的作用。競爭成功的企業一般具有成本優勢(成本低于競爭者)或價值優勢(產品或售出物有超出競爭對手的附加值)或二者的統一。物流管理可以增加效率,是降低產品成本、增加企業利潤的重要途徑。眾所周知,降低產品成本,增加企業利潤的途徑很多,比如節約物質資源、降低勞動消耗。但這些途徑都要受到科學技術水平、社會生產條件、生產工藝的程序化、規范化等方面的制約,雖然有潛力,但挖掘受限。另一方面,目前我們企業的浪費和損失相當嚴重:備料庫內,大量原材料、零部件在銹蝕、老化、腐爛;車間內外、生產線兩側,堆積著大量的半成品、殘次品和零部件;原材料、成品庫內,大量滯銷產品在其中“虛度年華”……這些損失和浪費是由于企業不注重物流管理或物流管理混亂造成的。因此,在市場競爭日益激烈、要效益的呼聲迭起的今天,企業必須加強物流管理,才能在最重要的競爭領域——物流領域搏一高低。

目前物流管理行業、地區分割嚴重,并且各行業權力交叉,給物流業的發展帶來嚴重障礙。所以,必須要由綜合經濟管理部門負責全國性物流產業政策的制定、物流網絡的規劃和統一布局,推動綜合性、跨行業、跨部門的物流法規的制定,使物流業不僅與全國經濟建設相協調,而且還可以使各區域內部物流業發展相協調及物流內部各環節相協調。

物流管理是企業降低產品成本、縮短交易時間、提高經濟效益的重要途徑之一,是企業的“第三利潤源泉”。因此,企業應加強物流的管理,以獲取競爭優勢。改善和提高物流管理水平,具有重要的現實意義,有利于提高企業的基礎管理水平;有利于內部充分挖潛,提高經濟效益;有利于納入系統化、規范化、程序化的科學管理軌道;有利于促進和提高管理人員的業務水平;有利于積極引進各項現代化管理方法;有利于通過綜合治理,促進企業的整體優化。

3.4 我國企業發展現代物流的戰略模式

從物流的內涵和功能可知,發展現代物流對企業的戰略意義首先是可以降低成本,在此基礎上,再為企業的利潤增長和市場份額的擴大做出貢獻。若從長遠和戰略的觀點去思考物流在企業經營中的定位,則要將物流從企業日常管理系統水準升華到經營結構層面,建立起戰略物流的理念,將物流作為提高企業核心競爭力的戰略資源。

3.4.1我國企業發展現代物流的目標模式

通過積極引進和吸收國際先進物流管理技術,在國家有關政策和規劃指導下,普遍推廣普及物流管理技術,使物流逐步成為企業具有國際競爭力的重要戰略資源。

3.4.2我國企業發展現代物流的戰略步驟

(1)物流系統設計。應從成本核算和工作作業環節的最小單元開始,以降低成本和系統優化為原則,對企業從采購到銷售的全過程進行重新設計,從而確定物流活動內容和管理范疇。(2)明確企業物流服務的主體。應根據企業的具體情況選擇是發展完善企業自我服務的物流系統(像天汽集團、海爾集團等大型企業),還是將物流服務功能從企業生產活動中剝離出去(大部分中小型企業),這應對企業物流功能剝離退出成本和物流經營費用進行科學的測算后進行決策。(3)積極引入JIT、MPRII等管理技術,按供應鏈理論對企業內的生產管理進行整合,還應按物流管理思想對銷售系統進行優化配置。提高企業的配送能力、市場反應速度和售后服務水平。(4)建立企業物流的信息管理和控制系統,提高企業的物流管理現代化水平。(5)按ABC會計核算方法建立企業的物流成本管理制度。這包括建立物流成本核算、物流成本管理、物流預算、物流收益評估的方法和規范。(6)建立企業物流組織,保證企業的管理水平不斷提高。

3.4.3我國物流企業的服務戰略的展開方向

對物流企業來說,為了更好地向社會提供優良的第三方服務。可從以下幾方面實施企業發展戰略:(1)在市場細分和科學預測的基礎上,進行企業的市場定位決策。(2)按ISO9000或類似的標準,對企業所提供的物流服務進行質量設計。將企業服務承諾進行標準化和規范化,以便使無形的服務有形化。(3)引進EDI、GPS及條形碼技術等,開發企業的物流服務信息系統。(4)對上述內容進行包裝,并以此為基礎提出服務營銷策,組織專門的營銷隊伍開拓市場。(5)對企業可提供的物流服務進行合理定價。(6)對企業的網絡化擴張形式進行設計,以便提高企業在國內和國際市場上的競爭能力。網絡擴張可以是直接投資,也可以采用戰略聯盟或相互等各種方式。3. 5注重物流領域的研究工作和人才培養

我國物流發展與發達國家相比有不小的差距,這種差距不僅是資本、技術和能力上的差距,更重要的是觀念上的差距。我國物流理論研究發展很快,取得了很大的成果,普及了知識,提高了對物流與采購的認識。但從總體上看是比較落后的,尤其是對物流的基礎理論、物流管理、物流技術、信息技術在物流信息管理中的應用,以及物流政策研究,做的遠遠不夠。因此,我們要注重物流領域的研究工作和人才培養。

3.5.1注重物流領域的研究工作

首先,要集中全國物流理論研究的各方面力量,包括大學、科研研究、物流企業和政府有關部門開展聯合會。聯合會要充分發揮聯系面廣、跨部門、跨地區、跨行業的優勢,有計劃、有步驟系統地開展物流理論和政策研究,為我國物流理論體系的建設和物流事業的發展做出貢獻。要把每年一次中國物流學會年會辦成全國最具影響力的物流學術交流會。當前,尤其要學習國外現代物流發展戰略、物流標準化、物流技術、物流政策,以及生產制造業、流通業內部物流整合的基本原則、實用模式、效益測算和案例分析的應用研究。其次,要采取“請進來、走出去”的辦法,積極參與國際間物流學術研討和研究項目的合作,促進我國物流學術界與國際物流學術界的相互了解和合作。再者,要有計劃的邀請國際知名的物流專家、學者和物流企業家到中國考察和講學,傳播先進的物流觀念和物流技術。

3.5.2.繼續推動我國物流與采購人才教育與培訓工作

我國物流人才十分短缺,尤其是缺乏實用型人才,缺少物流管理師和物流工程師。據測試,未來5年,我國高端物流人才需求將達3萬人左右,中級管理人才需求將達10萬人左右。物流教育與培訓要注意結合我國物流發展的具體實踐,引進、消化和吸收國外先進的物流培訓方法和培訓教材,著力培養物流實用型人才。要繼續爭取教育部的支持,恢復設置高等教育物流管理及物流工程專業,列入高等教育目錄中“管理科學與工程”一級學科下的二級學科,或在工商管理下恢復“物流管理專業”,同時在管理科學與交通運輸類下新增物流工程專業。在有條件的高校增設物流管理、物流工程或者供應鏈管理的碩士和博士研究生方面,培養高級物流管理人才。要選擇有條件的職業高中和中等專業學校開辦物流專業,培養應用型、操作型人才。在教育部的支持下,爭取設立全國物流教學指導委員會和全國物流教材編審委員會。要在政府部門的指導下,調動社會各方面力量,組織規范化的崗位培訓、繼續教育,特別是資質證書教育。要在全國范圍內選擇培訓點,著力培養師資力量,繼續推進與施加貿易中心(ITC)達成的物流與采購高級人員培訓計劃。要在勞動和社會保障部的具體指導下,積極推進物流師的培訓與認證工作。

第 4 章我國物流產業的發展前景

4.1 物流產業的發展將成為新的經濟增長點

物流產業發展的歷史和國際經驗表明,物流產業作為新興的服務部門,已經進入全面快速發展階段。相比較而言,中國的物流產業仍然處在起步發展階段,但在相當一些領域和地區已經表現出快速發展的趨勢和潛力。

從物流的細分市場來看,發展迅速的領域主要集中在:一、以三資企業、私營企業等非國有經濟為服務對象的“第三方物流”繼續呈現快速發展勢頭;二、一些優勢國有企業在優化內部物流管理的基礎上,逐步產生和發展的物流服務需求。上述兩部分企業對高效的專業化、社會化物流服務的市場需求將成為支撐中國物流產業發育與發展感的主要市場基礎。此外,以消費者為對象的物流服務,如商品快運服務、配送服務等也有快速發展,這一方面是我國城鄉居民生活水平和生活質量不斷提高的一種必然反映,同時也是市場競爭和商業流通方式不斷創新的內在需求。

從專業物流企業的發展來看,一是更多的外資物流企業進入中國。隨著中國加入WTO,我國在公路貨運、商品分銷、倉儲設施等領域的開放,將為從事物流服務的外資企業提供多樣化進入中國市場的可能。這些外資物流企業的進入在一定時期內仍將以服務外資企業,特別是跨國公司在中國的生產、銷售和采購等方面物流活動為主。外資物流企業的進入給國內物流企業帶來了巨大的挑戰和競爭壓力,但同時也為國內物流企業提供了學習、借鑒其先進物流管理技術、經營經驗的可能,對促進中國物流產業的整體發育是十分有益的。二是民營企業、多元化股權結構的新興物流企業發展。這類企業的經營理念、機制、管理方式能夠適應市場快速發展的要求,在合理使用和組織各種物流資源的優勢明顯,企業規模和市場份額擴張都十分迅速,是中國未來產業發展進程最為活躍的部分。三是國有經濟中的部分傳統運輸、倉儲、批發企業,在其原有業務領域的基礎上,通過向物流服務領域延伸,成為物流產業中強有力的競爭者,從中也會有一些企業脫穎而出,逐漸成為專業化物流服務企業。

從物流的區域市場發展來看,經濟發展迅速和比較活躍的地區,物流產業發展也快于其他地區,特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區域物流市場快速發展的主要基地。

可以認為,進入21世紀后,隨著中國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化,中國物流產業將出現加速發展的趨勢,在國民經濟中的地位將不斷提高,成為國民經濟中的一個重要組成部分和新經濟增長點 。

4.2 物流產業的發展將改善國民經濟的運行效率

與歐美發達國家相比,我國物流總成本約相當于GDP的16.7%。這說明,目前中國經濟運行的物流成本遠高于歐美發達國家,物流領域的管理水平和效率還比較低,但同時也說明我國物流成本的節約的空間還非常大。1998年以來,山東等地開始了以優化企業物流管理 為切入點的推進物流產業發展的試點工作,青島啤酒、海爾集團、山東東大藥業等優勢企業通過整合物流資源、完善產品配送系統、采用第三方物流服務等,在降低企業物流成本、減少資金占用、降低原材料和產品庫存水平、以及促進傳統儲運企業向物流企業轉變等方面取得了非常顯著的成效。僅青島啤酒一家1999年降低物流費用3900萬元,其中,倉庫面積由7萬平方米減少到2.96萬平方米,庫存下降使資金占用下降了3500萬元,倉儲費用下降187萬元,市內運輸周轉費用降低了189.6萬元。

據世界銀行估計,通過發展物流服務業,提高運輸效率,加快商品周轉與減少資金占用及其利息支出,可以在相當程度上提高全社會的物流效率,降低物流成本。在“十五”期間,如果中國物流成本占GDP的比例降低到15%,每年將為全社會直接節省約2400億元物流成本,并為企業和社會帶來極為可觀的經濟效益。

4.3 物流產業將促進國民經濟各產業部門的健康發展

首先,物流產業發展促進制造業降低產品成本。在提高經濟效益的同時,調整傳統的“大而全、小而全”的經營組織方式,有助于制造業企業提高核心競爭能力。

其次,物流產業的發展能夠促進新型商業企業和業態形式的發展。隨著流通體制改革的深入,傳統的批發企業和儲運企業,已經不能適應目前市場發展的要求,都在尋求新的市場發展空間。

再次,物流產業能夠促進運輸服務方式的創新和傳統運輸企業的發展。這主要表現在:一是物流服務需要把多種運輸方式的集成,從而為客戶提供最合理的運輸路線,最大限度地節約運輸時間和成本。這將促進我國新型運輸方式的發展,特別是多式聯運的快事發展;二是物流企業的中心是滿足市場需求,這將改變運輸企業以運力為中心的經營觀念,進而促進運輸企業經營方式的改變;三是物流產業作為服務部門,其服務水平必須與現代經濟的生產、貿易以及消費發展水平相適應,這就要求運輸企業大力引入現代化管理手段和技術手段,通過提高管理水平和技術水平,獲得新的發展空間。

最后,物流產業發展還會帶動和促進許多相關領域的發展。如物流設備制造行業、以互聯網技術為基礎的電子商務的發展等。

4.4 物流產業的發展有助于提高我國的國際競爭力

一方面,發達的物流產業和基礎設施有助于改善投資環境,吸引更多的外國企業和國際資本,進入中國市場。目前許多跨國公司和國際先進企業在選擇新的區域市場和生產基地時,都非常注重當地的物流設施和物流服務水平。另一方面,也是最為重要的方面是,在中國加入WTO,中國經濟融入世界經濟一體化進程加快的背景下,無論是在國際市場還是在國內市場,我國企業都面臨著巨大的、全方位的國際競爭壓力。加快中國物流產業的發展已經不僅僅是強化物流領域的競爭能力問題,更重要的是,為所有的中國企業和整個國民經濟創造一個高效的物流環境,提供高水平的物流服務,從整體上提高中國企業和中國經濟的競爭能力。這對促進中國經濟發展有十分重要的現實意義。

結 束 語

物流學是研究物流、人員流、信息流和能量流的計劃、調節和控制的科學。一個國家的“物流”水平充分反映出該國的綜合勢力和時常競爭能力。綜觀當今世界,凡是人才和技術水平較高的國家,“物流”的發展速度也快,“物流”水平也高,“物流”業就獲得較高的東經機收益。“物流”在各個國家不同的歷史時期都發揮著重要作用。本文作者根據最近幾年我國物流發展狀況,從宏觀入手,較詳細地闡述了我國物流產業發展存在的問題,并對這些問題提出了相應的建議和對策。對物流發展研究有興趣者,應有一定的參考價值。不過,由于個人能力有限且缺少一定的時間經驗,另外物流行業在我國尚處于起步階段,所以文章的大部分觀點有待于進一步深化與研究。敬請各位讀者批評指正。

注釋:

① P?E?德魯克 《經營的黑暗大陸》 《財富》 1962年

② 中國倉儲協會 《中國物流市場供求分析報》 2000年中國物流研討會論文集 P14

③ 鄧志高我國交通運輸業發展現狀分析——《可持續發展與我國交通運輸的發展研究》系列報告之四,國務院發展研究中心《調查研究報告》 1999年第144期

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