序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇深基坑工程論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

整個深基坑作為一個空間結構體系，為了保證建設施工質量，必須具有良好的穩定性和易變形性。深基坑支護設計過程中，可以達到兩種極限狀態:其一是正常使用極限狀態，其二是承載能力極限狀態。第一個狀態是指因基坑施工造成支護結構破壞、邊坡土體過大變形而不利于使用，但其結構仍具有良好的穩定性的一種狀態;另一狀態指的是支護結構傾覆、位移、損壞或周圍環境惡化而產生的大面積失穩。為保證結構的安全可靠，在設計過程中必須確保第二種的安全系數。此外，在支護結構安全可靠的基礎上，要把握好滑動度，才不會影響鄰近構筑物的正常使用。關于計算理論，支護結構的安全可靠以及變形都屬于計算范疇，在周邊環境狀況下，使變形程度不要超過允許值。一般的支護結構滑動控制以水平滑動為主，主要是水平位移較直觀，易于監測具體的滑動變化情況。

2深基坑支護施工技術的運用要點

2．1土釘支護施工

所謂基坑土釘墻支護施工，指的是通過土釘和面墻的相互制約作用，使邊坡的穩定性得到切實增強，應用土釘支護施工技術進行深基坑支護施工時需要注意:(1)根據規范要求進行土釘的現場抗拉拔試驗，以檢測土釘抗拔力，一般情況下，這種試驗應當由具有相關資格的第三方機構予以實施。除此之外，還應該將注漿量與注漿力度準確的把握好;(2)根據鉆機深入的實際長度可以精確的推算出孔深，同時將所有孔深都標記清楚;(3)根據建設項目施工圖設計規范要求，嚴格把控外加劑的種類、使用量和水灰比。利用重力技術進行澆筑，注滿漿液為止。與此同時，一般情況下在初凝前需要進行二次補漿。

2．2土層錨桿施工

關于深基坑土層錨桿支護施工，指借助錨固鉆機打孔，孔深滿足設計及規范要求，再向鉆孔灌入適量的水泥漿，同時配置鋼絞線，在該過程中應當注意隨時做好補漿施工，在項目滿足設計規范及標準前提下進行張拉與鎖定施工。具體施工步驟如下:依據工程施工圖設計文件的要求，測量專業工作人員到達施工現場標出錨桿位置，使錨桿鉆機保持就緒狀態，就位前要嚴格檢測錨桿以使其處于良好工作狀態，鉆孔施工中要使孔深達到設計規范要求。錨桿施工前要對錨桿各方面進行仔細檢測，尤其要加強隱蔽工程的檢查力度，同時做好檢查記錄。嚴格按照設計文件的規范標準確定使用注漿材料的種類和所需的配合比，還要切實確保沒有雜質摻雜到漿液內。拌合漿液時要注意使用的同時要不斷進行勻速攪拌。實施注漿過程中要遵從一定的順序，自上而下的注漿，直至將漿液灌滿后即可結束注漿施工。

2．3護坡樁施工

這項技術優點為提高施工進度，維持現場整潔減少現場泥漿排放、效率高等。護坡樁工程采用長螺旋鉆機干成孔、壓灌混凝土、倒插籠子的方式進行施工。具體流程為:(1)利用長螺旋鉆機鉆孔至設計深度，然后自上而下的壓灌混凝土于孔內，可以將地下水位或塌孔位置作為施工段的界限，最終達到對應位置。(2)借助地泵將達標的混凝土壓至樁孔中，邊夯實混凝土邊提鉆，最終使混凝土達到規定的高度，壓灌過程中，在含水砂層段內，要適當減緩提鉆速度，避免于砂層內出現縮徑。(3)將鋼筋籠、振動錘、導入管等設備準備就位，并運至鉆孔處，對準位置后利用振動錘吊放鋼筋籠，使其符合設計高度。

3案例分析

3．1工程總概況

某工程，為1棟總高度約為108m的超高層建筑，總面積為46280m2，地下總面積為10889m2，建筑物的平面形式呈長方形，地下3層，地上31層，地下室基坑總體呈長方形，周長約860m，基坑的最深處為16m，工程結構為鋼筋混凝土和剪力墻框架，其中混凝土梁內設無粘結預應力筋，在地下部分采用。地質條件中，該地塊原為魚塘和耕地，經人工填土平整，場地較平坦開闊，北邊、東邊為市政路。擬建區的地質土層局部為粘質重粉質粘土層，但主要為粘質粉土層。本工程采用支護方案為混凝土灌注樁和錨桿支護相結合。

3．2混凝土灌注樁

混凝土灌注樁施工工藝流程:清理鉆孔現場測量放線設孔挖掘排水溝及布置泥漿池樁機就續及預備泥漿鉆機成孔清洗鉆孔投放鋼筋籠鉆孔灌注樁水下混凝土澆注。開鉆前，檢測軸線的定位點與水準點正確與否、樁位定位測量放線等。樁機準備就緒后，于樁位處敷設孔口護筒，對定位、存儲泥漿、護孔有很大的作用。準備就緒后方可進行開鉆。開鉆時應當依據機械鉆速以及鉆機運轉時有無異響來了解地質現狀;應在鉆孔達至規定的深度后方可清洗鉆孔?？浊逑锤蓛艉笤偻斗配摻罨\，水下砼澆筑，并予以檢測。在投放鋼筋籠之前要在其上安設鋼筋籠定位環，確保鋼筋籠準確就位后澆筑水下砼。為確保澆筑連續進行使用采用導管法作業。

3．3質量控制要點

工程質量控制關鍵點如下:護筒中心軸線應對準與樁中心線，偏差不得超過50mm，埋深應大于100cm，及時檢查泥漿比重，一定要控制在規范要求的范圍內，一般選擇在1．1～1．2之間，孔底沉渣層高應小于150mm;鋼筋籠準確就位，鋼筋綁扎連接應符合設計要求;水下砼澆筑要保證連續性，并使導管埋深高于200cm，應控制好速度以防堵管、鋼筋籠上升，樁頂要按照規范進行超灌，一般為100cm。灌注樁澆筑完后要加以養護并檢驗質量，要求工程質量符合驗收規范合格標準。

3．4錨桿支護施工要點

土錨桿在地下室墻面深挖或者尚未開挖的基坑立壁土層掏孔，當開挖達到設計深度后將樁的端部擴大，使其成為柱狀。采用錨桿支護是指在形成的孔內投入鋼筋、鋼管或鋼絲束等抗拔材料，之后注入化學漿液，形成抗拔力很強的錨桿，其可以有效的與土體結合在一起，錨桿支護方式可以增強支撐系統的承載力，有助于保持建筑結構的安全可靠性，避免產生變形，不僅可以節約勞動力，還能夠加快工程進程，提高經濟效益。

3．5施工基坑完成后采取的保護措施

(1)本工程地下水較多，只有處理好地下水位問題，才能確?；又ёo工程的結構安全性。利用輕型井點把地下水不斷抽出，使原有地下水位降至基坑底面1．0米以下，并安排專職人員24小時值班，負責抽水工作，并予以記錄與保存，采用基坑明溝排水施工應保證連續性排水，但當構筑物未具備抗浮條件時，嚴禁停止排水。(2)關于深基坑土方開挖施工，多臺機械同時施工，挖土機間距要保持在10m以上，按照自上而下的順序進行開挖，分層施工，但要注意不能深挖。在深基坑上層和下層，必須先挖好階梯或設木梯，不應踐踏土壁及支撐上下，基坑周邊必須安裝臨邊防護欄。(3)當在基坑周圍存放建筑材料或機械設備時，注意不要離基坑邊緣過近，在土質良好的坑邊堆放材料時，與坑邊保持的距離應保持在0．8米以上，高度不能大于1．5米。(4)本工程基坑類別為一級。依據《建筑基坑工程監測技術規范》(GB50497－2009)、設計要求對本工程的進行:坡頂水平位移監測、坡頂地表沉降監測、周邊建筑物沉降觀測、深層水平位移監測、樁體內力監測、錨桿預應力監測、裂縫監測。

4結語

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1工藝流程

工程圍護結構地下連續墻施工灌注樁（含格構柱）、旋噴樁、水泥攪拌樁施工第一步土方開挖（至冠梁底）冠梁及混凝土支撐施工打井、降水及降水試驗基坑開挖條件驗收第二～五步土方開挖鋼支撐安裝土方開挖至槽底人工清槽綜合接地施工基槽驗收完成后，墊層施工底板結構施工底板達到設計強度后，拆除第四道鋼支撐地下二層側墻結構施工側墻達到設計強度后，在地下二層施做換撐，拆除第三道鋼支撐，剩余地下二層側墻、中柱、中板結構施工中板達到設計強度后，拆除第二道鋼支撐地下一層側墻、中柱、頂板結構施工混凝土支撐拆除頂板防水層及抗浮梁施工回填土。降水及基坑監測為主體結構施工全過程。

2圍護結構施工

地下連續墻施工在管線影響部位的施工、成槽精度和垂直度的控制、槽壁的穩定性控制、固壁泥漿的各項指標、連續墻接頭的處理、大型超重鋼筋籠的起吊等諸多方面進行了重點控制。地下連續墻在施工前，制定專項地下連續墻施工方案和鋼筋籠吊裝方案。按規劃對施工場地采用C25混凝土進行硬化，厚度25cm，配單層鋼筋準，熱力管道上部配雙層雙向準鋼筋網片，以滿足履帶吊等重載設備行走。按方案部署施工完導墻，在完成前期施工后，在導墻上放出單元槽段大樣，順序標好單元槽段編號，開始施工地下連續墻。成槽施工時安排專人，嚴格按照規定的取樣頻率、部位對泥漿質量進行檢測并進行控制，確保配置的泥漿指標符合施工要求，成槽完成后進行超聲波檢測，檢測槽段的垂直度，每個槽段3次。成槽后進行相鄰槽段接頭刷壁，刷壁次數不少于20次，刷壁的標準是刷壁器上無雜物即為刷壁完成。地下連續墻鋼筋籠制作采用6步驗收法進行驗收，在按照吊裝方案完成吊裝后，在接頭位置填砂袋，砂袋填至基坑底以下3m時下放鎖扣管，之后下放導管。待以上工序完成后，循環槽內泥漿使泥漿指標達到規范要求后開始澆筑混凝土。地下連續墻施工過程中，項目安全專業技術人員現場值班并詳細、真實記錄施工工程。洞庭路站共計完成地下連續墻87幅，依據《天津地鐵建設工程地下連續墻質量評估辦法》規定，結合施工記錄和監理記錄綜合分析判定：A級86幅，B級1幅（D32#）。

3基坑降水

采用疏干降水井，對坑內埋深較淺的潛水層進行疏干降水，有效降低被開挖土體含水量。本車站基坑開挖已經揭穿第一承壓含水層，基坑圍護結構地下連續墻已將該承壓含水層隔斷。共布置16口疏干井，其中盾構井位置各2口井深24m，標準段位置12口井深22m，均為管徑400mm無砂管。布置12口觀測井，其中坑外潛水觀測井6口井深14m管徑400mm無砂管，坑外第一承壓水觀測井6口井深24m管徑273mm鋼管。通過降水試驗分析，結論如下：單井初期出水量約3m3/h，群井試驗期間單井出水量基本穩定在2m3/h；單井抽水影響范圍約20m；試驗抽水期間，基坑內疏干井出水量穩定，各井均未出現斷流。群井試驗坑外觀測井水位變化幅度較小?；觾冉邓\行9d，基坑內潛水水位標高約-15.88～-16.15m，滿足基坑開挖到底板標高-13.6～-15.6m的要求。4土方開挖土方開挖遵循“時空效應”理論，嚴格遵守分層、分段、平衡開挖，先撐后挖的施工原則。嚴格控制每步土的開挖深度，不得超挖。嚴格控制每一工況挖土地下連續墻暴露長度，做到上撐與開挖之間的時間不得超過8h。開挖前進行探挖同時結合降水試驗，及時發現并判定漏水位置，做到開挖前不留隱患。嚴格控制每步土的開挖深度（支撐下60mm），不得超挖。嚴格控制每層土方開挖起始點的基坑暴露長度，不得超過10m?；娱_挖前，按審定的應急預案備齊應急搶險設備、物資。土方開挖前首先使用120挖掘機在地下連續墻接縫處進行探挖，探挖到其下一步土深度，觀察檢測接縫處有無異常，如出現異常及時用反壓土封堵處理，如未見異常再進行下部土的土方開挖。地下連續墻評估中B級墻（D32#）為探挖重點。61、61t1、61t5層粉質粘土均為軟～流塑土質，根據天津地區地質分布特點該層土中結合水很強，因此計劃采用提前降水，利用基底下粉土層做一次性降水，不分層降水。開挖中對淤泥土采取局部工程土換填的方法防挖掘機沉降。土方開挖過程中應對臨時邊坡范圍內的立柱與降水井管采取保護措施，除在交底中貫徹保護要求外，上述位置隨施工進度設置標的警示物，防止意外磕碰；在開挖降水井、立柱樁周邊土體時小挖掘機清理不到位的統一由人工配合清理，嚴禁采用長臂挖掘機及小挖掘機盲目開挖導致對立柱、降水井、支撐的碰撞損壞。臨時立柱、降水井周邊50cm土體采用人工清除，避免立柱承受不均勻的側向土壓力并在臨時立柱和降水井上粘貼紅黃相間的反光警示標識?；拥撞客练介_挖至設計標高后，立即施做綜合接地，完成后進行基槽驗收，及時澆筑250mmC25P8混凝土墊層。澆筑墊層前，檢驗坑底表面平整度，要求槽底表面應堅硬無積水與地下連續墻接觸面進行鑿毛處理并清刷干凈，使新老混凝土接合牢固。施工時嚴格控制好頂面標高，振搗密實并用鐵抹子抹平、抹光，做到表面平順光潔，無蜂窩麻面裂縫。澆筑完約24h后，方可進行底板防水及底板、底縱梁的施工。

二、施工監測

綜合考慮基坑的安全等級，施工階段，施工區域影響范圍，監測對象的特點及設計和規范要求等因素，確定如下監測頻率：地下連續墻施工期間周邊道路沉降監測1次/3d；降水期間對坑外水位監測1次/d，其他測項1次/2d；基坑開挖期間H≤5m，1次/2d；5m＜H≤10m，1次/d；10m＜H，2次/d，；底板澆筑后≤7d，2次/d；7～28d，1次/d；＞28d后，1次/3d；支撐拆除期間1次/d；應急狀況下的監測頻率4次/d或更高。當變形速率或變形超過警戒值時，及時與監理、設計、業主溝通，及時采取措施，保證基坑及周圍建筑物的安全。

三、結論

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【關鍵詞】地鐵工程，深基坑，施工技術，風險管理

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

隨著經濟社會的發展,地鐵已經成為我國許多城市不可缺少的交通設施。而地鐵深基坑工程具有開挖難度大、費用高、降水困難及周圍環境影響大等特點,它已經成為地鐵建設中的一大難題。深基坑工程質量的好壞,直接影響到基坑工程的造價和安全。深基坑施工對保護周邊建筑的安全具有重大的經濟效益和社會效益。因此，在新時期，伴隨著城市化建設步伐加快，加強對城市地鐵的施工技術管理和風險控制，對完善城市的交通網絡，保證地鐵系統的運行安全具有十分重要的社會經濟意義。

二、地鐵深基坑施工技術要點控制

1.基坑圍護支撐體系

（一）地鐵深基坑支護方式包括地下連續墻+支撐、圍護樁+支撐、土釘+噴射混凝土等支護形式,受場地限制一般采用圍護樁+內支撐的支護體系,根據土體側壓力、地下水位情況確定圍護樁類型、樁徑及間距。圍護樁施工一般采用沖擊鉆、旋挖鉆、全套管回轉鉆、人工挖孔等工藝。沖擊鉆、旋挖鉆對地質條件比較苛刻,在砂卵石、軟土地層中成孔難度較大,且噪音大、污染環境、工藝落后,很難在市區施工中推廣，全套管回轉鉆成孔速度快,精度高、污染輕,適用于所有地層,是目前圍護樁施工中值得大力推廣的先進工藝。

（二）鉆孔灌注樁施工完成后,進行冠梁處土方開挖施工,土方開挖采用挖掘機或裝載機直接將土方裝車運走,開挖至設計冠梁底標高后進行冠梁及磚擋墻施工,冠梁以上土方開挖采用自然放坡形式。待擋墻施工完畢后對擋墻背后采用粘土回填并夯實至地面。冠梁施工前需將鉆孔樁樁頭鑿除,清洗、調直樁頂鋼筋,冠梁主筋應與樁頂錨固筋焊接,以保證結構的整體性。

（三）深基坑鋼管內支撐體系是保證深基坑穩定關鍵因素,根據土體側壓力值確定鋼管直徑、管壁厚度等參數。角部支撐由于受力復雜是內支撐體系控制的關鍵環節,為防止角部支撐滑動應安裝防滑裝置。在基坑開挖過程中充分利用“時空效應”,鋼支撐的安裝和預應力的施加應控制在12h以內。施工中應作到隨挖隨撐,防止開挖深度與鋼支撐架設不匹配造成基坑監測值變化異常,影響基坑穩定。

2.土方開挖及其施工要點控制

基坑開挖按照“分層分段開挖,隨挖隨撐,開挖與支撐結合”的原則,采取豎向分層、縱向分段的措施開挖,及時支撐,減少圍巖土體暴露區域和時間?；娱_挖中設置集水槽,集水槽隨開挖隨加深,將基坑中積水及時抽出,保證土方開挖無水作業。

土方開挖采用豎向分層、縱向分段拉槽、橫向擴邊的原則,每1層每1段土方施工中,在橫斷面跨中開中槽,由車站東端開始沿縱向挖掘;由中槽向兩側開挖面進行開挖作業。中槽的大小首先要滿足挖掘機回轉棄土的要求,同時要盡可能多地保留兩側土體,以支撐圍護結構,減小對周邊環境的擾動,并滿足鋼支撐施作要求。中槽開挖至4m后架設鋼支撐,然后橫向擴邊拓展,挖至鉆孔樁附近時人工配合,以免機械開挖破壞圍護樁。當放坡開挖至坡腳線附近運輸車輛無法進入時,將采取多臺挖機接力倒運開挖;局部位置無條件作業的,可用坑內挖機將土方裝至提升料斗內,再用行軌龍門將其吊。

(一)土方開挖過程必須嚴格接照技術方案設定的順序分段分層開挖,嚴格做到開挖一層、支護一層,上層未支護完,不得開挖下一層,并且做到不得在大雨天開挖施工。

（二)根據鋼支撐位置確定基坑豎向分5層開挖,每層開挖至鋼支撐下50cm。開挖完成及時安裝鋼支撐,按設計要求預加軸力后方可繼續開挖;第5層開挖至設計坑底標高以上20～30cm時進行人工清底,以控制好基底標高和防止土層擾動。

(三)土方開挖前必須先放邊坡線 ,土方開挖中必須隨開挖進度放出開挖邊線,以便及時控制開挖深度及邊線,避免超挖或開挖不足。

(四)坑底人工的清土、基坑邊角部位和樁邊機械開挖不到之處的土方應配備足夠的人工及時清運至挖機作業半徑范圍內,及時通過挖機將土方挖走,避免誤工。

(五)基坑開挖尤其是最底一層開挖中必須特別小心,避免挖斗碰撞基樁,在各層開挖中均應避免挖機直接碾壓樁頭,若挖機無法避開密集的樁頭時,需先截掉部分樁頭。

三、地鐵深基坑風險管理與控制

建設、規劃、勘察、設計、施工、監理、第三方監測等單位組成深基坑施工風險管理體系的基本單元。根據深基坑風險來源分為客觀風險和主觀風險,主觀風險包括各參建單位風險管理不到位,如由于前期拆遷影響造成后期工期壓力較大,出現盲目搶工;設計環節對區域地質條件認識不足;監理單位技術力量和同類工程管理經驗薄弱;施工單位施工和技術管理不到位等?？陀^風險包括復雜地質、水文條件,周邊管線及建筑物對深基坑施工造成的影響。

1.嚴格控制施工設計

設計階段應保證現場勘察資料的真實性、完整性,設計意圖應充分結合現場實際具有可操作性,如有的設計單位為了提高基坑的穩定性,采取加密鋼支撐、底撐換撐設計方案,造成施工階段實施難度較大,現場可操作性差,反而對深基坑的穩定性造成了潛在安全隱患。施工方案的編制和審核是降低深基坑風險的另一個關鍵因素。方案編制階段應充分考慮周邊管線對深基坑造成的潛在影響并采取相應的措施。

2.科學進行項目決策

地鐵深基坑工程的復雜性已遠遠超出任何一個專家的知識領域或一種專業的專家群,而是需要技術、管理、財務、環境等一大批相關的不同領域的專家群體。利用群體決策支持系統可最大限度的發揮各決策人員的作用,增強決策結果的可信度,提高決策效果,幫助管理人員“做正確的事情”,將工程總體風險值壓縮在合理的范圍之內。

3.建立完善的深基坑風險監控體系，實現風險控制程序化

建立深基坑風險評估、分級、變形指標、風險預警控制體系,嚴格按程序進行風險控制,實現風險控制科學化、程序化。在設計階段根據深基坑周邊環境和基坑深度進行風險評估及分級,確定變形臨界值,對風險進行量化。在施工階段根據基坑變形監測情況及時通過監測平臺預警,根據預警響應程序參建各單位采取措施,對防止事故發生起到了一定的積極作用,這套風險管理體系應在地鐵行業大力推廣。

4.施工條件的具備是工程順利實施的前提。重要部位和環節施工前,對技術、環境、人員、設備等相關條件是否滿足工程質量和安全生產要求的檢查驗收,成為有效規避或減少安全質量事故的有效措施,近來采取對重要部位和環節進行分類,并按制定的檢查要素,組織施工前條件驗收成為風險控制的重要手段。城市地下空間項目是在已有城市基礎設施具備的環境中實施,項目的本身往往又是多個分項組成,而分項目實施的順序,對地下工程來說,決定了項目設施的成敗和功效,具有十分的重要的意義,控制分項目實施的步驟也是風險控制的重要因素。

四、結束語

地鐵深基坑工程難度大,基坑安全控制極為重要。深基坑工程應選擇合適的支護形式和降水方式。在施工過程中,基坑開挖要嚴格按照設計進行,同時密切關注周圍地表沉降、圍護樁水平位移等監測監測數據。良好的施工安全風險管理體系為深基坑工程的順利進行提供保障。加強其施工技術管理和風險控制具有十分重要的意義。

參考文獻：

[1]-劉翔，羅俊國，王玉梅 地鐵深基坑工程風險管理研究[期刊論文] 《施工技術》 ISTIC PKU -2008年7期

[2]劉臣俊， 深基坑工程施工中的安全風險管理研究 [會議論文] 2010 - 2010城市軌道交通關鍵技術論壇暨第二十屆地鐵學術交流會

[3]-錢健仁，黃捷，吳盛，劉壯志 鄭州地鐵車站超深基坑施工風險管理與控制[期刊論文] 《華北水利水電學院學報》 -2011年3期

篇(4)

1深基坑工程基本理論

1.1深基坑的定義

1）開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）的土方開挖、支護和降水工程；2）開挖深度雖未超過5m，但地質條件、周圍環境和地下管線復雜，或影響毗鄰建筑（構筑）物安全的基坑（槽）的土方開挖、支護和降水工程[1]。

1.2深基坑工程的施工內容

深基坑工程的施工內容主要包括以下幾個方面：地質勘探、土方開挖、基坑支護、降排水、基坑檢測及應急預案等[2]。在工程施工前，工作人員要對施工區域的實際環境進行調查，尤其是周圍建筑的數量、穩定性、地形地勢、水文條件及管線鋪設狀況等，確信基坑支護工程與以上因素不發生沖突。然后在施工前對現場進行反復勘察和測量，根據工程的難度、規模、工期及成本要求等因素來確定深基坑開挖、降排水以及支護的方式，確定深基坑支護結構的類型，并且制定工程事故應急預案，確保整個深基坑工程的順利進行。

1.3深基坑工程的特點

分析深基坑工程的特點對于確立其支護方式是非常重要的。（1）它具有臨時性，是臨時打造的防護系統。（2）區域性。深基坑工程的實施對地點有著嚴格的要求，施工人員要將當地的巖土情況、水文特點及挖掘深度都考慮進去，即使在同一場所的不同區域，技術人員也要將數據進行重新核對，考察地質情況，這樣才能夠保證項目的絕對安全。（3）個體性。每個基坑都是獨特的，周圍建筑的承重力、實施角度及地下管線的敷設情況都是不同的，因此，設計人員要按照每一個基坑的性質對它們進行區別設計，以確保施工方法的靈活性。（4）綜合性。深基坑工程的每個組成因素都是相互影響的，工作人員要對地表的軟土情況及沉降現象等各種因素都進行考察，形成專屬于這個基坑的綜合性資料信息。

2工程概況

藍海瑞園（一期）工程項目位于海南省?？谑行阌^秀英大道與秀英橫路交叉處。本工程采用剪力墻結構，地面以上設置3棟26層商住樓（商業裙樓為10層和3層）和1層整體地下室，預應力管樁基礎，占地面積24606.00m2，總建筑面積為91405.00m2，其中地下室建筑面積為15251.00m2。地下室平時用作地下車庫，戰時為二等人員掩蔽所,物資庫及1個發配電站，1層架空層用作公共活動空間?；訓|側坡頂1m外擬建1層售樓部（往東方向4.55m寬）緊貼紅線，紅線外為6m寬秀英大道的人行道；基坑南側地下室范圍內現有1棟5層民房不拆除，基坑南側和西側紅線外為擬規劃市政道路。基坑平面呈不規則多邊形，場地內無地下管線，場地東側秀英大道有市政管網，對基坑施工影響不大。

3深基坑支護的應用

藍海瑞園一期工程項目的基坑深度按5.85～7.45m設計開挖，屬于深基坑工程施工。雖然項目所在區域交通方便，滿足機械、設備及人員進場條件，但是在基坑開挖上仍然存在很大的局限性，不滿足放坡支護條件，且基坑開挖范圍內存在1層礫砂強透水層，也不適合采用攪拌樁和旋噴樁等支護方式。在詳細勘察現場后，考慮到土層情況、水位分布、工期和成本的要求，最終決定采用鉆孔灌注樁和SMW工法樁的組合圍護結構進行深基坑支護，配合水泥攪拌樁止水帷幕和坑內降水井、集水明排方式進行深基坑降排水，并且在整個坡面和樁面都噴上細石混凝土。通過全方位的多種形式組合方式來確保整個深基坑工程施工的安全。該深基坑支護的安全等級除鉆孔灌注樁支護部分為一級外，其他部位均為三級?；邮┕すに嚵鞒倘缦拢菏┕蕚浠臃啪€場地平整清理工作面鉆孔灌注樁水泥攪拌樁止水帷幕以及SMW工法樁冠梁首層挖土放坡施工錨索及腰梁分層放坡開挖開挖至基坑底，驗槽地下結構及防水施工基槽回填夯實現場清理、退場。整個基坑土方開挖可分為2大區域，即“周邊區”(支護工作區，按基坑支護底邊線向坑內約8m范圍)和“中心區”（相對自由開挖區）。由“周邊區”向“中心區”方向退挖，至東北角運土坡道處，最后收土，采取以機械開挖為主，人工配合修整邊坡基底為輔。在基坑施工的整個過程中都由有資質的第三方監測單位按《建筑基坑工程監測技術規程》（GB50497—2009）嚴密檢測地下水位、支護結構水平位移以及臨近建筑的沉降情況，并建立了相應的應急預案，確保能在發現問題的第一時間內及時采取緊急措施，杜絕工程事故發生。

4結語

目前，該項目已經處于竣工收尾階段，實踐證明，在本工程中所采用的多種組合深基坑支護方式是可取的，并且在縮短工期和降低工程成本上取得了一定的成效，對該地區今后的深基坑工程施工有一定的參考價值。

【參考文獻】

【1】丁敏.深基坑支護細部結構優化及應用研究[D].重慶:重慶大學,2012.

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關鍵詞：高層建筑；深基坑支護；質量

Abstract: In this paper, combined with the author's many years of work experience in deep foundation pit support of high-rise building construction technology and quality control as the focus, the full text of the discussion, for reference.

Key words: high building; deep foundation pit; quality

中圖分類號：TU74文獻標識碼： 文章編號：

一、高層建筑深基坑支護的主要形式和技術要求

（一）深基坑支護的主要形式

1.混凝土擋土墻與基底加固相結合的支護。該種形式因其技術含量較低，便于進行施工操作且成本較低等優勢為建筑企業所青睞。但隨著近幾年對高層建筑工程要求的逐年提高，其施工工期長、環境影響較大、基層加固質量難控性高等不足之處也逐步暴露出來。

2.土釘墻支護。該種支護形式以鋼結構為主干，結合混凝土面層形成較為堅固的混合土體，其以造價低廉、施工便捷和工藝簡單等優點被廣泛應用于深基坑支護工程中。

3.復合土釘墻支護。主要是由混凝土攪拌樁等超前支護組成的防滲帷幕，能夠有效地解決噴射面與土體的粘結問題，并且具有較好的隔水性?；由疃纫话銥?5～10m，比較適合在距離周圍建筑物較遠且對變形要求較高的基坑中使用。其優點是工期短、成本低、施工工藝簡單。

4.噴錨網支護。是一種比較先進的支護形式，比較適合在土質條件較差的地方使用，具有施工靈活、設備簡單、支護費用低、對基坑附近建筑物影響程度小等優點。

（二）深基坑支護的技術要求

高層建筑深基坑支護的主要作用是在基坑開挖過程中用以擋土和擋水，并以此來確?；娱_挖施工能夠順利進行，防止由于基坑坍塌對周邊建筑、地下管線等造成危害。在高層建筑的支護結構當中一小部分是臨時性的，大部分基本都是永久性埋于地下，如地下連續墻等。因此，支護結構不僅應能夠確?；A安全，同時還要便于施工、經濟合理。高層建筑深基坑支護的基本要求如下：其一，應采用技術先進、結構簡單、可靠性高的施工技術，同時還要確保支護體系能起到擋土的作用，以保持基坑邊坡的穩定；其二，應確保基坑周圍建筑、道路以及地下管線等的安全；其三，基礎施工應在地下水位以上進行；其四，經濟上應合理，并注意環保和施工安全。

二、高層建筑深基坑支護的施工技術

在高層建筑的深基坑支護中，具體的施工流程一般包括以下幾個步驟：

（一）施工前期的準備工作

在進行支護施工之前，需認真對施工現場的標高以及基坑開挖深度進行復核，并對基坑周邊的建筑物類型、道路和地下管線等的詳細資料進行調查，施工過程中一旦出現與勘查報告及設計要求不符的情況時，必須立即通知相關設計單位進行調整。

（二）支護樁施工

支護樁的施工是整個支護過程中較為重要環節，成樁的質量優劣直接影響整個支護結構的質量，因此，必須對施工過程的主要工序進行嚴格控制，如成孔、清孔、制作及安放鋼筋籠、混凝土的配合比等。

（三）錨桿施工

錨桿是一種較為新型的成拉桿件，其一端與擋土墻進行可靠聯結，另一端則錨固于地基的巖石中，主要是利用錨桿與巖石之間的錨固力來承受各種向外的傾覆力。當基坑開挖至錨桿的標高之后，應先進行土層錨桿施工，具體步驟為：鉆孔、制作錨頭、穿錨索、注漿，漿液通常采用水泥砂漿，注漿結束后，開始安裝鋼腰梁、臺座、墊板、穿外錨具、最后進行張拉錨固，并在現場進行試驗，確定錨桿符合設計要求后方可結束。

（四）土方開挖

在基坑土方開挖過程中，一般挖土量都會比較大，塵土會使周圍的居民受到一定的影響，所以在開挖過程中，應采用分層開挖的方式進行，這樣就可以一邊挖一邊運，避免了大量的土方堆積。土方開挖的速度應根據對圍護結構監測結構的變化而變化，一旦結構發生位移、沉降等異?，F象時，需立即停止，并及時查明原因，采取相應的措施進行處理。

三、高層建筑深基坑支護施工的質量控制要點

高層建筑深基坑支護的施工階段是整個工程中較為關鍵的階段，因此，必須對該階段的質量進行嚴格控制。

（一）深基坑施工

在高層建筑深基坑工程中，包括許多重要環節，如挖土、防水、擋土及維護等，是一項較為復雜的系統工程，一旦其中任何一個環節出現失誤，都將會對整個工程造成影響，嚴重時還會發生安全事故。因此，施工單位必須嚴格按照施工流程和有關的技術規范等組織施工，并對重要位置的施工制定詳細可行的施工方案，同時還應加強過程控制。例如，在確定土方開挖方案時，需對基坑的地質報告、地下設施以及周邊建筑物等實際情況進行詳細分析，如果是特殊土體則應精心組織施工，對于軟土地區而言，基坑的開挖深度不宜過大；膨脹土地區盡量不要在雨季進行開挖。

（二）深基坑周圍土體止水效果的控制

由于地下水對深基坑工程的施工影響較大，因此，在地下水位較高的地區進行深基坑施工，必須制定詳細的止水方案。在制定具體的止水方案時，應從防、降、排這三個方面加以考慮，并根據地勘部門提供的詳細地質資料，分析地下水的主要成因，同時還應對基坑周圍的環境進行深入了解，絕對不能僅靠不間斷的抽水來降低水位，不然很有可能造成基坑附近的土體發生流失，致使周邊建筑物不均勻沉陷，嚴重時甚至會發生管涌，不僅增加了處理難度，而且還會延誤工期。止水帷幕是深基坑支護中較為常用一種止水措施，為了確保支護工程能夠順利進行，在止水帷幕施工時需注意以下幾點：1.確保樁體質量合格；2.確保樁的密實度和搭接長度符合要求，防止樁頭開叉、蜂窩、空洞等現象的發生；3.嚴禁在支護結構上隨意開口，否則不僅會使支護結構的安全受到影響，而且還破壞了止水帷幕的效果，地下水則很容易從開口位置滲入。

（三）深基坑支護的信息化管理

深基坑支護信息化管理的主要手段是安排較為專業的施工監測人員對基坑及周圍環境進行實時監測，并根據監測到實際情況與預期性狀進行對比分析，發現異常情況及時采取相應措施進行處理，確保工程安全。深基坑支護的具體監測內容如下：1.支護結構頂部的水平位移情況；2.支護結構及周圍建筑、道路的沉降、裂縫情況；3.基坑底部隆起情況。上訴監測內容除了應每天進行一遍目測之外，還應每隔 10m 左右設置一個觀測點，并在基坑開挖后，每隔 3 天左右監測一次，位移較大時可調整為 1 天 1 次。監測到的結果必須能夠真實反映被測目標的動態趨勢，并繪制變化曲線圖。另外，在開挖較深的基坑時，需對支撐的內應力進行測試，當應力值達到設計值的 90%時，應采取必要的防范措施。

（四）突發事件的處理

在高層建筑深基坑支護施工過程中，經常會發生一些不可預見的事件，為了確保支護結構的質量，需制定應急預案。常見的突發事件如下：1.基坑內流沙、管涌；2.支護結構局部出現沉降、裂縫；3.氣象異常；4.相鄰工地施工的影響；5.地下障礙物妨礙施工正常進行等。上訴突發事件一旦發生后，應及時啟動應急預案，并組織有關單位研究解決對策。

四、 結束語

總而言之，隨著高層建筑的發展，深基坑支護的難度會越來越多。只有在施工過程中對施工質量進行嚴格控制，才能確保整體工程的質量。

參考文獻：

[1]吳碧橋.唐兵.深圳國際商會中心超高層建筑施工技術[A].第三屆中國建設工程質量論壇論文集[C].2009（11）

[2]甘尚瓊.深基坑支護設計方案優選問題探討[A].第二十屆全國高層建筑結構學術交流會論文集[C].2008（06）

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關鍵詞：地下車庫；深基坑監測；成果研究

在我國城市化進程不斷加快的今天，人口的過度聚集、城市交通擁擠、汽車停車難已經對居民的生活質量造成了嚴重的影響，因此，需要建立地下停車場，將城市的地下空間進行充分的開發及利用，這樣才能使城市停車難的問題得到緩解。但是修建地下停車場的結構較為復雜且資金投入大，這就必須建立起正確、規范和完善的工程安全施工監測體系，避免施工引起的基坑變形程度過大或者速度過快，導致地面變形、結構受損、建筑物開裂或傾斜，從而帶來嚴重的后果和損失。論文以無錫某地下車庫為例，進行了深基坑監測探討，并對監測項目的結果進行研究。

一、深基坑工程概況

該工程由地上二十層及地下一層構成，工程結構為框剪結構，該工程靠西側是內部行駛道路，工程自然地標為4.500米高，南邊距基坑5至6米的范圍有八棟居民大樓，基坑支護與北面的路面最短距離大約為10.3米,在基坑外側約15米的范圍內沒有永久性管線的報告。

二、該工程地質條件

該工程施工范圍地形較為平坦，所在區域屬于沖積平原。經過現場勘察，該工程地基土總共可以劃分為十大工程地質層，從物理力學特征的角度分析，主要包括了圓礫、粉砂、黏質粉土、黏土、黏土、黏土、淤泥質黏土、淤泥、黏土、雜填土等地質層，基坑支護涉及到的底層為以下幾部分（由下而上）：

淤泥：高程約為7.5至8.9米、層頂埋深為13米至12米，厚度約為18米到13米；

淤泥：高程約為3.15至0米，層頂埋深約為3.7至1.5米，厚度約為11.6米到8.7米

粘土：呈硬塑―軟塑狀，有中到高度的壓縮性，高程約為4.44至2.76米、層頂埋深為1.6米至0米，厚度約為2.1米到1.1米；

雜填土：呈松散―稍密狀，該層直接露出地面。高程約為5.44至3.47米,厚度約為3.6米到0.5米；

該基坑工程的安全等級為二級，透水系數為10-6cm／s至10-8cm／s，屬于弱透水土層，可能會產生塌孔、漏漿等問題，在進行基坑施工時，須保證防水設計使用泥漿水頭高度應高于3.6米。

三、地下車庫的基坑監測方案及監測結果分析

（一）地下車庫的基坑監測方案

1.基坑監測項目

在對該基坑的地質條件、開挖深度及條件、基坑周邊環境等進行綜合評估分析之后，得出須對此基坑進行監測，監測的主要內容包括以下幾個方面：

（1）基坑支護樁的頂部沉降現象；

（2）基坑支護樁的頂部水平移動現象；

（3）對基坑支護樁的傾斜測試；

（4）地下車庫周圍的建筑物沉降現象；

（5）監測錨桿的預應力大小。

2.布置監測點和監測的方法

圖一 深基坑的監測點布置

（1）基坑支護樁的頂部沉降

在支護樁的梁上設置了十多個監測點，其位置與水平移動的監測位置一致，在沉降觀測基點的基礎上，使用精準度較高的N3水準儀器。

（2）基坑支護樁的頂部水平移動

在支護樁上設置了十多個監測點，在監測基準點上進行設立監測站，監測時使用的是小角度監測法，還使用精確度在0.2mm／km內的全站儀。

（3）基坑支護樁的測斜

在灌注樁之內設置了9個傾斜測試孔，在監測過程中使用CX―O3E鉆孔測斜儀進行監測。

（4）地下車庫周圍的建筑物沉降

在基坑附近建筑物的主受力位置上設置了二十五個建筑物沉降監測點。

（5) 監測錨桿的預應力大小

在選出的三個剖面圖上、下的兩道錨桿上設置一個測試件，即總共設置6個拉力計，并將這些錨桿拉力計裝在承臺與錨具間，采集頻率讀數儀上面的拉力計的變化，通過公式則可以獲得拉力的變化數據。

(二)對監測結果的分析

1.支護樁頂的水平移動

在進行深基坑的施工時間內，隨著開挖深度的深入，水平位移程度會不斷增大，當基坑最終形成后，位移的變形量會固定下來，該地下車庫額的西、南東方向上的支護樁的水平移動程度不大，其變化量沒有超過設計的預警值，在基坑北側的監測點附近是原材料出口場所，因為場地的狹小，加上重型車輛的停靠，造成地面的預應力超過允許范圍，會對基坑的安全造成隱患，在監測后應及時向大樓的管理者發出警報。為保證基坑的安全，建議對此處的錨索增加5至10米的變更長度，另外，施工應及時把地面的堆積物轉移，保證地下車庫的在底板澆注工序完成后，將變形量控制在一定范圍內。

2.支護樁頂的沉降

在進行施工時，樁頂有沉降現象發生，其原因可能為在進行支護樁的安裝時未將樁底清除干凈，從該地下車庫的監測結果來看，該沉降現象并未影響支護樁的安全。

3.支護樁體變形

該地下車庫子開挖之初，還沒有將錨桿鎖定張拉，支護樁的變形呈現出線性變化趨勢，當開挖深度不斷加深且錨桿鎖定后，在錨桿處變形的曲線出現了轉折，可得出錨桿在對支護樁進行約束上有重要的作用，在圖二中，CX7孔的支護樁體處有較為明顯的支護樁體變形，在錨桿的影響下，變形曲線呈鼓出狀態，其中變形最嚴重的地方則轉移動了支護樁下面的位置，這種情況下，可多設置幾道錨桿，將第一錨桿及時鎖定張拉可以防止位移，將第二錨桿及時鎖定張拉來防止位移程度加深。

圖二CX7樁體的變形曲線圖

四、結語

現行的基坑設計理論還不完善，施工過程中仍存在諸多不確定的因素，地下車庫的基坑監測工作是加強信息化施工，保證施工安全的重要方法，可以及時的對特殊情況進行監測和分析，形成切實有效地應急方案。在基坑監測中應保證監理、施工單位和大樓管理者的互相配合，并且需要對監測結果及時進行反饋，才能保障施工工程的安全。

參考文獻：

[1]葉青,周傳松.長江委地下車庫深基坑變形監測與成果分析[J].人民長江,2007.

[2]朱紅敏.四種基坑支護在同一個地下車庫中的運用工程與建設[J].工程與建設2009.

[3]中華人民共和國建設部. GB50497-2009基坑工程監測技術規范[S].山東：山東省建設廳,2009.

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【論文摘 要】隨著城市化進程的加快，城市規模日益擴大，需要興建大量與其相配套的工業與民用高大建筑設施，而可利用的土地空間則相對越來越狹小，所以地下深基坑工程的建設也越來越多。本文針對工程中深基坑的處理技術做了簡要介紹，希望對今后工作能夠提供幫助。

一、深基坑概述

深基坑的“深”是難以明確界定的，是一個“模糊”的概念，對于不同的地質條件、不同施工單位技術水平， “深”代表的意義不同。對于施工難度較大，地面以下一定尺寸的基坑謂之“深”，反之為“淺”。目前，5m以上的基坑作業被大多數業內人士認為是深基坑施工。

二、房屋建筑工程深基坑的特點

深基坑施工是建筑施工中的重點，是整個建筑的基礎，深基坑施工的安全可靠，直接關系著高層建筑的安全性、穩定性和長久性。為保證房屋建筑基礎及地下室的正常施工和周圍建筑物、地下管線不受影響，對地面以下開挖的土體所進行的一系列勘察、設計、施工和檢測等工作，統稱為深基坑工程。深基坑的施工的綜合性較強，既涉及結構力學問題，又涉及水力學等問題，計算過程比較復雜。深基坑工程的支護體系既要涉及到較深的土方開挖，保證基坑相鄰建筑物和地下管線的安全及正常使用，又要有阻斷地下水向基坑內滲流、保證基坑內施工作業面干燥的功能。因此，深基坑工程的支護體系常由兩部分組成：一部分為支護結構，常在基礎外圍打設連續密排的灌注樁、預制樁或鋼板樁擋土，當土質較軟、基坑深度較大而對變形限制嚴格時，還應對支護樁設置水平支撐或拉錨；另一部分為止水體系，常采用連續密排的水泥攪拌樁、高壓旋噴樁等形成阻斷地下水向坑內流動的隔水帷幕。深基坑工程一般有如下特點：

（1）深基坑的支護系統屬于臨時性的，安全很難得到保障。（2）深基坑工程具有很強的區域性、很強的針對性，必須因地制宜。（3）深基坑的施工的綜合性較強，既涉及結構力學問題，又涉及水力學等問題，計算過程比較復雜。（4）深基坑的深度和平面形狀、土體是蠕變體等使得深基坑工程具有較強的時空效應。（5）深基坑工程是涉及支護體系設計、土方開挖、檢測、監測等信息化施工的系統工程。（6）深基坑的開挖對相鄰建筑物的影響較大。

三、房屋建筑工程的深基坑處理技術

1.施工前的準備工作

（1）圖紙會審。接受施工圖后，應及時組織有關技術人員熟悉及會審圖紙，根據圖紙情況和合同要求，盡快與業主、協作單位取得聯系，進行項目劃分工作，明確各自工作范圍。同時將圖紙上的問題及合理化建議提交給業主、工程監理及設計部門共同協商，爭取將重大工程變更洽商集中在施工前完成或大部分完成。（2）通過編制施工質量計劃、施工質量策劃，明確質量目標，分析質量目標可能無法完成的各種影響因素，針對這些影響因素制定有效的預防措施，防范于未然。（3）施工方案編制中，所有參加施工的管理人員應充分發表自己的意見，只有那些在全員集思廣益，反復探討而得到的施工方案，才是最科學合理、最切合實際的優秀施工方案。

2.深基坑開挖的注意事項及方法

深基坑的開挖宜選擇分段、分層的方法進行開挖，分層開挖的土方厚度應在2m之內。深基坑開挖時應按照施工方案的部署進行施工，以免亂挖造成支護系統的受力不均勻。測量放線人員應隨時對開挖深度和位置進行監測，以免施工中出現開挖深度超過基坑底標高，造成超挖的現象。超挖既浪費了人工、進度、成本，又對后續的排水工作很不利。

每一段落的基坑土方開挖，都應在支護系統前均保留一定的被動土，在基坑土方開挖施工完成后再挖這些被動土，只有這樣才能減少荷載的積累和基坑支護系統的變形。為了確保深基坑底部土體的自然結構、避免坑底超挖，深基坑挖至設計底標高200mm時宜選擇人工進行開挖。大面積開挖時，應統一生產力進行開挖，挖好一段后應立即對這一段鋪設墊層，這樣施工的目的，是為了減少基坑底部土壤的暴露時間，確保基坑的穩定。

3.降排水方法

（1）根據地質勘探報告和先期的實地考察，在深基坑的開挖前期以明排水為主要排水方式進行集中排放；在深基坑的開挖后期應配合以坑底“輕型井點降水”措施，盡量在坑底基本無水的情況下進行作業。（2）深基坑土方工程施工時，雖然有止水防滲措施，但在所難免會出現坑壁滲水的現象，可采取“堵”和“疏”的方法進行控制。當深基坑坑壁的滲水較小時，可以用干海綿、導流管將滲水排入排水坑。當深基坑坑壁的滲水較大時，應將該處的土體進行暫時保留，再進行壓實，然后使用注漿的辦法將滲漏部位封住。

3.施工安全技術措施

（1）土方開挖前，應會同甲方有關人員對施工區域內的地下管道、電纜、光纜等地下設施進行確認，以便在施工時采取相應的防護措施。（2）根據地質勘察報告，如果工程的土質較好，在基坑開挖時可不考慮邊坡支護。若土質情況不好，應采用邊坡支護。（3）根據定位測量給出的軸線點，確定基坑的挖土施工范圍，按一定的施工順序進行分層開挖，土方及時運出，不得在基坑周圍堆土。（4）挖土前，先會同甲方確定給水管道的具置、走向、埋深，以便挖土時能夠有效控制，避免導致給水管道爆裂，造成嚴重的施工事故。在具體施工時，應在給水管道周圍預留部分土方，由人工清理，直至給水管道露出。（5）施工時，新建建筑物邊線與原有建筑物較近時，在施工過程中應嚴格觀察土方的穩定情況。采取必要的防護措施，防止因土方坍塌造成原有建筑物地面下沉。在施工時，應準備草帶子、石頭、磚等物品，對該處邊坡進行相應的加固防護，確保工程順利施工。（6）在基坑四周嚴禁堆放任何物品，施工車輛嚴禁靠近。（7）基坑四周必須設置安全防護欄桿，安全防護欄桿應由上、下兩道橫桿組成，宜采用上橫桿高度具地面1.2m，下橫桿高度距地面0.5m，并加安全圍網。安全防護欄桿宜采用 Φ48mm鋼 管，防 護 欄 桿 立 柱 應 埋 入 地 下500mm，確保防護欄桿的穩定性。（8）夜間安全防護欄桿四周應設置安全照明。（9）施工人員上、下基坑應走安全通道，安全通道搭設應規范。（10）進入施工區域的施工人員應戴好安全帽。（11）做好基坑周圍的排水工作，防止基坑因雨水浸泡造成塌方。

四、結束語

隨著國民經濟的高速發展，城市建設中大量高層建筑不斷興起，促進了深基坑施工技術的發展。而深基坑部位的施工，危險性大，施工難度大，很可能引起基坑周圍局部土體發生位移和沉降，危及臨近建筑物、道路和管線的安全，造成重大損失，同時影響工程的順利進行。因此，我們在深基坑施工時必須高度的重視，不斷提高深基坑處理的技術水平。

參考文獻

[1]建筑樁基技術規范，JGJ94-2008

[2]滕春生.深基坑支護技術在工程中的應用[D].哈爾濱：哈爾濱工程大學，2008.