序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇周邊環境安全論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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【關鍵詞】深基坑：巖土工程；勘察重點

1明確巖土勘察的基本內容

巖土勘察是依據建筑標準，對建設地的地質綜合條件進行勘察，保證深基坑施工過程的質量和安全性。進行巖土工程勘察時，首先要了解施工區域的地質特性，確定勘察目標，通過地質現象和建設要求，明確建設區域的地質空間結構、周邊既有建筑的基礎現狀以及地下管線的分布與走向等；其次，通過鉆探、物探等方式進行勘探工作，并利用原位測試等方法進行監測，取得一手數據之后送交專業化地質勘探實驗室進行化驗分析，得出對巖土情況的數據結論，并結合實際工程建設需求計算環境狀況是否符合具體的建設需求，在確保周邊環境不存在安全隱患且不造成負面影響的情況下再行開展工程建設。另外，為了得到巖土情況的準確信息，可通過原位測試、室內試驗等方式對巖土的滲透性、穩固性、強度等參數進行詳細的檢測并分析，為后期的施工提供數據的數據支持[1]。

2深基坑工程巖土勘察的重點分析

在深基坑施工前,巖土勘察工作應提供完整的關于地質結構及其區域分布特征，巖土的物理指標、水文情況、是否具有腐蝕性等材料[2]，并賦予重要的分析結論。另外，為了避免深基坑施工對周邊環境和建筑產生影響，還需要對周邊環境進行全面的勘察與分析，確定周圍線路布置、交通情況、居民環境、周圍建筑物、熱力排水管網等具體情況，因為當前我國基礎建設工程的開展仍舊存在不科學管理不規范的問題，因此，對于周邊環境的細致調查能夠保證勘察結果的準確性和安全性，對于深基坑工程的建設保持負責任的工作態度，獲取有效數據之后再進行分析。

2.1重視巖土勘察的環境分析

巖土工程作為研究地球的一門學科，在土木工程體系中扮演了十分重要的角色。巖土層的構成及其特性非常復雜，并且勘察深度要遠大于深基坑的深度，以避免深基坑的施工過程中或者建筑使用過程中，基坑下層的地質問題對施工過程或者建筑質量產生影響。巖土勘察范圍應比施工區域廣，以保證勘察結果的可靠性，避免出現數據的偶然性現象。另外，還要分析整個施工區域的環境，以做出更有針對性的支護方案，提高深基坑施工的安全系數。同時現有環境的勘察取樣，應該做到實地調查，在環境狀況特殊人員不方便入內的狀況下，可以采用申請調用地質勘探機器人的方式完成作業需求，保證勘察工作的準確性和科學性，環境分析需要做到最為實際的取樣調查，以避免微小誤差對深基坑工程建設的隱患影響。在周圍環境的勘察中，主要利用市政資料、現場調查等方式，了解周邊建筑物設施布置情況，要特別注重調查建筑物地下設施是否完好；對于施工區域周邊的管網設備，也要進行明確，特別要注意給排水管網的分布情況和具體走向；地質結構性質、巖層的特點、地下水文等方面，也是深基坑順利開挖的重要支點，可以通過對巖土層所有特點的了解，用科學的方式計算基坑所能受力的最大程度，從而制定完整的基坑支護方式。

2.2重視巖土勘察數據分析

在深基坑施工過程中，要保證基坑邊坡的穩定性，不能出現塌方現象，而邊坡是否穩定不能憑經驗判斷，而是需要通過可靠的勘察數據進行分析。首先，土質是影響邊坡穩定性的重要因素之一，并且對施工區域土層的各項參數進行全面、深入的分析是巖石勘察的基本內容之一，相關技術人員在工作過程中要保持科學的工作態度，嚴格按照工作流程開展各項工作，保證土質參數的準確性和可靠性，為深基坑的施工奠定基礎。對于數據分析工作來說，需要結合高精度儀器以及工作經驗兩方面的要素，才能夠確保勘察結果的準確性，儀器的結論并不能夠完全替代人工經驗的判斷，對于特殊地質條件，只有真正了解過相關環境并且具有相應處理經驗的人員才能夠確保做出的判斷的準確性，在沒有確切結論的情況下對深基坑工程的建設應該保持理論推敲與持續勘察，直到有了確定結論之后再行調整方案動工建設。

2.3重視巖土勘察的工作流程

深基坑工程的施工過程中，會受到眾多因素的影響，導致開挖過程存在許多不確定的安全隱患。巖土勘察是保證深基坑安全順利施工的重要前提，對此，在進行巖土勘察工作時，需要按照國家的相關標準和企業規定制定完善的勘察工作流程。首先，從技術層面來說，需要建立專業的勘察隊伍，強化技術管理工作，利用先進的設備對施工地區的土質進行全面的勘察；其次，從安全方面來說，基坑的邊坡很容易存在安全隱患，因此，施工前應結合現場環境，通過巖土勘察為施工過程提供數據資料，供施工企業選擇可靠的支護方式，避免施工過程中出現質量和安全隱患，以最為穩妥的方式開展工程建設，對于周邊地區的安全保障以及工程建設的具體收益來說都是最為穩妥的處理方案。最后，需要在開展勘察工作前，完善相勘察方案，以保證勘察工作的順利開展。巖土勘察在深基坑工程建設中具有重要的作用，不僅對于工程建設的安全性影響巨大，同時對于建筑設計所采用的建設方法、使用材料都會產生相應的變化，而這一勘察過程所總結的報告需要準確的數據支撐以及實際的巖土結構樣本進行說明。一旦數據或者結論存在缺陷或考慮不周的細節問題，那么在建設施工過程中會因為誤差或者材料選擇不當甚至施工技術的應用缺陷，導致工程塌陷、人員傷亡等嚴重的后果，因此，只有在保證數據的準確性以及結論的可靠性的情況下，才能夠進行建設方案的進一步調整，保證深基坑工程順利開展建設。

3結語

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一、活動主題生成的背景

我校是一個城鄉結合的學校，學校的周邊有工廠和農村，貴陽三十六中位于中曹司大橋邊、礦山機器廠旁邊，本校周邊環境很差，學校的正面是五六組鐵軌組成的鐵道線，后面是居住嘈雜的宿舍區，左右兩邊是繁忙的和不斷傳出叫賣聲和吆喝聲的菜市場，這樣的環境給我們的學習帶來了嚴重的負面影響。面對這樣的學習環境我們該怎么辦，如何才能避免這些環境的影響?這一系列的問題給我們開展這一主題活動搭起了一個可行性的平臺。

二、預期目標

1.認知目標

了解有關噪音的知識和噪音污染現本文由收集整理狀；學會設計一些怎樣改善噪音環境的思維方法；參與研究性綜合實踐，掌握基本的研究方法。

2.能力目標

培養學生的探究實踐的能力、分析能力、創造能力；綜合應用各學科知識的能力，有效應用現代化信息技術的能力，人人參與，一起合作，多角度地展示實踐成果的能力。

3.情感目標

培養學生的環境意識；豐富學生的情感；教育學生要具有團結合作的精神和實事求是、百折不撓的探究實踐的科學態度。

三、子課題的確定

1.指導同學們討論提出問題

(1)三十六中周邊環境噪音的狀況怎樣?(2)怎樣讓噪音遠離我們的學習環境?

2.指導學生分析、表達、交流與討論

組織學生對所搜集的有關噪音的信息、資料進行展示、分析。進行交流和總結。引導學生圍繞以下問題進行討論：(1)為什么要選這樣的課題?(2)準備從哪幾個方面進行探究?(3)準備用哪些方法進行探究……在廣泛征集大家意見的基礎上，依據學生提出的問題和切入點經過整理歸類，確定以下一些子課題：①“三十六中周邊環境操音的調查”；②“讓噪音遠離我們的校園”；③“三十六中噪音環境改善方案”。

四、活動的主體內容及活動時間安排

1.活動具體內容

(1)過查閱教科書、圖書或上網或向老師咨詢了解關于噪聲的有關知識、資料和現狀。(2)組織學生自己擬定調查活動計劃；活動實施方案。(3)讓學生了解了困擾學校的噪

轉貼于

音現狀后，組織學生交流、分析和總結調查資料并指導學生提出改善的建議。(4)指導學生撰寫小論文和指導學生設計出如何改善學校噪音環境的具體方案。(5)通過活動，培養同學之間的合作意識，培養學生收集資料，調查研究，分析思考的綜合能力。

2.活動時間安排

探究活動的時間安排具體要定出什么時間完成什么內容，明確活動分工和完成日期。

五、實踐活動的過程

1.準備階段

了解有關探究實踐活動案例、方法：同類活動的開展情況，指導學生學習有關聲音和噪音的知識使學生對活動課題的學科知識聯系點有所認識。

2.實施的組成形式

由同學之間自由組合，自己推薦組長，大家在調查過程中，各有各的任務，協作互補。(1)收集資料。(2)分析交流資料。(3)制訂活動計劃。(4)總結、交流、展示自己的改善方案。(5)老師組織、指導、總結等相結合的互動形式。

3.制訂課題研究方案

在這個過程中，老師要指導制訂方案的要求。(1)必須有具體的調查方法。(2)必須有活動進程計劃。(3)必須有明確的分工。

4.實踐體驗

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【關鍵詞】地鐵工程，深基坑，施工技術，風險管理

中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

隨著經濟社會的發展,地鐵已經成為我國許多城市不可缺少的交通設施。而地鐵深基坑工程具有開挖難度大、費用高、降水困難及周圍環境影響大等特點,它已經成為地鐵建設中的一大難題。深基坑工程質量的好壞,直接影響到基坑工程的造價和安全。深基坑施工對保護周邊建筑的安全具有重大的經濟效益和社會效益。因此，在新時期，伴隨著城市化建設步伐加快，加強對城市地鐵的施工技術管理和風險控制，對完善城市的交通網絡，保證地鐵系統的運行安全具有十分重要的社會經濟意義。

二、地鐵深基坑施工技術要點控制

1.基坑圍護支撐體系

（一）地鐵深基坑支護方式包括地下連續墻+支撐、圍護樁+支撐、土釘+噴射混凝土等支護形式,受場地限制一般采用圍護樁+內支撐的支護體系,根據土體側壓力、地下水位情況確定圍護樁類型、樁徑及間距。圍護樁施工一般采用沖擊鉆、旋挖鉆、全套管回轉鉆、人工挖孔等工藝。沖擊鉆、旋挖鉆對地質條件比較苛刻,在砂卵石、軟土地層中成孔難度較大,且噪音大、污染環境、工藝落后,很難在市區施工中推廣，全套管回轉鉆成孔速度快,精度高、污染輕,適用于所有地層,是目前圍護樁施工中值得大力推廣的先進工藝。

（二）鉆孔灌注樁施工完成后,進行冠梁處土方開挖施工,土方開挖采用挖掘機或裝載機直接將土方裝車運走,開挖至設計冠梁底標高后進行冠梁及磚擋墻施工,冠梁以上土方開挖采用自然放坡形式。待擋墻施工完畢后對擋墻背后采用粘土回填并夯實至地面。冠梁施工前需將鉆孔樁樁頭鑿除,清洗、調直樁頂鋼筋,冠梁主筋應與樁頂錨固筋焊接,以保證結構的整體性。

（三）深基坑鋼管內支撐體系是保證深基坑穩定關鍵因素,根據土體側壓力值確定鋼管直徑、管壁厚度等參數。角部支撐由于受力復雜是內支撐體系控制的關鍵環節,為防止角部支撐滑動應安裝防滑裝置。在基坑開挖過程中充分利用“時空效應”,鋼支撐的安裝和預應力的施加應控制在12h以內。施工中應作到隨挖隨撐,防止開挖深度與鋼支撐架設不匹配造成基坑監測值變化異常,影響基坑穩定。

2.土方開挖及其施工要點控制

基坑開挖按照“分層分段開挖,隨挖隨撐,開挖與支撐結合”的原則,采取豎向分層、縱向分段的措施開挖,及時支撐,減少圍巖土體暴露區域和時間。基坑開挖中設置集水槽,集水槽隨開挖隨加深,將基坑中積水及時抽出,保證土方開挖無水作業。

土方開挖采用豎向分層、縱向分段拉槽、橫向擴邊的原則,每1層每1段土方施工中,在橫斷面跨中開中槽,由車站東端開始沿縱向挖掘;由中槽向兩側開挖面進行開挖作業。中槽的大小首先要滿足挖掘機回轉棄土的要求,同時要盡可能多地保留兩側土體,以支撐圍護結構,減小對周邊環境的擾動,并滿足鋼支撐施作要求。中槽開挖至4m后架設鋼支撐,然后橫向擴邊拓展,挖至鉆孔樁附近時人工配合,以免機械開挖破壞圍護樁。當放坡開挖至坡腳線附近運輸車輛無法進入時,將采取多臺挖機接力倒運開挖;局部位置無條件作業的,可用坑內挖機將土方裝至提升料斗內,再用行軌龍門將其吊。

(一)土方開挖過程必須嚴格接照技術方案設定的順序分段分層開挖,嚴格做到開挖一層、支護一層,上層未支護完,不得開挖下一層,并且做到不得在大雨天開挖施工。

（二)根據鋼支撐位置確定基坑豎向分5層開挖,每層開挖至鋼支撐下50cm。開挖完成及時安裝鋼支撐,按設計要求預加軸力后方可繼續開挖;第5層開挖至設計坑底標高以上20～30cm時進行人工清底,以控制好基底標高和防止土層擾動。

(三)土方開挖前必須先放邊坡線 ,土方開挖中必須隨開挖進度放出開挖邊線,以便及時控制開挖深度及邊線,避免超挖或開挖不足。

(四)坑底人工的清土、基坑邊角部位和樁邊機械開挖不到之處的土方應配備足夠的人工及時清運至挖機作業半徑范圍內,及時通過挖機將土方挖走,避免誤工。

(五)基坑開挖尤其是最底一層開挖中必須特別小心,避免挖斗碰撞基樁,在各層開挖中均應避免挖機直接碾壓樁頭,若挖機無法避開密集的樁頭時,需先截掉部分樁頭。

三、地鐵深基坑風險管理與控制

建設、規劃、勘察、設計、施工、監理、第三方監測等單位組成深基坑施工風險管理體系的基本單元。根據深基坑風險來源分為客觀風險和主觀風險,主觀風險包括各參建單位風險管理不到位,如由于前期拆遷影響造成后期工期壓力較大,出現盲目搶工;設計環節對區域地質條件認識不足;監理單位技術力量和同類工程管理經驗薄弱;施工單位施工和技術管理不到位等。客觀風險包括復雜地質、水文條件,周邊管線及建筑物對深基坑施工造成的影響。

1.嚴格控制施工設計

設計階段應保證現場勘察資料的真實性、完整性,設計意圖應充分結合現場實際具有可操作性,如有的設計單位為了提高基坑的穩定性,采取加密鋼支撐、底撐換撐設計方案,造成施工階段實施難度較大,現場可操作性差,反而對深基坑的穩定性造成了潛在安全隱患。施工方案的編制和審核是降低深基坑風險的另一個關鍵因素。方案編制階段應充分考慮周邊管線對深基坑造成的潛在影響并采取相應的措施。

2.科學進行項目決策

地鐵深基坑工程的復雜性已遠遠超出任何一個專家的知識領域或一種專業的專家群,而是需要技術、管理、財務、環境等一大批相關的不同領域的專家群體。利用群體決策支持系統可最大限度的發揮各決策人員的作用,增強決策結果的可信度,提高決策效果,幫助管理人員“做正確的事情”,將工程總體風險值壓縮在合理的范圍之內。

3.建立完善的深基坑風險監控體系，實現風險控制程序化

建立深基坑風險評估、分級、變形指標、風險預警控制體系,嚴格按程序進行風險控制,實現風險控制科學化、程序化。在設計階段根據深基坑周邊環境和基坑深度進行風險評估及分級,確定變形臨界值,對風險進行量化。在施工階段根據基坑變形監測情況及時通過監測平臺預警,根據預警響應程序參建各單位采取措施,對防止事故發生起到了一定的積極作用,這套風險管理體系應在地鐵行業大力推廣。

4.施工條件的具備是工程順利實施的前提。重要部位和環節施工前,對技術、環境、人員、設備等相關條件是否滿足工程質量和安全生產要求的檢查驗收,成為有效規避或減少安全質量事故的有效措施,近來采取對重要部位和環節進行分類,并按制定的檢查要素,組織施工前條件驗收成為風險控制的重要手段。城市地下空間項目是在已有城市基礎設施具備的環境中實施,項目的本身往往又是多個分項組成,而分項目實施的順序,對地下工程來說,決定了項目設施的成敗和功效,具有十分的重要的意義,控制分項目實施的步驟也是風險控制的重要因素。

四、結束語

地鐵深基坑工程難度大,基坑安全控制極為重要。深基坑工程應選擇合適的支護形式和降水方式。在施工過程中,基坑開挖要嚴格按照設計進行,同時密切關注周圍地表沉降、圍護樁水平位移等監測監測數據。良好的施工安全風險管理體系為深基坑工程的順利進行提供保障。加強其施工技術管理和風險控制具有十分重要的意義。

參考文獻：

[1]-劉翔，羅俊國，王玉梅 地鐵深基坑工程風險管理研究[期刊論文] 《施工技術》 ISTIC PKU -2008年7期

[2]劉臣俊， 深基坑工程施工中的安全風險管理研究 [會議論文] 2010 - 2010城市軌道交通關鍵技術論壇暨第二十屆地鐵學術交流會

[3]-錢健仁，黃捷，吳盛，劉壯志 鄭州地鐵車站超深基坑施工風險管理與控制[期刊論文] 《華北水利水電學院學報》 -2011年3期

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關鍵詞：山區公路水流沖刷水土流失環境保護

1山區公路發展概況

公路是現代經濟社會重要的基礎設施，是經濟發展對交通要求的客觀反映，是構筑交通現代化的重要基礎。云南地處西南邊陲，是一個高原山嶺的省份，山嶺區約占云南土地面積的90%，地形山高谷深，水流湍急，也是著名的三江（金沙江、瀾滄江、怒江）所在之區，地形顯得十分的復雜。截止2005年底，我省公路通車里程達18.4萬公里，高速公路里程達1800多公里，對于實現國家西部大開發戰略，促進云南經濟合作，以及融入東盟自由貿易區等方面，都有十分重要的意義。

2公路環境保護的重要性

環境保護是我國的一項基本國策，公路建設項目的環境保護及景觀協調是這一基本國策的主要組成部分。以前我國公路交通發展的瓶頸主要起作用的是經濟因素，以“經濟為主”的設計指導思想不利于公路交通的持續、快速發展，且會導致公路建設成套技術的發展相對滯后。公路逐步進入山區后隨著道路設計標準逐步提高和地形地質條件的更加復雜，由于對環境危害的認識不足，建設指導思想仍保持“經濟思維”的慣性，未能隨著建設條件的改變及時進行調整。20世紀八十年代全國水土沖刷流失面積達367萬km2，占國土總面積的38%。八十年代平均全國每年新增的水土沖刷流失面積達1.5萬km2，九十年代雖然加強了水土保持執法力度，每年新增的水土沖刷流失面積仍達1萬km2。目前我國相當的地區水土沖刷流失在加劇，邊治理、邊破壞，先治理、后破壞，一方面治理，多方面破壞的現象較為普遍，處于局部治理，整體加劇的狀況，水土沖刷流失已成為中國的頭號環境問題。另外山區公路建設從生態的觀點來看，至少造成了三方面的負面影響，一是自然特征的喪失，直接造成了野生動物、野生動物棲息地、地質暴露帶或一個地貌特征的喪失。二是水文條件的變化，地上、地下水流與數量發生變化，進而影響公路邊基甚至較近區域的動、植物，并產生水污染和地下水位的變化。三是對野生動物的其它影響，公路對哺乳、爬行、不會飛的動物來說，始終形成了一個障礙帶，阻斷了它們之間的大量往來。總之，山區水文等自然條件及自身技術指標的限制，對所經過地區的土地將不可避免地占用和分隔，施工中的大量挖填方也可能引起土體移動、變形和破壞，造成植被破壞及水土沖刷流失。公路建設引起的環境破壞一般可分為以下幾方面，一是生態破壞，主要表現為水土沖刷流失、植被破壞與減少、占用耕地、動植物棲息地破壞及占用等；二是大氣污染，主要一有現為粉塵污染、機械尾氣污染及氮化合物污染等；三是噪氣污染，主要表現為施工噪聲和交通噪聲的污染；四是水源污染，路面徑流水的污染及車輛所帶來和排放的各種有害物質對公路附近水流的污染；五為固體廢棄物污染，指在公路附近棄放的各種生活垃圾污染，特別是塑料生活垃圾，其很難降解腐蝕掉，它會引起土地的硬化，對環境影響特別嚴重。因公路環境保護是復雜的系統工程，它涉及到公路工程的各個專業，只有公路環境保護與公路建設兩者共同協調發展，才能創造出最好、最高的社會效益、經濟效益及人文和諧。因此，公路環境保護應貫徹保護優先、預防為主、防治結合、綜合治理的原則，并結合最優工程設計開發利用環境，盡可能地改善和提高公路環境保護質量，最終達到公路與周邊環境的和諧統一。

3公路防護沖刷的處治措施

由于公路是線性工程，它在施工中對地面擾動類型多，山體高處要開挖、削坡、修隧道，低處要填高、溝河道處要架橋，有的河流要改道等，故它對原來的自然環境干擾是相當大的。公路施工戰線長，棄土、棄石、棄渣數量巨大，在雨季時水土沖刷流失嚴重，會給公路周邊自然環境帶來巨大的污染，故公路建設要防治水土沖刷流失，保持改良與合理利用山區水土資源，維護和提高土地生產力，以利于充分發揮水土資源的經濟效益和社會效益，建立良好的公路周邊生態環境。因此，對于山區公路的沖刷防護處治措施應該從公路排水工程，綠化防護工程，路基支擋防護工程，橋涵工程四個主要方面進行著手，把我們所修建的公路建設成一條真正的人文環保生態路。

3.1排水工程

水是危害公路的主要自然因素，公路沖刷、沉隱、坍塌都不同程度地與土地表水及地下水的沖刷、侵蝕有關。穩固的路基對保證公路的使用性能和使用壽命具有十分重要的意義，故在公路設計施工中，應對排水工程的重要性給予高度的重視。

公路排水工程設計施工包括了地表排水和地下排水兩大部分。設計施工時應根據公路等級，結合沿線地形、地質、水文、氣象等條件進行綜合考慮、布局，各排水工程設施相互銜接配合，使水迅速排出公路范圍外，地表排水設施主要包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、蒸發池，油水分離池、排水泵站等，應結合地形和天然水系進行布設，并做好進出口位置的選擇與處理，防止出現堵塞、溢流、滲漏、淤積、沖刷及凍結等現象，主要排出公路范圍內的地表徑流、地表積水、邊坡雨水及鄰近地帶影響路基穩定的地表水。地下排水設施主要包括暗溝、滲溝、滲水隧道、滲井、仰斜式排水孔、檢查疏通井等，其設施的類型、位置及尺寸應根據工程地質及水文條件確定，并與地表排水設施相協調，排出流向路基的地下水或降低地下水位。

3.2綠化防護工程

公路周邊的綠化一般采用種草、鋪草皮、植樹三種基本形式。為了改善公路兩側景觀生態環境及防止水土沖刷流失，公路全線路塹邊坡、路堤邊坡、分車帶、中央分隔帶范圍、土路肩、碎落臺、反壓車道、隔離區、互通立交區、隧道進出口處、收費站、生活服務區以及取、棄土場等都應進行綠美化工程。在公路及公路周邊范圍內，無論采用哪一種綠化防護措施，其最終目的都是美化公路周邊環境與減小水土沖刷流失的目的。

3.3路基支擋防護工程

公路路基支擋防護工程是保證路基穩定，防止水土沖刷流失，改善環境景觀和保護生態平衡的重要設施。對于沿河山區公路，路基一般采用植物防護、漿砌或砼防護、拋石、石籠、土工膜袋、丁壩、順壩、攔砂壩、浸水擋土墻等形式，在公路支擋防護工程中，擋土墻也是一種使用較為普遍的防護處治措施之一，它包括了重力式擋土墻、加筋擋土墻、扶壁式擋土墻、錨桿擋土墻、錨定板擋土墻、加筋擋土墻、樁板式擋土墻等幾中，其主要作用都是起到支擋土體、，防止水土沖刷流失等。路基支擋防護工程要根據實際的地形、水文、地質等條件因地制宜地設計與施工，不僅能起到保護路基穩定的作用，還能給公路周邊環境起到錦上添花的作用。

3.4橋涵工程

云南是一個高原山嶺區省份，河流眾多，山高谷深，河水漲落，河床淤積沖刷，周而復始，這些都與人們生產和生活緊密聯系在一起。在山區修建公路，必須要跨越河流和溝渠，那就需要架設橋梁和涵洞，在這就必須考慮河流的沖刷及環保問題。對于橋梁來說，特別是大橋和特大橋，橋梁的建設更離不開環境。橋梁的建設與所處的地形、地物、地貌、地質及水文等因素緊密相關，橋梁建設時考慮充分保護自然環境，避免因橋梁修建而引起對山體的大填大控，從而導致生態植被的破壞和自然環境的失衡，特別處于雨季時，大量的泥沙就會沖刷流失，從而引起河流水源的嚴重污染。橋梁按其橋型一般分為梁式橋、拱橋、斜拉橋及懸索橋，山區橋型方案的選擇，必須因地制宜，充分考慮施工的可行性，運輸的便利性，使所選橋型充分滿足“結構安全、使用舒適、經濟性好、施工養護容易和造型優美與自然環境相協調”的原則，修建的橋梁為一座座充滿人文色彩的生態橋。

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【關鍵字】現代高鐵火車站站前廣場 景觀

中圖分類號：U412.38 文獻標識碼：A 文章編號：

一、現代高鐵火車站前廣場景觀設計應注意的問題

1、交通問題

交通是火車站最本質的功能，而站前廣場更應該強化體現這一功能，故而廣場的設計首先要解決交通的問題。問題主要包含兩部分內容：一是車行與步行的問題，在出租車等候區顯得尤為突出；二是快速通行與緩沖人流的問題，在站前廣場區域比較突出。景觀方案設計關注的重點應該是人們的步行問題，如何處理好空間、視覺、觸覺等步行體驗的問題將是場所設計成功與否的關鍵。

2、周邊環境問題

在進行高鐵火車站站前廣場景觀設計時一定要牢記：廣場是整個城市環境的一部分，它不能脫離周邊環境獨立存在。因此，廣場的景觀設計一定要與周邊環境相協調，同時，在此基礎之上要力求廣場的景觀要給周邊環境以正面的影響，給城市環境錦上添花。

3、安全問題

作為人流復雜的公共空間，對火車站站前區域所有通道、界面、空間的安全問題應該著重考慮。站前廣場作為城市交通的過渡界面和景觀界面，站前廣場應該如何處理才能既保證安全又保證景觀的可賞、可游性，這也是該設計方案需要解決的問題之一。場地內的夜景燈光處理將不僅體現美觀問題，要更多考慮照明的安全問題。

二、現代高鐵火車站站前廣場設計目標

在綜合考慮各項因素之后，有關專家一致認為現代高鐵火車站站前廣場的設計目標應包含以下內容：

(1)滿足火車站人流集散的交通功能要求；(2)滿足乘客及工作人員候車和休閑需求；(3)作為“城市客廳”，必須能體現城市形象；(4)作為現代城市廣場，景觀元素與人之間必須是和諧的，景觀元素之間也必須是和諧共處的。（5）注重人的審美心理，將美學原則滲透在城市環境美的創造中。人們欣賞廣場時首先看到的是整體的美，因此在火車站站前廣場的改建中，首先考慮到整體美，注重形體、空間、比例、色彩等整體效果，考慮美學原則在城市廣場空間環境中的應用。（6）注重空間環境要素，將生態元素融于城市環境美的創造中。人與環境空間存在著復雜的雙向關系：人在空間環境中起主導作用，同時環境又限定人。（7）注重人的價值觀念的發展，將文化物化在城市環境美的創造中。城市環境的作用是通過對其要素的藝術與功能的有機整合，通過藝術與文化在城市建設中的滲透作用，提高城市環境藝術與文化層次，營造內蘊深厚的藝術與文化氛圍，使環境更好地為人服務，滿足現代人對精神享受的更高追求。（8）將生態元素融于城市環境美的創造中。站前廣場的建設應從“以人為本”的人文原則出發，展現對人類與自然環境的關愛，并將水體、鋪地、綠化、燈光等多種構成要素進行精心設計和有機組合。以上設計目標可以概括為“功能優先、展示形象、體現特色，創建和諧發展的人性場所”。

三、景觀設計基本原則

1、堅持以人為本、生態優先的原則

火車站站前廣場最主要的功能是集散功能，設計上要堅持以人為本，生態優先的原則，創造宜人的物質環境和精神環境，在充分發揮疏散人流、物流、車流的同時，滿足旅客、市民休閑、游憩、交際等各方面活動的需求。

2、堅持公眾性和開放性的設計原則

火車站站前廣場不同于一般的廣場，由于其特殊性質和特色服務要求，在設計上要最大限度的保證其公眾性和開放性，整體上要更好的發揮站前廣場的服務功能，為旅客和市民創造良好的出行空間。

3、堅持以植物造景與精品園林并重的設計原則

車站站前廣場作為一個城市的文化符號和城市名片，景觀設計上要注重特色創造，建筑和園林小品在滿足服務功能的同時要力求風格新穎，賦予地方特色，同時，主要依靠植物造景與園林小品有機結合，相互映襯，要達到“景中生物物在景中、物襯景美、景映物真”的自然景觀效果。

4、堅持因地制宜、適地適樹的設計原則

站前廣場生態公園的景觀要注重廣場本身、環境、地方文化的發展，堅持因地制宜的原則，使整體景觀反映時代特色，突出地域民族特色和地方風情。同時堅持適地適樹，優先選擇地方樹種，保證植物成活率和健壯生長，綠化配置無論從選材到造型都體現地方特色和文化內涵。

5、堅持充分利用土地資源，提高土地利用率設計原則

為創造良好的城市生態環境和優美的城市空間，充分利用有限的土地資源，提高土地利用率。在利用比例和布局上，堅持注重整體協調性，按照上、中、下3層設計，形成空間層次感，提高規劃區綠地面積，達到較高的綠地率。

四、總體布局與功能劃分

1、設計以“塞上江南、美麗鳳城”為主題，該主題貫穿于整個規劃設計中，基于火車站站前廣場的特殊性質及現狀，整個設計布局體現“水綠交融、民族特色、地方風情與現代城市”相呼應的格局。

2、根據設計的主題與各個區域的功能，總體布局分為3個功能區，分別為：站前廣場區、生態公園區、道路景觀綠化區。

3、站前廣場為設計的重點部位，布局在規劃區正中央，以主體大樓的正中為中軸線，采用南北對稱的設計手法，利用現代化廣場的布設、場地綠化與具有民族風情特色的雕像相結合，將整個站前廣場設計成具有濃郁地方風情的都市廣場和城市標志。

4、生態公園布局在規劃區東北部，生態公園是站前廣場的重要映襯與輔助。使其充分發揮站前廣場的生態服務功能，重點配置園林植物群落，使之與園林小品、湖岸構成江南水鄉的自然生態意境。

5、道路景觀綠化主要功能是保護廣場，隔絕外部嘈雜，主要沿規劃區道路布設。道路綠化造景使整個廣場受到保護，形成相對隱蔽的空間，在園林植物配置上又與整個站前廣場形成統一和諧、流暢大氣的綠色景觀。

在整個布局中有兩點元素需要我們著重注意：

1、水體

水體在廣場空間中是人們觀賞的重點，它的靜止、流動、噴發、跌落都成為引人注目的景觀，因此水體常常在閑靜的廣場上創造出跳動、歡樂的景象，成為生命的歡樂之源。在城市廣場空間的水體可以幫助調節空氣濕度，抑制粉塵的無度飛揚，緩解污染，提高城市空氣質量。在廣場建設過程中，有意在設計中引入了我國還較少用的旱地噴泉，一來可以用它調節空氣濕度，二來它可以變成一道靚麗的風景線。在廣場兩側對稱設置旱地噴泉，從而形成一種動態景觀，既改變了廣場空氣濕度，又增強了環境的熱烈氣氛。

2、地面鋪裝

任何空間的圍合都由一定的物質材料構成，不同材料的質感和紋理都對空間的塑造有影響，并且只有較近距離才能看到它，所以空間的地面也要按相應的材料及其可見度進行設計。地面也能表達某種意義，或引起人們的聯想。地面不僅為人們提供了活動的場所，而且有助于限定空間、標定空間，增強識別性，可以通過地面的處理給人以尺度感，通過圖案將地面上的人、樹、設施與建筑聯系起來以構成整體的美感，也可以通過地面的處理使室內外空間與實體相互滲透。在廣場地面的鋪設上主要是以方便人們使用為主；其次鋪裝設計與整體空間環境相協調，在選材、造型、位置、尺度、色彩上納入廣場環境的總體加以權衡。

五、站前廣場的工程意義

1、社會效益

站前廣場的建成，極大的方便了市民的出行，改善了交通狀況和治安狀況，美化了環境，提高了服務設施的檔次，同時成為附近市民日常休閑的好場所。它的建成，大大提升了城市門戶區域的形象，促進了城市的進步，方便了市民生活，帶來了良好的社會影響，產生了巨大的社會效益。

2、生態效益

舊的站前廣場，往往受到建設年代和當時生活水平的影響，幾乎沒有綠地，甚至與湖泊近在咫尺卻沒有溝通。現代高鐵火車站前廣場的建成，極大的改變了這一狀況，充分考慮到了前廣場同時也是城市綠地的一個組成部分，把“生態化”的理念貫徹始終，增加了足夠的綠地空間，并充分利用了湖泊這一得天獨厚的景觀資源，將站前廣場的生態效益發揮到最大化。

3、經濟效益

站前廣場的建成，大大提高了客流的吞吐量，適應了社會發展的需求，為城市發展提供了更好更快捷的通道，為城市經濟的發展帶來了巨大的經濟效益。尤其是隨著最近幾年的旅游熱的越演越烈和春運壓力的不斷加大，高鐵火車站前廣場就顯得尤為重要，其景觀設計的經濟效益也不容小覷。

【參考文獻】

篇(6)

根據城市總體規劃，為完善貫通市區南北向交通干道，建設跨黃河兩岸的各類橋梁，論文所選取的案例屬于規劃期內在市區擬建的三座跨黃河大橋中的一座。按照設計條件及要求，設計方案中可采用單跨、雙跨、三跨或四跨的布置形式對跨越黃河的主橋孔跨進行布置設計，主跨跨徑為70～150m。參考相關的涉及文獻資料，能夠滿足這些要求的橋型方案主要有拱橋、斜拉橋、懸索橋、桁架橋和連續梁橋等。針對桁架橋的特點，經過優化方案設計，提出了雙層鋼桁架連續梁方案作為設計的推薦方案。橋梁總體布置結合設計方案研究的結果，根據設計規劃的大橋橋位，工程全長1105.60m，高架層全長954m，布設主橋、兩端為引橋和引道工程。

二、橋梁工程的景觀設計應用

本工程方案處于市區出口的一側，是該地區的城市門戶的景觀亮點工程之一，可充分展示城市的風貌和形象。符合該地區橋梁“一橋一景”的原則，也是黃河風情線上的一顆亮麗的明珠。大橋橋梁方案應在滿足功能要求的條件下在線型設計、橋梁跨徑布置、梁型選擇、照明設計、景觀綠化及周邊環境協調等方面做到功能與景觀的和諧統一。主橋景觀設計分析（1）立意本方案（如圖1所示）立意自然與人文的雙重元素，將山脊與脊梁的具體形象進行藝術的抽象，并與桁梁橋的具體構型相結合。大橋以極具視覺張力的嶄新形象跨圣河、望遠山，連千載古城新貌。（2）造型優化本次方案設計力求將桁架橋這一傳統橋型以嶄新的姿態呈現在人們面前，在繼承中體現創新，給人眼前一亮的感覺。為此，設計過程中著重造型的優化和細節的處理，結合三角桁的特點提取三角構型作為基本造型元素，通過調整腹桿形態、節間三角區形態等建筑設計手法，使橋梁造型更加豐富、更加柔和、更加美觀。在桁架梁節點造型的細節處理中，采用大直徑圓弧過渡取代傳統桁架生硬的直線處理。同時，節間三角區空間通過一定的裝飾構造，調整為不規則的三角弧形鏤空，并通過雙層凹陷的效果使造型更生動現代、也為橋梁的夜景照明提供了隱藏燈具的極佳位置，使橋梁在日景及夜景中都能很好的展現出截然不同的景觀特色。橋墩的造型與主梁造型相統一，同樣以三角構型作為基本造型元素。橋墩主體輪廓上小下大，給人以穩重和安全感。同時，墩身側壁三角形飾面也很好的呼應了梁上的三角桁空間和水中的桁梁倒影。（3）色彩涂裝橋梁造型流暢，需要一個協調的顏色來與之相稱。桁架橋一般較適合穩重剛硬的藍色，也有溫和明亮的黃色與熱情的紅色，但本方案造型較為現代，在方案模擬比較之后我們認為白色更適合作為本方案的涂裝。白色也是最容易和周圍環境相協調，相適應的。因此白色作為本方案的推薦色彩涂裝。（4）夜景照明夜間景觀照明首先是要延續橋梁的設計理念，但又不拘泥于白天的景觀，是白天的傳承和發揚。橋梁景觀照明分區域營造層次感，協調主次之間的和諧關系：全橋第一層次為大面積較弱的泛光照明，使橋梁主體部分與環境拉開層次；第二層為梁測的線形照明，以及下層橋交通及景觀照明由內而外透出橋孔的光亮；第三層也就是重點突出的區域為梁側三角桁鏤空區間，并運用彩色的LED投光燈賦予其色彩變化，成為夜景中的亮點。梁的照明選用白色光源，與主體保持一致，保證各自獨立性與整體性的同時又能相得益彰。在夜景處理中對梁底也做了相應得處理，從橫梁漫射出來的光倒映在水面上形成一條光影效果鮮明的光帶，隨波漂蕩。

三、引橋景觀設計分析

該大橋位于地區的中心，該工程的建設將體現了城市的風貌，由于工程所在位置為中心區，因此必須對其進行全面的景觀設計，體現以人為本和可持續發展的理念，確保良好的景觀效果，加強人性化設計，提高科技含量，力求工程與環境的協調，以確保工程與環境的和諧、統一。本文主要結合對引橋的主體構造，如梁、墩等主要構件的造型進行分析研究。根據不同區域的環境特征，可選用單幅或雙幅高架橋的形式，保持主橋的總體結構風格統一。使橋梁與周邊的環境更加和諧，提高該路段景觀效果，同時，在結構角度做到最佳。墩是支撐橋面的主體構造物，墩的造型在橋下路面上十分突出，因此在設計中應考慮墩梁的協調性，同時強調個性和特色的造型，在滿足墩梁結構要求的情況下，通過流暢的線條達到“橋梁造型優美”的效果。在研究的過程中，提出了多種各有特色的方案，通過多方面的比選，選擇最適當的橋梁主體構造成為該大橋的工程景觀。（1）引橋的梁型設計造型經典簡潔，受力明確，層次關系分明，結構合理，視覺上給行人以剛勁、現代、挺拔、硬朗的視覺感受。充分體現了力度美、力學美。通過在兩處進行圓角設計，使推薦方案在硬朗中不失柔美、大氣中不失精致，同時它也是最為經濟、施工上最為合理、周期最短的梁型。如圖2所示。（2）引橋的墩型設計造型優雅簡潔，對高架道路空間起柔化作用，與周邊環境協調，提供于人較佳的視覺效果和良好的親和力，使道路空間更具人性化。通過柔和的弧線結合方形截面的柱式結合的設計手法，使引橋在滿足結構需要的情況下，做到剛柔并濟，經濟最合理，景觀最和諧。

四、結語

篇(7)

關鍵詞：園林設計；城市園林；不足；建議

園林綠地是城市生態、環保、景觀、文化、休憩和舒緩空間、減災避險的重要保障。論文隨著生活水平的提高，人們對人居環境的要求也越來越高，城市園林建設已成為城市建設中一項非常重要的內容。城市園林建設能否適應城市的發展和要求，如何滿足城市居民的需要。將成為衡量“宜居”的重要尺度。

1城市園林建設的意義

1．1提高城市環境質量。美化環境。改善城市面貌城市園林綠化的首要任務是改善生態環境。隨著工業的發展，大量有害氣體釋放到大氣中，嚴重污染了空氣。綠色植物能夠吸收有害氣體、凈化空氣，減弱噪音，調節城市溫度，全面改善人居環境。因為城市綠化是物質文明的體現，也是城市精神文明的象征。城市的園林綠化布局合理，設施配套齊全，建筑精美，管理完善，運轉有序，加上綠茵遍地，繁花似錦，四季蔥翠。在這樣景色美麗、生態環境和諧的城市里生活，人們的身心將更健康，精力更充沛，創造力更旺盛，必將促進社會文明，經濟繁榮，使城市成為人們向往的地方。因此，城市園林的建設規模與建設質量同城市環境的改善密切關聯。

1．2城市經濟發展的基礎現代園林與社會發展是相互影響的，在社會經濟、政治、文化決定園林發展形式與內涵的同時，園林也變成社會經濟活動的一部分，反過來促進經濟、文化的發展，促進物質文明與精神文明的提高。目前我國許多地區都將園林綠化的發展作為改變城市面貌，改善投資環境的先期性工作，并取得了良好的效果。經濟、文化帶動了園林建設的發展，優美的環境又帶來了經濟、文化的繁榮。

2我國園林設計存在的不足

2．1簡單設計復雜化不少行道綠化和城市空地，實際上只需要簡單設計．甚至栽上幾排樹。畢業論文簡約有時更能體現身份，樸素本身就是理念。設計者冥思苦想追逐所謂“亮點”，表面文章做多了卻顯浮躁和好大喜功。當然，也并不是所有設計都要簡單。

2．2尋求獵奇的世俗化、潮流化正如前些年北方園林江南化成風一樣，近幾年歐風、日風、洋風又光顧全國，當然這其中不乏成功的作品，但作為一種潮流和時尚，勢必走向

世俗。

2．3設計標準的侈豪化大量使用花崗巖、大理石、不銹鋼、玻璃幕、高級燈具、進口噴泉等昂貴材料，少園林之美，多暴富之嫌。

2．4廣場設計的八股化低頭是鋪裝(加草坪)，平視見噴泉，仰臉看城雕，臺階加旗桿，中軸對稱式，終點是政府。碩士論文干孔一面、大同小異。忽視了廣場休閑、納涼、交際等社會功能。草多樹少，大而不當，堂皇有余，樸素不足。

2．5綠蔭不足硬質化大樹少、鋪裝多。鋪裝、池底、駁岸等混凝土化，阻隔地氣，不透水、不環保。

2．6小區景觀展示化居住小區有限的空間左一個“威尼斯水橋”，右一個“愛奧尼柱式”，形象張揚顯示華貴，環境排場取悅參觀者，卻擾得居住者不安寧。

2．7集中綠地的架空化隨著小區功能的疊加，一些設施進入地下。但是，把集中綠地全部架空，建車庫、商場、俱樂部、游泳池，連同周邊樓座也下挖幾層。綠地變成了不接地氣的大盆景，從長遠看無法保證生態健全。

2．8構圖理念的非哲理化平白無故地出銳角、加楔形、破軸線。片面理解“解構主義”，形象橫眉冷對，尺度比例不當，秩序和思維混亂。

2．9置景手段的舞美化把影視置景和舞美處理搬到園林里來，其中有些藝術質量尚可，并為園林注入了一些現代意識和原生態概念。但是如果每每皆是竹籬茅舍，斷垣殘壁、寒窗瓦窯、魚網井臺，必將丟掉園林的本分。

3目前我國城市園林設計的應遵循的原則

園林不是簡單隨意的栽樹種草，推山開湖，而是一種藝術。確切地說就是在一定的地塊上，以植物、山石、水體、建筑等為素材，遵循科學原理和美的規律，創造出可供人們游憩和賞玩的現實生活境域，并伴隨著人類歷史進程，是城市建設的產物。它是一門綜合的造型藝術，主要以活生生的植物為造型構圖材料，而且它是一個“三維”的時空關系體，設計以“適用、經濟、美觀”為指導思想。

3．1科學規劃、注重細節。做到宏觀與微觀統一的原則

“城市在園林設計時，首先要把握鮮明、準確的立意，確定科學的規劃，把項目放到整個城市或區域環境中，結合現狀對其性質、功能和形式準確定位；做好構景要素之間的協調、園林綠地與周邊環境及整個城市綠地系統的協調；園林建筑和小品在形式、體量、尺度、色彩、質地上必須服從周圍環境需要，與其他景物協調統一。園林布局要主次分明、承上啟下、前后呼應、烘托對比，使景物相得益彰。規劃確定之后，細部決定成敗，園林尤為如此。匠心往往要透過細部傳達。園林作為一種“強迫藝術”，隨時在接受游人的品昧和評說，就要經得住推敲。景區往往要“不經意拈來”，細部卻要“娓娓道出”，這些功底對設計者、施工者都至關重要。事實上，有許多城市正是運用了宏微結合的辨證方法而取得了實踐上的成功，合肥市就是一個較突出的例子。合肥市城市園林綠化的方針是以面為主，醫學論文點線面結合。宏觀上以居民區、工礦企業、機關學校等面上的綠化為基礎，提高城市綠化覆蓋率；同時利用護城河建成城市公園，形成了環繞舊城區的綠色“圍墻”，改善了舊城區的生態環境。微觀上打破塊狀公園的概念，將城市綜合公園解體滲透到城市的每個生活空間中，提高了基礎綠化的藝術性；對組成環城公園的“包河⋯銀河⋯稻香”等景區部進行了細致入微的設計，使之四季有花四時有景，各具特色各領，充分體現了傳統造園的藝術境界和文化內涵，成為真正的園林藝術而不只是簡單的綠化造林。同時重點搞好城市的血脈——道路廣場的園林綠化，建成若干條有靜有景、優美舒適且富有安全感的園林路，在城市生態系統中發揮多種功能，取得較好的綜合效益。合肥市的成功經驗告訴我們，這種宏觀與微觀完美結合，兼顧綠色環境質和量的風景園林才是現代城市園林發震的主流。

3．2因地制宜、經濟適用原則因地制宜就是要依據綠地的地形、地貌和周邊環境造景，既經濟節約，又做到橫有起伏具韻律，縱有層次富變化，避免平直呆板。我國目前還是發展中國家，政府財力有限，不能追求奢華，盲目照搬西方國家那種營造大規模園林綠地和森林進入城市的做法。我國現階段城市園林設計主要任務是改善人居環境，協調城市生態系統，確保居民的身體健康，應以“林蔭型”綠化為主導，加大道路、小區、游園及廣場的遮蔭效果，增加綠地的色彩，變“平面型綠化”為“立體型”綠化，擴展綠化的范圍，發展垂直綠化、屋頂綠化、陽臺綠化，構造城市空間的多層次綠化格局。

3．3植物造景為主的原則通過植物的多樣性營造景觀的多樣性。植物配置要形成以喬木為主，喬、灌、藤、花草相結合的復層混交綠化模式。運用植物的生命美、色彩美、姿態美、風韻美、人格化、多樣化的特性，平面綠化與立體綠化結合，彩葉樹種與常綠樹種配置，使綠地在四季的靜態構圖中，呈現季相的動態變化，達到三季有花，四季見綠，形成多樣的生態環境，優良的植物立地條件，貼近自然的地形營造，良好的植物群落，生態化的種植方式和多樣性保護，適度的園林小品，完善的園林設施，有效的自然保護，完美的生態環境。

3．4生態效益和景觀效果結合原則設計既要符合生態學原理，叉要遵循美學法則。通過科學配置植物，應用“巧于因借”等造園手法來體現園林詩情畫意的文化品味。達到生態性與觀賞性的統一，綠與美的統一，服務功能與藝術價值的統一。運用好比例、節奏、對比、諧調、對稱、平衡、穩定、動勢、直曲等形式美規律營造園林的意境美。布局構圖宜自然，樹木整型修剪規則美與樹木天然美結合。

3．5以人為本原則綠地設計要滿足市民的需求和多樣化的審美情趣，綠地要體現可融人性和可參與性。發揮好園林給人蔽蔭、歡愉啟迪、陶冶性情、慰藉心靈的作用。

3．6地方特色原則要根據自身地區的自然環境、物候和地域特點出發，將城市歷史文化融入園林設計。創造富有地方特色的城市園林。在滿足當地地形地貌和生態群落基礎上，職稱論文盡量采用和保留原有的動植物和微生物，引入與當地生態條件和景觀相適應的各種植被。

4結語

城市園林設計與建設是一個復雜的系統工程，它的設計基礎是美學、建筑學、城市規劃學、林學、植物學、環境生態科學、心理學等多學科交叉的綜合學科知識。所以，在為城市居民營造一個舒服、美麗、安全的城市環境時應注重綜合利用各學科理論來指導城市園林規劃設計。

參考文獻

[1]趙兵．宏觀化與微觀化—轉型期中國城市園林設計的理念[J]．城鄉建設，2004(8)．50—51．