序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇道岔實訓總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

[關鍵詞]線路修理 改革 建設 研究 實踐

中圖分類號：H311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）45-0126-01

《鐵路線路修理》是鐵道施工與養護專業的一門必修課。該課程以鐵路軌道為基礎，全面系統的闡述了鐵路線路的養護計劃與方式、線路設備檢查、線路作業、不同軌道結構線路的養護維修、道岔養護、大型養路機械作業、鐵路線路大修與中修、線路設備驗收與質量評定、客運專線和高速鐵路軌道修理等鐵路線路修理的基本知識、作業標準及相關規定，集理論與實踐為一體，以培養應用型技能人才為目的。 通過系統學習該課程，使學生對鐵道線路的養護維修與工程施工全過程有一定的認識，強化學生的安全意識，培養學生愛崗敬業、吃苦耐勞、團結協作的企業精神，提高學生的學習能力、應用能力和創新能力。掌握鐵路線路修理的基本知識，并能運用所學知識分析和處理實際問題。

在我校開展示范校建設過程中，我們教學團隊總結多年的教學經驗，嘗試從教學內容、教學方法與手段、考核方式等方面對《鐵路線路修理》課程進行改革，通過兩年的課程建設，已初見成效，該課程被評為校級精品課程，現將課程改革與教材建設的研究與實踐分述如下：

一、編寫教材

教材是課程資源的重要組成部分，是教學實施的主要載體。近年來，隨著鐵路的跨越式發展，線路的修理方式也在不斷發生變化，尤其是提速道岔和客運專線等新設備的投入使用，無論是軌道結構還是養護方法都與傳統設備有所不同。原有中專教材知識過于陳舊，不能適應目前的教學要求。為適應我校《鐵道施工與養護》專業教學改革需要，結合當前鐵路線路修理體制改革和中職學生現狀，通過深入企業調研，聽取企業行業專家的意見和建議，同企業工程技術人員共同探討，堅持以應用為目的，以必需、夠用為度的原則，編寫了教材《鐵路線路修理》，現已在人民交通出版社出版。

教材以新規章（包括《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》和《鐵路線路設計規范》等）為基礎，加入提速道岔、客運專線修理、大型養路機械作業、天窗修和電氣化鐵路作業安全等方面的新內容。內容涵蓋面廣，理論聯系實際。突出適用性、適應性、先進性。為增加學生的感性認識，書中采用了大量圖片和現場拍攝的照片，并將一些文字敘述部分制作成表格，表述清晰，一目了然。

在編排過程中，充分考慮內容之間的內在聯系和邏輯關系，合理安排各項目的內容及其先后順序。學生通過學習，不僅能夠掌握鐵路線路修理方面的理論，而且能夠熟悉鐵路線路修理的實做要領，為將來走向工作崗位奠定良好基礎。

二、教學實施

在教學設計中，根據教學目標確定教學內容，教學內容遵循“符合市場需求、符合學生實際”的原則。為適應中職學生現狀，滿足崗位需求，我們嘗試改革傳統的教學模式，改變教師單一的講授方式，注重以學生為主體，教師為主導，充分調動學生學習的積極性和主動性。

（一）現代信息技術的運用

為提高教學效果，我們充分運用教學課件、現場錄像和網絡教學資源等現代信息技術，提高教學效果。

在編寫教材的基礎上，制作與課程配套的PPT課件，并與校科技開發中心合作制作課件，與大慶視谷公司合作完成14個動畫的制作，利用到現場實踐的機會錄制視頻。

《鐵路線路修理》課程是一門以現場作業為基礎，以崗位技能為核心的專業課。如果僅使用傳統的課堂教學方式，鐵路現場的作業流程、作業標準與作業技能靠板書不能淋漓盡致的體現出來，針對本課程的特點，采用多媒體作為教學輔助手段，使用課件及觀看現場錄像，以拉近書本理論與實際工作的距離，增加學生的感性認識，提高教學效果。

（二）教學方法的運用

良好教學方法的運用能夠幫助我們較好的實施教學。教學中，我們根據課程特點，靈活運用教學做一體化、啟發式、討論式、案例法、演示法、對比法等多種教學方法，把課堂教學與實踐教學有機結合起來，讓學生在做中學、學中做，邊學邊做。

（三）注重理論與實踐相結合

本課程是一門實踐性較強的專業課，教學以實用為目的，注重理論與實踐有機結合，強化實踐性教學環節，加大實踐教學比例，改革后的教學計劃安排為：總學時72學時，其中理論教學46學時，實踐教學22學時，機動4學時。

采用靈活多樣的實踐教學方式（包括實訓和現場教學），使學生熟悉鐵路線路修理的作業方法及施工過程，在應會后理解應知方面的知識，完成從理論到實踐，再從實踐到理論的循環過程。用理論指導實踐，在實踐中驗證理論。既鞏固了理論知識，又增強了動手能力。

（四）加強師資隊伍建設

教師的教學能力和專業素質是教學質量的關鍵所在。為了加強師資隊伍建設，我校制定了《教師參加現場實踐鍛煉相關規定》等一系列規章制度，并在工作中加以認真貫徹和落實。每年定期或不定期選派教師參加國家級、省級師資培訓，每年寒暑假期要求專業課教師必須到企業、行業參加現場實踐，對全面提升教師隊伍綜合素質和實踐能力起到了積極的促進作用。同時，學校還注重教師教學基本功訓練，每年組織一次教學基本功競賽，使教師的基礎知識更加過硬，鉆研教材能力、組織教學能力、實踐演示和操作能力得以不斷提高。

2008至今，我們團隊的專業教師先后到哈大客專、沈陽高鐵段、牡綏線、中鐵二十二局等施工現場參加實踐，學習線路、橋梁、涵洞、隧道及路基施工作業以及工程資料管理等項內容。不斷豐富實踐經驗，提高教學水平。

（五）實踐教學條件

為了充分體現職業教育的教學特點，還要創造一個良好的實踐教學條件。我校的實訓基地建設與當前的鐵路發展相適應，目前，我們專業的校內實訓基地共有2個。一個是自作的軌道沙盤，展示的設備是寶成線秦嶺鐵路的一段。另一個是鐵道施工與養護演練基地，設有一條長約50m的軌道（包括有砟軌道和無砟軌道兩部分）、1組普通單開道岔（92改進型、混凝土岔枕、50kg/m鋼軌9號），各種線路標志及與線路有關的部分信號標志，可供學生參觀及進行專業課實踐教學。

三、課程考核方式改革

為全面考核學生對所學知識的理解和掌握程度，培養學生的綜合能力，注重理論與實踐的有機結合，針對本課程的特點及當前學生的學習現狀，改革以往以期末卷面成績作為唯一的考核方式，將考核分為以下四部分。

1.公共考核（平時表現）。包括出勤率、提問、聽課及完成作業情況等，占20；

2.學習模塊考核（階段測驗）（筆試）。占30；

3.實踐教學考核。占30，其中：線路施工防護作業（實踐教學）和讀圖（實訓）各占15；

4.期末考試。 提交學結，占20。

這種課程考核改革模式經過去年的試點，深受學生的歡迎，效果良好，現已逐步推廣使用。

四、建設效果

篇(2)

【關鍵詞】高職院校 鐵道交通運營管理專業 實訓教學

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2016）11C-0084-02

隨著時代不斷演變，鐵道交通運輸業迅猛發展，社會急需要大批鐵道交通運營管理專業人才，高職院校鐵道交通運營管理專業迎來了全新的發展機遇。但作為一門新興專業，鐵道交通運營專業人才培養方案制訂、專業建設等方面還需要進一步優化完善。在此過程中，高職院校要綜合分析各方面影響因素，多角度、多層次深化改革鐵道交通運營管理專業實訓教學，注重理論與實踐教學的有機融合，優化調整理論與實踐課時，合理安排實訓教學內容，改變課堂教學現狀，提高課堂教學效率與質量。

一、高職院校鐵道交通運營管理專業實訓教學存在的問題

（一）實訓難度較大。就鐵路而言，不間斷進行運輸生產，具有半軍事化管理特征，列車運行速度快、密度大，而工作場地特別大，環境艱苦，存在較多的不安全因素，這導致實訓教學效率低下。鐵道生產過程復雜，單一的作業項目都需要多個工種、多人在不同地點共同合作完成。以“接發列車作業”為例，參與作業的人員特別多，比如信號員、車站值班員、扳道員。在考慮到學生自身安全、管理隱患基礎上，在開展校外實訓的過程中，教師只是引導學生簡單地參觀、了解，實訓效果低下，而學生也無法把所學的理論知識靈活應用到實踐中，實踐技能低下。

（二）專業指導教師較少。就高職院校鐵道交通運營專業來說，理論與實踐水平較高的教師并不多，師資來源單一化，大都缺乏行業實踐經驗，不利于指導學生進行實訓。究其原因，高職院校在聘用人員時，并沒有要求該專業教師必須具備豐富的企業工作經驗，而教師也并不清楚當下運輸崗位必須具備的實際操作技能。一些職業院校聘用企業實訓教師，但待遇并不優厚，崗位不具有吸引力，出現“實訓兼職教師難請”局面，不利于該專業實訓課程的開展。在對一線教師的培訓中，沒有開展最基本的分崗培訓、掛職培訓等，教師培訓工作難以實現制度化、規范化、科學化，阻礙了中青年教師的成長，影響了鐵道交通運營管理專業教學的改進和辦學水平的提升。

（三）實訓教學條件有待提高。優質學校與薄弱學校的差距很大一部分在于硬件設施的差距。實訓硬件條件的差距導致學校在辦學理念、教育效果上存在巨大的差異性，在一定程度上限制了教學課程的開展，間接影響了學生的學習效果。鐵道交通運營管理專業不同于其他專業，實訓設備方面需要投入大量資金，但是目前大部分高職院校鐵道交通運營管理專業已有的實訓設備都無法滿足學生的實習實訓客觀需求，校內實訓場地非常有限，經常采用觀摩或者幾人共同進行實踐操作的方法，師生、生生間的互動較少，學生處于被動學習狀態，學生參與實踐的機會較少。目前90%的高職院校鐵道交通運營管理專業沒有獨立的教學實訓場館，難以形成實訓氛圍和條件，模擬上崗的效果較差，畢業后學生很難在短時間內勝任本職工作。

二、高職院校鐵道交通運營管理專業實訓教學改革的途徑

（一）調整實訓教學的定位及目標。在新課改背景下，高職院校要全方位分析國內鐵道交通建設和運營具體要求，以服務區域經濟為基點，隨時關注市場動態變化，不斷開拓思路，注重鐵道運輸專業師資的培養，優化實訓條件，加大該專業規劃、建設力度。要優化調整專業課程內容，降低實訓難度。要以鐵道交通運營崗位為基點，以培養學生能力與素質為中心，圍繞專業課程特點、學生具體情況，構建立足于工作過程的課程體系，適當增設專業課程。比如增設普通話、軌道交通服務禮儀課程，為提高學生綜合素質做好鋪墊。在專業論證、定位中，職業院校要全方位深入學習、調查乃至研究，明確鐵道交通運營管理專業學生就業崗位。圍繞當下軌道交通企業對運營專業人才提出的客觀要求以及高職教育特征，明確該專業人才培養的具體目標，必須掌握鐵道交通設備設施、鐵道交通行車組織等方面的理論知識，具備較高的客流組織、列車調度指揮等能力，較高的職業道德素養，較強的服務意識、溝通意識，培養社會市場需要的高素質專業人才。

（二）重視校內實訓設備的投入和建設。在專業課程教學中，高職院校要認識到實訓的重要性，加大校內實訓設備建設，擴大實訓室規模。具體來說，高職院校要完善運模擬沙盤，直觀、形象地呈現不同類型的鐵路運輸設備、運輸作業，滿足相關運輸作業人員的客觀要求，尤其是綜合演練要求，比如調度員、信號員、調車長，促使鐵道交通運輸管理專業學生全面、客觀地認識鐵路現場。高職院校要完善車站計算機連鎖仿真教學系統，教師要結合鐵道交通運輸管理課程知識和班級學生已有的水平，合理模擬接發列車、調車作業的各個方面，模擬不同類型的信號設備故障，比如軌道電路、道岔，為學生提供更多實踐操作的機會，在模擬的真實情景中得到更好的鍛煉、體驗，將所學的理論知識應用其中，逐漸提高自身實踐技能。教師還可以借助駝峰調車仿真培訓系統，向學生布置難易程度不同的作業，比如平面調車、自動解體作業，實現一體化教學，促使班級中不同層次的學生都能有所進步。職業院校要加大貨運崗位實訓設備建設力度，比如鐵路貨運運價里程表、測量設備、貨場模型，確保一系列實訓教學順利進行，而學生可以借助多樣化的訓練，掌握更多當下鐵道交通運營管理崗位所需的技能，提高他們的實際業務辦理能力，畢業后能更快地適應工作崗位。

（三）加強專業師資隊伍的構建和培養。加大對相對薄弱的高職院校師資隊伍建設的幫扶力度，有計劃地開展區域范圍內優勢學校和普通學校的校與校“手拉手”幫扶活動，引導優質教育資源向普通高職院校、相對薄弱學校輻射與拓展。鼓勵優秀教師參加企業頂崗實踐，積累豐富的實訓經驗，促進教學工作開展。積極培養中青年骨干教師，加大職稱評定力度，對優秀學科帶頭人實行政策傾斜。在鐵道交通運營管理專業內部組建名師實訓專業交流平臺，聘請專業名師和業務專家擔任實訓課程的指導教師，采取專家講授、案例研究、參觀考察、賽課評比等方式進行交流和培訓，使高職院校教師能開闊眼界、加強交流，提煉自身實訓教學風格，進一步向專家型教師發展。構建多層面、多渠道、多樣化的專業教師繼續教育培訓網絡，狠抓教學及管理業務素質能力，大力培養具有高尚師德、教育教學特色的名師優師，建設一支結構合理、特點突出、風格鮮明、可持續發展的專業教師隊伍。

（四）加大校外實訓的力度。在專業課程教學過程中，學校要通過不同渠道多和相關的鐵道運營企業合作，借助其力量，共同建設校外專業化的實習基地，并簽訂《校外實訓實習基地合作協議》。鐵道企業要向職業院校提供所需的實習場所，對鐵道交通運營管理專業學生進行全面、系統的培訓，尤其是管理和安全方面，雙方要多交流、溝通，共同制訂“科學化、合理化”的實施方案。在輪崗實習過程中，鐵道運營企業、職業院校要共同安排專業人員，建立考核小組，全方位考核學生的實習情況。在此過程中，鐵道運輸企業要根據鐵道段站安排適宜的實訓崗位，如運轉崗位、列車乘務服務工作，和職業院校構建長效互動機制。職業院校定期安排該專業不同年級學生深入生產一線，進行實訓或者定崗實習，要根據學生發展方向、自身已有水平，固定崗位，確定好師傅，進行跟班實習，對其進行針對性的培訓，能夠獨立當班，在真實的職業環境中充分展現自身各方面才能，提高自身過硬的素質。

總之，高職院校必須以市場為導向，準確定位鐵道交通運營管理專業人才培養方向，深化改革實訓教學，通過加大校內實訓設備建設、深化改革校外實訓、完善實訓教學評價機制、加大“雙師型”教師建設力度等，為學生提供更多參與實踐活動的機會，使學生充分認識到專業實踐的重要性，在實踐中逐漸提高自身各方面素質，重視德、智、體等全面發展，成為新時期需要的高素質應用型人才，有效填補社會市場專業人才空缺。高職院校鐵道交通運營管理專業要不斷總結實訓教學現狀，實現有效教學，不斷為我國新時期鐵道交通建設事業注入新鮮的血液，使其走上健康持續發展的道路。

【參考文獻】

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