序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇基于協同創新的物流管理模式分析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

基于協同創新的物流管理模式分析:基于協同創新的物流管理專業教學模式分析

摘 要 近年來，各方面對于中國職業的教育水平與質量以及大學生群體本身所實際具備的能力的質疑之聲日漸高漲，大有“山雨欲來風滿樓”之勢。無論這些質疑是有根據還是沒有根據，我們教育事業要做的不是反擊，而是思考與教學模式的創新。本文就“協同”思想下的物流管理專業的教學模式創新問題進行分析。

關鍵詞協同創新 物流管理專業 教學模式

“協同”思想在物流管理領域中所占的地位非常重要，它要求物流管理中的整一條鏈上的每一個環節以及各種資源打破彼此之間的各種界限，通過協同合作，使資源利用率達到盡可能最大的地步，使物流供應鏈的成本降至最低，來實現整條物流鏈的整體利潤最大化，從而實現共贏。這是相當長一段時間內物流供應鏈的發展趨勢。與物流鏈密切相關的一個專業是物流管理專業。在我國，這是一個起步較晚同時具有很大發展空間的與物流管理直接對口的專業。在實際的教學中，物流管理專業的學生不僅被要求必須具備相當的物流管理方面的理論知識，還要具備一定的實踐能力和創新意識，同時還必須緊緊跟著社會中企業的實際要求去發展。所以，對于物流管理專業來說，如何將這種以后即將要用到的協同思想提前融入到本身的教學與學習的整個過程中，是一個非常值得探討的問題。在物流管理專業的教學中，主要有三方面的協同：學生之間的協同、學生與老師之間的協同、專業知識和專業技能間的協同。

一、學生之間的協同

培養學生與學生之間在專業學習與社會實踐中的協同是把協同思想植入教學模式中最為基本也是最為重要的一項工作。一方面，由于中職學生與專業老師的接觸機會不多，同時社會實踐的時間也不多，他們接觸最多的就是自己身邊的同學了，由于處境一樣，所以他們知道哪些問題是在學習或者實踐中經常遇到的問題，交流起來也沒有隔閡，這樣不僅能夠讓學生的學習生活變得愉悅充實，由于年齡上的原因，還能讓他們更加坦誠的溝通問題，讓他們之間的協同變得更有效率；另一方面，培養學生之間在學習和實踐中的協同習慣，有助于在學生之間營造起一種強烈的學習氛圍，讓學生能夠更加主動、更加迫切地去學習相關的知識。近幾年，企業對物流管理專業的學生持有懷疑態度，在學生們剛剛畢業的時候往往不敢讓他們直接從事與他們所學專業對口的工作，或者讓他們在物流管理工作中去做一些邊緣性的無關緊要的工作，根本不敢讓他們擔任物流管理方面的職務，這很大一部分原因是企業主們根本不相信學生們的實踐能力，同時對他們所學知識的實用性不太相信。他們的懷疑不無根據，因為現在學生的生活狀況就是“老師帶進門，修煉沒幾人”，很多人在學校期間往往都把時間花在學習之外的事情上面去了，對專業知識和相關技能的掌握程度遠遠不夠。在學生之間培養起一種協同的習慣，對于解決這一問題具有非凡的意義。

二、學生與老師之間的協同

不僅在物流管理專業，在整個中職的教學中，一個很現實的情況是“老師帶進門，修煉靠個人”；這種初衷是好的，因為只有學生自己去自覺地學習了，才能真正掌握相關的知識和技能。但是，由于學生在學習生活中本身所具有的惰性，使得這一教學思想不僅沒有發揮出其計劃中的作用，還讓學生的惰性習慣變得愈發嚴重了。另一方面，由于物流管理專業本身是理論性很強的一門專業，它所涉及的理論知識領域包括物流與供應鏈、管理學、會計學等等多方面的知識，僅僅依靠學生自身根本很難去完全掌握。如果讓老師積極參與進來，比如說，老師在教學的過程中如果能積極跟進學生的學習而不僅僅只是在課堂的教學中才對學生的學習進行指導，這樣必然是提高了學生的學習效率。

三、專業知識和專業技能間的協同

這方面的協同工作主要有兩方面，一是專業知識與操作技能的協同，另一方面是專業知識與實踐技能的協同。

（一）專業知識與操作技能的協同

掌握專業知識只是使物流管理教習停留在紙面上，而物流管理專業所要求的不僅僅是這樣，它更強調的是基于理論知識上的實踐能力，所以，在教學過程中，為了適應社會企業的要求，就必須把理論知識同相關的操作技能協同起來，讓理論知識達到“學以致用”的效果。比如說，可以讓學生們多多參與企業沙盤的操作，參加各種物流管理方面的比賽以及各種相關活動，在這些考驗專業技能的活動中提高大家的操作能力。

（二）專業知識與實踐技能的協同

在進行專業知識和能力的協同教學中，另一個重要的方面的增加學生與企業間的協同。在教學的過程中，由于學校教學具有延遲性，所教知識往往不能滿足社會中變化的需求，所以，僅僅依靠教學根本無法讓學生很好地適應現在的企業需求。同時，社會的企業對教學問題所一直提出的問題也是大學的教學根本不能使學生具備有勝任企業相關職位的能力。如果這些問題解決了，那么物流管理專業學生的就業問題也就解決了。而解決這些問題的最好方法無疑是讓學生們直接投入到企業中進行學習。讓學生在學習的過程中，通過與企業間的溝通，既能夠讓學生明確學習的方向，又能夠讓學生讓物流管理專業的學生在接受教育的時候同時又具備強的實踐能力和豐富的實踐經驗。

本文提出物流協同教育的專盈教學模式，通過整合多種物流教學模式優點，改善教學模式的不足。物流教育教學將推動職業教育建設及優質資源共享，為多方位、多角度培養和供應物流人才提供途徑。

基于協同創新的物流管理模式分析:區域港口物流產業技術協同創新平臺構建研究

摘 要：為有效提高區域港口物流產業的技術創新能力和產業競爭力，文章在分析區域港口物流產業技術協同創新動力機制的基礎上，對區域港口物流產業技術協同創新平臺的構成、功能、組織結構和運行機制進行了研究，以支撐區域港口物流產業的自主創新和產業技術進步。

關鍵詞：港口物流；技術創新；協同創新平臺

港口物流是港口城市利用其具備的口岸優勢，以臨港產業為依托，以優化港口資源為目標，具有涵蓋物流產業鏈所有環節的港口綜合服務體系。黨的十八大提出了“海洋強國”的發展戰略，作為海洋服務業的重要組成部分的港口物流服務業對促進臨港產業的轉型發展和港口經濟的發展具有重要的意義。與鹿特丹港、安特衛浦港、香港港、新加坡港等先進的國際港口城市的港口物流產業相比，我國的港口物流產業雖然在總量上具有一定的優勢，但是在管理理念、信息化水平等方面還處于較低水平，具體表現在：港口物流產業組織化程度不高，港口物流業技術創新能力和整體綜合競爭力有待進一步提升；港口物流企業規模普遍較小，物流基礎性工作薄弱；港口物流人才匱乏，物流發展的軟環境需要進一步改善。港口物流產業的發展迫切需要通過協同創新的方式促進港口物流產業的技術創新和服務創新，通過與港城區域經濟協同發展，提升行業的整體競爭力。

20世紀90年代以來，產業技術創新戰略聯盟作為產學研深化合作的一種創新模式在全球范圍內大量涌現，產業技術創新戰略聯盟克服了傳統產學研合作存在的缺陷，已成為解決產業內共性關鍵技術、提高企業技術創新效率、促進產業優化升級、獲取產業競爭優勢的關鍵方式[1-2]。港口物流產業技術協同創新戰略聯盟作為一種市場經濟條件下以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系組織模式，對于推動區域港口物流產業技術創新和管理創新，加快成果產業化轉化，促進區域傳統物流業向現代物流業轉型具有重要的意義。

1 區域港口物流產業技術協同創新的動力機制分析

區域港口物流產業技術協同創新的動力機制是促使區域港口物流產業協同創新和發展的動力源，在“海洋強國”的發展戰略背景下，臨港產業之間的關系更加密切，港口物流產業已經成為臨港經濟發展的大動脈。技術創新和服務創新已經成為港口物流產業發展和提升競爭力的主要手段。從一般意義上分析，促進區域港口物流產業技術協同創新的動力分為內部動力和外部動力。

港口物流產業協同創新的內部動力是存在于港口物流產業內部的動力要素，是港口物流產業內部存在的一種自發的內在力量。隨著臨港區域經濟的轉型發展、臨港產業與港口物流產業的聯動發展和港口物流產業專業化分工的不斷細化，港口物流企業為了更好地整合企業資源，提高運作效率和提升客戶服務水平，必然會在企業的戰略制定、文化建設、員工創新能力提升、企業品牌建設等方面促進企業的核心競爭力，推進港口物流企業技術創新和服務能力創新，提升物流企業的市場競爭能力。港口物流產業技術創新的內部動力主要包括企業戰略驅動力、文化影響力、員工創新能力、激勵動力以及創新保障力等動力要素。

港口物流產業技術創新的外部動力主要是來源于外部環境及政府有意識的規劃、調控行為[3]，通過引導、刺激和驅動等方式對港口物流產業技術創新產生推動作用。港口城市區域經濟的發展以及臨港產業物流服務的不斷外包給港口物流企業創造了巨大的市場需求空間，但國際、國內物流巨頭的進入給港口物流產業的本土物流企業形成了巨大的競爭壓力，同時政府對港口物流產業規劃和新技術（如物聯網、云計算等新一代信息技術）的不斷應用也推動著物流企業不斷開展技術創新和物流服務創新，通過應用新技術和新的管理模式、服務理念提升服務品牌和市場競爭力。港口物流產業技術創新的外部動力主要包括市場需求的拉動力、市場競爭力、技術推動力、政府支持力、區域選擇力等動力要素。

港口物流產業技術創新的內外部動力及相關構成要素在產業技術創新過程中通過相互作用和協同，形成功能更加強大的合動力，共同作用于港口物流產業技術創新系統，在產業技術創新策略的引導下，推動港口物流產業技術協同創新的演化和發展。

2 區域港口物流產業技術協同創新平臺的構成與功能

區域港口物流產業技術協同創新平臺是一個復雜系統，它是由港口物流行業企業、行業協會、高校、科研院所、地方政府等創新主體構成，通過整合資源和協同創新以促進區域港口物流產業技術創新、港口物流人才培養、行業共性技術研發和成果轉化。

（1）區域港口物流產業技術協同創新平臺的構成要素

區域港口物流產業技術協同創新平臺由區域港口物流產業核心創新主體、區域港口物流產業創新支撐體系和區域港口物流產業創新外部環境構成。其中：區域港口物流產業核心創新主體是區域港口物流產業技術創新平臺的核心，由港口碼頭運營企業和專業從事運輸、倉儲、貨代、船代、報關、配送等功能性物流服務的港口物流企業，提供物流行業管理咨詢和技術服務解決方案的咨詢公司或IT企業，高校和科研院所，具有物流服務外包需求的制造業企業、商貿企業等相關企業構成。區域港口物流產業創新支撐體系由硬件和軟件構成，硬件包括港口物流基礎設施（如港口、碼頭、公路等）和物流技術裝備，軟件包括區域港口物流公共信息平臺、地方政府機構、面向港口物流的金融服務機構和人才培訓機構及港口物流相關的行業協會等，為區域港口物流產業技術協同創新提供支持。區域港口物流產業創新外部環境包括區域港口的區位環境、產業環境、外部市場環境以及商業文化環境等，外部環境是區域港口物流產業技術協同創新的土壤，良好的外部環境對港口物流產業技術協同創新具有重要的促進作用。

（2）區域港口物流產業技術協同創新平臺的主要功能

區域港口物流產業技術協同創新平臺的主要功能是組織企業、大學和科研機構等圍繞區域港口物流產業技術和管理創新的關鍵問題，開展技術合作，突破產業發展的核心技術；建立區域港口物流產業公共技術平臺，實現創新資源的有效分工和合理銜接，實現知識產權共享；實現技術轉移，加速科技成果商業化應用；聯合培養人才，加強人員交流互動。其主要任務包括：①提升區域港口物流產業整體創新能力。統籌規劃與分工協作，共同開展現代港口物流產業發展和港口物流企業運作過程中的管理模式、物流技術、物流裝備、物流行業標準化及物流信息化軟件設計和應用等涉及物流產業發展戰略的共性、關鍵技術研發，解決制約行業可持續發展的技術和產業化問題。②建立產學研技術創新機制。構筑港口物流產業技術創新平臺，統一協調和充分利用優勢科技資源，建立具有法律約束力的互惠互利、優勢互補產業技術創新協作機制，促進科技成果轉化；構建現代港口物流技術公共服務平臺，開展國內外及區域現代物流法律法規、標準、資訊等信息共享服務。③建立區域港口物流產業化體系。面向市場，依托技術創新和管理創新，形成港口物流行業標準，打造知名物流品牌。通過產業鏈的技術銜接，形成具有鮮明特色和市場競爭力的現代港口物流產業化體系。④建立人才培養和人員交流的平臺。為區域港口物流企業提供物流管理和技術培訓、技術支持與咨詢服務、物流信息化應用服務及成果推廣應用服務；開展國內外及區域港口物流技術領域的合作與交流活動。

3 區域港口物流產業技術協同創新平臺的組織結構與運行管理

區域港口物流產業技術協同創新平臺的組織機構是圍繞平臺創新的目標，由平臺各主體構成的內部關系結構和共同規范的協調系統[4]。從目前產學研協同創新平臺的組織形態來看，主要有成立獨立的法人實體和建立技術協同創新戰略聯盟兩種形式[5]。由于技術協同創新戰略聯盟具有共同創造新的商業模式、整合資源創造新的價值等優勢已經成為當前產業技術創新平臺采用的主要模式。近年來，在科技部、國資委等八部門的積極推動下，產業技術協同創新聯盟的構建和發展取得了積極進展。通過聯合攻關，聯盟突破了一批核心關鍵技術，推動了產業優化升級，提升了產業核心競爭力，聯盟引領產業發展和技術進步的作用正在顯現[6-7]。針對區域港口物流產業的特點，本文構建由聯盟大會、理事會、專家委員會、專業聯盟、秘書處組成的區域港口物流產業技術協同創新聯盟作為區域港口物流產業技術協同創新平臺的組織結構。

（1）聯盟大會。區域港口物流產業技術協同創新戰略聯盟大會為聯盟的最高權力機構，由區域港口物流產業技術協同創新戰略聯盟全體成員組成。

（2）理事會。理事會是區域港口物流產業技術協同創新戰略聯盟大會閉會期間的常設機構，負責聯盟大會各項決議的實施。理事會原則上每半年召開一次全體會議，如遇重大、緊急事項，可臨時召開理事會議通報相關情況。

（3）專業聯盟。聯盟內設置若干專業聯盟，專業聯盟受區域港口物流產業技術協同創新戰略聯盟的領導，負責組織其專業領域的物流技術創新和管理創新、合作研發和成果推廣活動。根據港口物流產業的特點可設置港口物流發展戰略技術聯盟、港口物流企業管理創新聯盟、港口物流企業物流技術創新聯盟、港口物流信息化技術創新聯盟、港口物流技（上接第26頁）術標準化創新聯盟等專業聯盟。根據物流技術和管理發展的需要，適時地增設新的專業聯盟。

（4）專家委員會。區域港口物流產業技術協同創新戰略聯盟專家委員會是聯盟的技術咨詢機構，由國內外及本區域港口物流技術和管理領域的專家、學者組成。

（5）秘書處。秘書處是港口物流產業技術協同創新戰略聯盟理事會的日常辦事機構，負責聯盟的日常管理工作，同時做好協調各成員單位的工作。

區域港口物流產業技術協同創新戰略聯盟是以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系組織模式，是一種松散耦合型組織，區域港口物流產業技術協同創新戰略聯盟的運行需要建立明確的運作制度和管理制度，一般通過聯盟章程、管理辦法等方式予以明確，如建立聯盟運行的資源整合與優化配置機制、風險共擔與利益共享機制、成果擴散與輻射帶動機制以及人才培養機制等聯盟運行機制和管理辦法，通過聯盟秘書處整合聯盟成員的資源組織開展行業關鍵共性技術研發、成果應用與推廣、項目推進與實施、人才培訓等各項服務，從而促進區域港口物流產業的技術創新和服務創新能力，提升整個產業的競爭力。

4 結束語

區域港口物流產業技術協同創新平臺是促進區域港口物流行業技術創新和提升港口物流產業競爭力的新型創新組織，是“政、產、學、研、用”協同創新的主要載體。本文在剖析區域港口物流產業技術協同創新內、外部動力機制的基礎上，圍繞港口物流產業的特點，對區域港口物流產業技術協同創新平臺的構成與功能進行了分析，并研究了區域港口物流產業技術協同創新平臺的組織結構和運行機制，能夠為區域港口物流協同創新平臺的構建提供借鑒和參考。

基于協同創新的物流管理模式分析:協同創新視角下地方院校物流管理專業實踐教學研究

【摘要】隨著國內物流業的快速發展，物流人才的市場需求進一步擴大，對物流人才實踐能力的要求也不斷提高。同時，“高等學校創新能力提升計劃”的頒布給高校實踐教學提出了更新的要求。地方院校由于自身的特點，在人才培養方面有獨特的要求。本文首先指出了協同創新視角下對地方院校物流管理專業實踐教學的要求，并結合所在學校的教學實踐，分析現有實踐教學體系存在的問題，在此基礎上探討新型實踐教學體系的構建。

【關鍵詞】協同創新，物流管理，地方院校，實踐能力

1.引言

實踐教學是實現人才培養目標的重要途徑。隨著我國現代化建設的快速發展，社會對應用型高級人才的需求與日俱增，要求物流管理專業思考如何構建一個科學合理的實踐教學體系，加強實踐教學環節，確保人才培養目標的實現。“高等學校創新能力提升計劃”（簡稱“2011計劃”）的頒布給高校實踐教學提出了更新的要求。物流管理專業的實踐教學應與科研院所，行業企業，地方政府以及國際社會等建立深度合作，形成協同創新的有機整體，培養以需求為導向的綜合型高級物流人才。對地方院校而言，協同創新的難度更大，而相關方面的研究還不夠完善，值得進行長期深入的研究。據統計，我國目前有1055所非“211”地方本科院校。有研究顯示，地方本科院校因為與重點大學沒有差別的辦學定位，通常為教學科研型，甚至是科研型定位，已連年面臨就業率低、專業對口率低、就業質量不高的生存窘狀。按照社會需求，研究型大學應是少數，經濟社會發展更需要大批的應用技術型人才。

湖北文理學院目前的人才培養目標定位是：“高層次應用型專門人才”并在此定位下開始了積極的實踐教學探索。物流管理專業作為新興專業和實踐能力要求極高的專業，更要不斷創新改革實踐教學體系。

2.地方院校物流管理專業實踐教學存在的問題

2.1理念上不夠重視;相關配套政策，保障體系不夠完善

由于學校長期的辦學理念“重理論，輕實踐”，各種政策都向科研和理論教學工作傾斜，導致實踐教學嚴重滯后。對教學經費的使用缺乏有效的管理和制度化的績效考核，致使實驗、實習等重要的教學環節的經費緊缺。另外，專業尚未建立全面、完整且具有專業個性的質量標準體系，對實踐教學的引導、激勵和保障效果不佳。

2.2校企、校地、校所協同度不高

目前，普遍存在地方政府，行業企業和學校之間協同程度不高、協同機制不完善的現象。對于地方高校而言，這種現象尤其嚴重。政府相關部門在人才培養和儲備方面沒有出臺有效的政策，沒有在學校與用人單位之間起到橋梁的作用。另外，地方有影響力的物流企業非常少，提供學生實習實訓的能力有限。企業都以盈利為目的，由于實習不能給企業帶來實際的經濟效益，不少用人單位不愿接受大學生來實習。地方院校由于服務社會和企業的能力有限，既不像重點高校那樣有較深厚的社會關系，又不像高職院校能夠向企業輸送大量一線技術人才，所以在校企合作中少有優勢。

學校存在關起門來辦學的狀況，由于信息渠道不順暢，不太了解政府和單位對新時期人才類型和能力的需求，對實踐教學的設計不合理，造成實習內容與社會要求脫節的情況。

2.3實踐教學體系不完善。具體表現在：實習和實踐環節教學課時比重較低。部分專業課程的實踐教學部分被理論教學占據;并且由于缺乏雙師型的教師，大部分老師的講課均以理論為主。實踐方式單一;實踐內容陳舊。另外，實踐教學平臺數量不足質量不高，高水平的能夠承擔綜合性專業技能訓練的平臺較少。實踐教學平臺管理機制欠完善，打破學院專業壁壘的開放共享不夠。

2.4師資力量匱乏。人才引進機制不完善。人才隊伍引進的重點是院校畢業的高學歷高學位人才，引進考量的標準注重了科學研究的水平但對培養應用型人才的水平有所忽視。教師隊伍的培訓力度和針對性不夠。教師的教學能力不能完全適應應用型人才培養要求，特別是實踐創新教學能力不足。雖然建立了教師到企業實踐鍛煉制度，但力度不強，機制不健全，培訓面還較窄。

3.協同創新，構建地方院校物流管理專業實踐教學新體系

3.1開創應用性的產學研合作協同創新。國外先進經驗，均由政府或行業協會出面，政府主導進行校企合作。建立健全校企協同培養體制機制，要建立校企合作領導組織，成立由學校領導、政府領導和企事業單位領導共同組建的校企合作育人工作領導小組，為校企深度合作對接提供政策和組織保障。

積極尋求行業、企業的支持與合作，加強實踐教學基地建設，增加實踐教學基地建設經費投入，增加實踐教學基地的數量，提高實踐教學基地的質量，為應用型人才培養提供堅強保證。

同時要積極探索新型的校企合作模式。如創建經濟實體的校企合作模式，可以成立加盟型，合作型或者咨詢型的經濟實體。

3.2構建新的應用型人才培養實踐教學體系

徹底改變過去那種偏重理論傳授忽視實踐教學環節的傾向，深刻認識實踐在人才培養中的特殊作用，在教學計劃中突出實踐性教學環節的重要地位，以強化實踐教學來構建創新人才培養的扎實基礎。制定具有前瞻性和系統性的實踐教學培養方案。要盡可能考慮學生的特性、專業發展趨勢以及實踐教學內容的側重點和交叉點。專業課程設置應盡量吻合物流協會制定的教育培訓標準。德國、澳大利亞等國的應用型大學，主要依據政府或行業制定的標準來制定教學方案，同時邀請企業參與制訂教學計劃。這點值得我們借鑒。加強物流實驗室建設。尤其是針對物流企業視為核心能力的倉儲、運輸管理與作業能力，物流信息分析與管理能力等要具備專業的軟件，開設相關課程，培養學生具備一定的操作分析能力。

3.3完善應用型師資隊伍建設機制

完善人才引進機制，開放有行業經驗的師資準入機制。轉變新近教師招聘思路，要把實踐經驗看作一項重要的條件。加強對現任教師的培訓，使其盡快向雙師型教師轉變。強化教師企業實踐鍛煉制度，將企業實踐鍛煉經歷納入教師崗位任務，并作為年終考核、職務晉升的重要指標。

基于協同創新的物流管理模式分析:大數據環境下物流服務終端多主體協同創新

摘 要：在信息技術高速發展的大背景下，服務業在國民經濟中的比重越來越重，其中物流服務業發展尤其迅速。文章利用文獻查閱法，基于國內外物流服務創新的研究成果，并結合大數據時代背景，構建本文的理論框架，研究物流服務終端多主體（包括物流企業、制造商、消費者）進行協同創新的方法，重點從信息平臺搭建、物流服務能力提高，消費者反饋機制建立服務產品創新等角度來分析物流服務終端的創新優化過程。

關鍵詞：大數據；物流服務；物流能力；多主體；協同創新

一、引言

統計2013～2015年服務業年均增長超過國內生產總值年均增長0.8個百分點，達8.1%。躍居我國第一大產業（國家統計局，2016），作為服務業的一個子集的物流早在2010年入選中國十大產業振興規劃，物流的可持續發展離不開創新，十八大提出創新是引領發展的第一動力，提倡“萬眾創新”，創新成為當前中國的主旋律，這也成為本文研究的一個契機。

二、文獻綜述

（一）服務創新概念及發展

“創新”的概念最早由經濟學家Schumpeter提出，即開發新產品，采用新生產方式，開辟新市場，發現新生產要素和實現新組織1，他強調創新是不同要素的組合。隨著對于服務創新研究的深入，研究視角也呈現多元化。Lars Witell、Laurel Anderson（2015）等人研究服務創新的二元性，提出運用逆向思維研究服務創新失敗的消極影響，失敗有助于找到創新的關鍵特征。Renu Agarwal 和Willem Selen（2009） 則從整個服務生態系統的角度去研究服務創新，認為在服務生態系統中的服務創新是以資源基礎理論為中心，將服務視作能力的應用，利用利益相關者的知識、技能和經驗。Lusch和Vargo（2004， 2008）則最先提出基于資源優勢理論和核心競爭理論的服務主導邏輯的價值共創，認為企業提供服務主張，創建平臺和顧客共同創造價值。價值創造的主體包括了企業、合作伙伴和消費者，顧客最終獲得使用價值或者體驗價值。2008年兩位學者接著進一步提出“一切經濟和社會主體都是資源整合者”，進一步拓展價值創造的源泉。從資源基礎觀的視角研究服務創新，強調參與主體間的資源整合（RL Priem，2001， Jeroen Kraaijenbrink，2010 ）。

隨著互聯網技術的快速發展，實踐與理論界關于服務創新的研究呈現出新的特點，尤其是大數據時代的到來。俞立平（2013）在研究大數據與大數據經濟學時根據前人的研究總結大數據具有規模性、多樣性、實時性、價值性，為管理與創新工作帶來巨大的機遇與挑戰，對物流服務行業更是如此。徐宗本，馮芷艷等人（2014）認為網絡環境下的大數據精準映射并持續記錄人們的行為特征，為了解消費者行為特征變化和消費需求提供了巨大的商業價值，而基于大數據的管理創新呈現出跨組織數據整合、多主體決策等特征。這說明大數據時代的到來為物流服務業發展帶來新的契機，不論是新的技術、新的商業模式還是新的經營理念都會或多或少的產生一定影響。

（二）多主體協同創新理論框架

物流服務業跨越了商品供應者、服務提供者以及消費者之間的界限，對供應鏈成功運行已越來越重要。價值網絡理論認為個體無法擁有充足的資源創造價值，就需要將相互影響的個體的特色資源相互匹配和整合，提出互動與資源整合創新模型，通過創新網絡內部成員間的互動，資源的相互轉換，組織間的相互學習，以達到資源整合的目的，這些資源包括了知識、技能、過程、活動等，從而進行價值創新8。資源觀認為企業要想獲得競爭優勢，就應對構成企業競爭優勢所需要的關鍵資源具備識別和獲取的能力，這種能力的形成是企業成功的關鍵因素，是企業獲取持續競爭優勢的重要源泉（于亢亢，宋華，錢程，2014）。以上都在強調系統內的各利益相關主體是創新的驅動力，需要相互合作，整合各自擁有的資源進行協同創新，這樣才能獲得持續的競爭優勢。而H?伊戈爾?安索夫提出的公司戰略要素之一的“協同”更是為多主體服務創新提供了新的思路。所謂的協同效應是指由于協同作用而產生的結果，是指復雜開放系統中大量子系統相互作用而產生的整體效應或集體效應（劉[，2014）。

由此，我們在大數據的背景下，從多主體的視角出發，整合供應商、物流企業以及消費者的資源進行服務創新。

三、物流發展現狀

針對國內物流服務的發展現狀，將物流服務的現狀概括總結為以下三個方面，如圖所示：

物流服務終端直接面向最終消費者，是整個服務價值鏈的關鍵一環。

物流企業面臨的環境是一個動態、復雜的環境，最關鍵的是從消費者的需求出發，而消費者日趨多樣化、個性化的需求難以精準把握。將物流企業、供應商和消費者等重要主體聯系起來，進行充分的信息溝通與深入的互動，整合各主體的技術、知識等資源，并充分利用大數據、云計算等手段實時追蹤預測消費者需求趨勢，以求提高服務質量，增加消費者滿意度，這就顯得尤為重要。

四、多主體參與物流服務創新

（一）構建信息平臺加強合作

信息交換是節點企業交流與合作的紐帶，是節點企業利益共享和風險共擔的平臺（李維安，李勇建，石丹，2016）。物流終端的各參與方應充分認識到平臺的重要性，積極建立信息平臺，各參與方依托平臺建立的信息服務中心相關的供求信息，實現信息資源的及時共享，加快物流各環節對接速度，通過促進成員之間的有效溝通與合作，來增強供應鏈的向心力和凝聚力。王美英（2014）從云技術的角度提供解決建設物流平臺的問題，利用云計算技術具有的海量存儲、高擴展性、高可靠性、通用性、虛擬化、自治性等特點以及強大的容錯、容災，故障恢復，網絡存儲和數據分析功能，全面整合物流系統中相關組織的信息資源，將各類資源進行分布式存儲和統一管理，提供更加高效的索引、分享服務；另一方面利用大數據將海量的非結構化數據轉化為有用的商業信息活動，滿足用戶對海量行業數據分析、決策的需求。

（二）提高物流服務能力

Edward A.Morash（1996）等學者提出主要的物流能力包括兩大類，需求導向的能力：售前服務（幫助消費者了解信息）、售后服務（持續的顧客滿意度）、配送速度、配送可靠性、對目標市場的響應能力；供應導向的能力：廣泛的分銷覆蓋（可用性）、有選擇的分銷覆蓋、低的分銷總成本。國內學者馬士華、陳習勇（2006）指出整個物流鏈的物流要素能力由4部分組成，其中分銷階段的服務能力由基本服務能力和增值服務能力組成，前者的衡量指標包括3部分：（1）產品供應能力，（2）產品交付能力，（3）信息服務能力；后者指提供定制化物流服務能力?？偟膩碚f，物流服務的能力水平強調了對消費需求的響應能力，以及滿足消費需求的能力。例如，企業之間可以緊密合作，建立分銷資源計劃（DRP），實時查詢訂單、產品供應及庫存狀況，增強對訂單和供貨的反應能力，持續補充庫存能力，以便產品及時、準確地配送到消費者手中。

（三）建立消費者反饋機制

顧客導向服務創新強調對顧客的消費能力、消費偏好以及消費行為的深入了解，相應的調整產品與服務，以動態的適應顧客需求。Renu Agarwal和Willem Selen（2015）認為在服務過程中顧客扮演了重要的角色：一種資源、一個同事、買家/使用者、共同創造者，這也就是說消費者也是服務創新的重要源泉之一。因此，為了整合顧客的資源，可以對終端客戶提供門戶網站服務平臺，建立消費者反饋機制，用來收集消費者需求信息、消費體驗以及感受評價，獲得最真實、全面的反饋信息。在設計與產品特點、消費者偏好匹配的服務，第三方物流供應商流程再造過程，發展信息共享與交換功能包等方面融入消費者的意見。

（四）進行服務產品創新

制造商通過以上任何客戶互動機制，利用客戶的期望來解讀市場情報和識別競爭機會，設計出迎合顧客需求的產品和服務，積極參與服務設計、公開分享知識與信息將導致更高的物流外包績效。物流企業則應專注于同他們的顧客（制造商）基于服務主導邏輯進行價值共創，這能夠提升消費者的滿意度和忠誠度（Juga et al.，2010）。物流企業和制造商共同學習、信息分享、以及建立一個聚焦服務、顧客導向和關系的邏輯，對于二者的成功至關重要。

五、結論與展望

針對外部環境的不確定性和非對稱信息程度的增加，充分利用大數據挖掘顧客需求變化趨勢顯得尤為重要。通過多主體的協同創新，整合物流分銷系統內部各利益相關主體擁有的資源，構建分銷渠道信息共享機制，消費者反饋機制，以提高物流分銷系統的柔性；另外從服務產品的創新方面進行改善，以期提高顧客滿意度。本文不足之處在于缺少實證研究，沒有涉及到該領域的創新與績效之間的關系、創新的效果。這將在接下來的研究工作中加以補充。

基于協同創新的物流管理模式分析:協同創新的電子商務物流論文

1寧波電子商務與物流協同發展面臨的問題

1.1企業對協同創新認識不足，基礎薄弱一些生產企業更多關注的是產品的開發和銷售方面，但很少關注物流方式的合理性。規模較小的企業無力規劃自己的電商物流體系，發展基本依靠第三方物流提供支持。規模較大的企業逐漸認識到物流的重要性，但通過協同創新產生價值尚需時日。目前，企業創新物流體系投入較低，各種運輸方式之間裝備標準不統一，設施和裝備標準化滯后，物流領域信息技術應用較少，管理信息系統不健全；電子數據交換系統的應用范圍有限，企業之間的物流共享機制尚未形成。大部分的物流企業處于小、多、散、弱的狀況，難以形成有效的社會服務網絡，大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流速度慢、成本高，影響效率。寧波政府、電商物流企業、電商集聚園區相關部門要提高對電子商務物流協同創新重要性的認識。

1.2政府對協同創新服務不夠到位，政策法規尚不健全大部分電子商務企業，電商物流這一塊也是瓶頸，大多依靠購買服務，但國際物流配送仍非常不方便，導致跨境業務發展緩慢。寧波在對電商與物流行業的政策支持上滯后于快速發展的電商物流行業。如當前電商物流法律法規建設相對滯后，市場準入服務監管體系、信用體系統計監測體系產業投融資機制亟待建立；物流供應鏈協同融資服務等環節缺少相應的法規規范標準；電商物流行業標準化建設落后；在維護電子商務交易秩序，防范電子支付風險和網絡與信息安全方面未形成有效的企業與個人信用監督約束機制。2.3電子商務物流創新人才短缺物流管理人才的缺乏是物流業發展的重要制約因素，現代物流業是與信息技術的發展和現代物流技術的創新相伴而行的。據權威機構調查，國內近幾年物流專業人才的需求量為600余萬，而高級物流管理人才到2010年需求量為34萬人。人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全，寧波高校電子商務人才的培養經過近10年的發展已經從電商技術人才培養轉變為電商營銷人才的培養，物流管理人才培養普遍面向港口服務企業、第三方物流企業和傳統供應鏈管理。既懂電商又懂物流運作的復合人才培養體系并未建立，所以電商物流人才十分缺乏。

2“寧波電子商務物流協同創新體系”的基本框架和功能

以電子商務企業和物流企業為主體。寧波電子商務企業與物流企業是寧波電子商務物流協同創新中的主導群體，其發展水平決定著寧波電子商務物流協同創新的水平，兩者運行發展既相互獨立，又存在緊密的業務聯系，兩者的協同創新必須要在現有電子商務企業與物流企業的發展層次上實現對接協同，從而促進寧波電商物流的快速、協調、創新發展?？蒲袆撔聶C構、創新人才和創新政策咨詢為輔助的組織要素模塊。寧波電子商務物流協同創新體系要在協同的基礎上實現創新，須配套相應的創新要素。高水平的科研創新機構為電商物流創新提供智力支持，高素質的創新人才為電商物流創新提供人才基礎，有效務實的創新政策為電商物流創新提供政策保障。三者協同形成有效的創新合力。技術、管理、服務三協同創新模塊。寧波電子商務協同創新須緊緊圍繞技術、管理、服務三個方向，電子商務物流技術的創新為企業硬實力的提升提供支持，電子商務物流管理的創新為企業軟實力的提升提供支持，電子商務物流服務的創新為企業業務能力的提升提供支持，三者缺一不可，三者協同創新提升寧波電子商務物流企業的核心競爭力。創新資源投入模塊與創新資源產出模塊。創新資源的投入與創新資源的產出可以有效評估寧波電子商務物流協同創新體系的效率，在較少的投入條件下實現較高的產出表明寧波電子商務物流協同創新能力強。因此，量化地分析創新資源投入模塊與創新資源產出模塊可以有效實現寧波電子商務物流協同創新能力的評價，并反饋體系，不斷改進體系架構。

3推動寧波電子商務與物流協同創新發展的對策建議

3.1做好電子商務物流產業集聚規劃指導，完善寧波電子商務城服務配套一方面提高電子商務物流協同創新重要性的認識，加快電商物流聯動集聚：寧波政府、電商物流企業、電商集聚園區相關部門要提高對電子商務物流協同創新的重要性認識；電子商務是商業領域內的一次革命，而現代物流則是物流領域內的一次革命，高速發達的電商平臺、高效運轉的物流體系和高度靈敏的產業供給協同共進將成為未來經濟發展的新模式。寧波應順勢而動，把握“電商換市”的制高點，謀劃和推進電子商務產業的集聚和培育，實現產城聯動集群式創新發展。另一方面科學制訂電子商務物流集聚規劃，完善寧波電子商務城服務配套：根據寧波電子商務發展態勢，整體布局電子商務運營商、供應商與第三方物流服務商等產業鏈各環節，由寧波發改局服務業可協同寧波經濟與信息化委員會等部門，會同電商物流企業專家、行業專家，科學制訂寧波電子商務物流集聚規劃。

3.2借電子商務城建設契機優化協同創新的模式，加強產業鏈間的配套協調一方面借助寧波建設電子商務城的契機，選擇合適的電商協同創新模式。緊緊圍繞寧波電子商務城建設配套政策，以及寧波物流及相關配套產業發展水平，科學定位，合理評價，結合電商物流協同創新模式的理論指導，同時借鑒其它同類城市的電子商務園區協同創新模式，邀請國內外電商物流專家把脈問診，選擇適合寧波自身特點的電子商務物流協同創新模式。另一方面加快電商物流與其他產業的協同創新，促進經濟轉型升級和增強帶動效應。從寧波現有優勢產業為著眼點和出發點，如寧波服裝產業、小家電產業、進口紅酒產業以及未來建設梅山保稅港區打造的進口奢侈品業，加強這些產業與電子商務物流產業在合作模式等方面的協同創新，加快寧波傳統產業的“電商換市”轉型升級建設步伐。利用寧波港口外貿產業優勢，試水跨境電商，可組織開展“跨境電商”的可行性論證、政策論證、電商企業需求、電商市場需求等方面調研，探索適合寧波的“跨境電商”的電商物流協同創新模式。

3.3加大對電商物流創新經費等的投入，促進電子商務物流創新水平的提高一方面加大電商物流行業的創新研究經費投入，降低企業創新風險。由市貿易局牽頭，依托在甬高校在電商領域的專長特點，共同組建產學研一體化的寧波市電子商務研究院，提供專項經費支持研究院的研究創新水平。針對電子商務物流新型行業風險大、市場不穩定等特點，政府部門可出臺相應的補貼政策或提供研發融資平臺降低企業創新風險，特別是加大對電商物流企業的創新經費投入，與寧波市創業基金等建立渠道，以“共擔風險，共享收益”的形式，促進電商物流模式的開發創新。另一方面加大電商物流方面的專利申請，提升電商物流創新水平。鼓勵電子商務物流的創新產出與成果申報，組織專業機構加大對電子商務物流企業的專業申請培訓，促進更多的電商物流方面的創新成果得到知識產權保護，完善電子商務物流創新的產學研轉化機制，建立電商研究院與電商企業間的產學研平臺與制度，通過電商物流間創新成果的流通共享，提升電商物流整體創新水平。

3.4整合電商物流業務流程和創新綜合服務模式，提供優質及個性化服務一方面加快電商物流流程創新，整體服務模式更新。由政府搭橋，邀請國內外電子商務物流方面的專家對寧波電子商務與物流企業的高層管理人員進行培訓與授課，提供先進企業的電商物流流程設計思路和方法，以及其以電子商務為服務對象的物流服務模式的更新和改進，通過學習與交流，加快寧波電子商務物流的流程更新和再造，適應電子商務的快速發展和完善物流的配套服務功能。另一方面以網絡客戶為導向，提供優質及個性化的電商物流服務。企業要準確定位電商物流的服務客戶對象，清晰區別其與傳統客戶的差異，以及明確網絡客戶對物流的高標準。政府應鼓勵寧波電商物流企業提升服務意識，可以通過每年設置寧波電商物流企業服務質量獎的方式，獎勵高服務質量的電商物流企業，促進企業不斷改進服務手段，提升服務質量。

3.5創新管理技術手段，提高協同管理水平一方面以供應鏈為視角進行協同管理，加強管理的協同性。將電子商務物流業務運作的各個環節納入企業供應鏈管理體系，將其視為企業供應鏈的重要組成部分，加強電子商務企業、物流服務企業、實體生產供應商、網絡客戶間的供應鏈協同管理與協同創新，加速供應鏈各主體間的信息流通和創新成果流通，提升電子商務物流企業供應鏈整體運作效率。另一方面重視技術方法的應用，提升電商物流企業信息化、標準化協同度。電商物流企業的信息化與標準化直接影響電商物流的運作效率。作為政府部門，要加大在物流集疏運體系、信息網絡等方面投入資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，為電商物流企業的信息化和標準化應用提供良好的基礎環境。作為電商物流企業，要加強ERP、RFID、GPS等先進供應鏈物流管理技術的應用，通過技術創新，提升電商物流企業間的協同運作效率。

3.6加快電子商務物流創新人才的培養，夯實協同創新的人才基礎一方面出臺電商物流人才引進專項政策，引進中高端電商物流協同創新管理技術人才。定期開展電商物流專場人才招聘會，利用“海洽會、高洽會”等寧波高端人才引進洽談會契機，開設電商物流類人才專區，與國內大型人才招聘網站合作電商物流人才需求信息，并出臺專項人才引進政策，如人才補貼、安家補貼等吸引國外內電商物流管理創新等高層次人才來甬工作。另一方面利用在甬高校和知名電商物流企業，合作開展電子商務物流協同創新人才培養。利用寧波大學、萬里學院、浙江紡織服裝職業技術學院等寧波高校的專業資源，搭建與國內外知名電商物流企業(淘寶、順豐、太平鳥、GXG、1號店、京東商城等)校企合作的平臺，由寧波高校定期組織電商物流專家來甬開設講座，對寧波電商物流從業人員起到積極的培訓作用，通過校企間的人才契合、師資流動、培訓交流，加快寧波電子商務物流整合型協同創新人才的培養。

作者：唐錚單位：浙江紡織服裝職業技術學院