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淺議公路綠化的作用及其養護管理:探討和淺析公路綠化的作用及其養護管理

摘要：公路綠化有利于保護公路沿線環境，提高行車安全性，本文探討了公路綠化的作用及其養護管理工作。關鍵詞：公路綠化，作用，養護管理

前言：公路綠化是國土綠化的重要組成部分, 是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態環境；二是改善視覺質量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路，穩固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的作用

公路綠化對保持生態平衡， 保護、美化環境等都有重要的意義和作用。對公路交通安全而言，道路綠化既能穩固路基，美化環境，誘導視線，增加乘客的安全感，減少司機的疲勞。在北方、西北地區，還可以起到防風沙、防雪的作用。公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環境。公路綠化能使本來生硬、單調的公路線形變得豐富多彩，創造出許多優美的景觀，使裸露的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環境景觀的負面影響降低，使公路兩側的自然及人文景觀資源與環境景觀有機結合、協調，使公路構造物巧妙地融入到周圍的環境之中，給公路的使用者提供優美宜人、舒適和諧的行車環境，同時防止公路范圍內的水土流失。另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發生頻率，減輕了事故的危害。在此重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現在以下幾個方面：

1、視線誘導功能。可以通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。

2、防眩作用。白天，樹蔭可以遮擋陽光，減少陽光對司機產生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹木、矮籬等，可以有效地防止夜間對向來車所產生的眩光，防止由于眩目所產生的交通危險。

3、調節明暗變化。尤其是在車輛駛入光線很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗地變化，往往會產生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側種植一些樹木，利用樹蔭來調節隧道內外的明暗強度，對行車安全十分有利。

4、緩沖功能。可以對車輛及駕駛員產生保護。車輛與路外物體發生碰撞時，道路兩側的樹木可以有效地降低車輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區等地形險要地段，行道樹更成為保護生命財產的重要手段之一。

5、遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協調的構造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構造物等。

對公路進行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草時，可以產生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優美、舒適地享受，有益于人們的身心健康。

二、公路綠化的養護管理

要科學管理和養護：一是建立一套公路綠化管理系統的計算機軟件。其內容包括：綠化檔案，數據匯總，分析圖示，即結合多媒體技術，實現動態瀏覽，直觀表現道路綠化實景及數據，綠化決策，即樹種方案選擇、資金預算、氣候、土壤分析、種植與維護等五個方面，建立綠化效果樣本庫、樹種適應環境參數庫、綠化資金套價庫、樹種種植、維護與病蟲害防治信息庫等，數據傳輸幾系統維護。二是實行機械化養護和科學管理。在此重點探討公路綠化養護的日常管理和公路綠化樹木的采伐，其主要表現如下：

（一）日常養護管理

俗話說“三分栽，七分養”，筆者結合幾年來從事公路綠化養護工作的經驗，提出幾條建議，供大家參考。

1、保持水分最關鍵

北方地區，一年四季分明，春季溫和，夏季炎熱，秋季涼爽，冬季寒冷。降水季節變化顯著，年份分布不均。春季氣溫回升很快，風多雨少，氣候干燥;夏季高溫，雨水較多，雨季多集中在7-9月份;秋冬季，風多干燥，雨雪較少。因此，爭取各種措施，保持水分是關鍵。 1.1 適時進行人工澆水 要根據天氣情況和土壤墑情及時進行人工澆水，一般在每年 2月底至3月初春融期間澆一次返青水，在11月至12月初封凍前要澆一次封凍水。期間要根據雨量情況及時澆水，特別是春秋季風干氣燥，更要保證每隔20天左右澆一遍水。澆水時，一定要澆足澆透，以利于苗木的生長和發育，天氣特別干燥時不但要根部澆水，而且要直接噴灑苗木，防止苗木因水分大量散失而干枯。 1.2 采取措施保證水分 及時對樹穴進行松土和除草，不但能防止草爭水奪肥，而且可以切斷土壤的毛細微管作用，從而減少水分的蒸發，增加 土壤的通氣性。松土擴穴一般在春季進行，樹穴大小應不小于80×80cm，松土深度要隨植物種類、大小而定，通常以5至6厘米 為宜。除草要根據情況及時進行，要除掉雜草根系，但不能損傷苗木根系，特別是中央分隔帶綠化，地面一般都滿鋪了中華結縷草、馬尼拉草等草皮，一般用耙子在冬季刨出，防止其再生。 對觀賞性而又不耐旱苗木，可采用覆蓋地膜方式，既可防止雜草又可保持水分。一般在春季返青水澆后，且對樹穴松土后，用90×90cm大小農用地膜，對樹穴進行覆蓋，四周用土壓牢。另加保水劑20g/m2。一起深翻15cm左右，耙勻、整平后，澆適量水，等待種植。 1.3 合理規劃水源 公路線長面廣，而北方水源地又相對較少，因此合理規 劃建設水源地，不但方便澆水，而且能大量節約費用。公路澆水一般使用水車，所以，兩水源地間距一般不要超過10公里，最大不能超過20公里。水源可利用沿線已有河流、塘壩，也可在合適的地方建造大口井、深水井或蓄水池。

2、適當施肥不可少 樹木在生長發育中，需從土壤中汲取大量養分，在不能滿足生長需要時，應根據樹木生長的不同階段，適時、適量、有針對性的追肥，有利于樹木茁壯成長。 2.1 有針對性正確追加化學肥料 化學肥料主要包括碳酸氫氨、尿素、磷酸二氨、復合肥等肥料，肥料成分(磷、酸、鉀含量)差別較大。氮肥可促進植物生長 發育，能使樹木枝葉茂盛;如樹木缺氮肥，則樹葉細小，生長緩慢。磷肥可促進植物根系發育和種子成熟，加速樹木養分的積累轉化;如樹木缺少磷肥，則根系弱小，抗旱能力差。鉀肥可促進植物光合作用，加強樹木的新陳代謝;如樹木缺少鉀肥，則樹株矮小，莖枝較弱，生長緩慢。施肥時一定要根據不同土壤、不同樹種不同發育階段和樹木長勢的需要施加相應的肥料，一般在春季樹木返青期間在樹木一側10厘米左右挖坑追使磷 鉀含量較高的磷酸二氨、復合肥等肥料，促進根系發育，而在夏季陰雨天，可撒揚含氮量較高的碳酸氫氨、尿素等化肥，以促進樹木生長發育。 2.2 加大推廣使用土雜肥 如果在丘陵地區，土壤大多較貧瘠，肥力不足，土雜肥可補充樹木生長的各種養分，且不會造成土壤板結，是上好的追施肥料。常用的土雜肥有雞鴨豬牛等牲畜的糞便以及人工用青草麥秸漚制的雜肥。土雜肥一般在冬春季施用，施肥前要晾曬、破碎、過篩，然后均勻的撒在樹墩周圍。

3、科學修剪很重要 樹木長大郁閉后，為促其生長和定型，需對其進行修剪撫育。修剪時應將樹木的枯枝、病枝、畸形枝、過密枝及時剪除，同時為保證行車安全，對侵入公路建筑界限，遮蓋交通標志，影響視距的枝條更要及時剪除。 俗話說“冬剪強，夏剪弱”，修剪一般應在秋季落葉后或春季發芽前進行。 樹枝修剪應循序漸進，不可急于求成，對于新載植的幼樹，三年之間可不修剪或盡量少修剪，而處在衰老期的樹木，應在冬季強剪，促其大量生長新枝，以更新復壯。 對于頂端優勢強，具有明顯樹干的樹種，如其位置距行車道較遠，不影響行車安全，可保留其主樹枝，使其形成塔形樹冠，如楊樹、法桐等;而頂端優勢弱，無明顯樹干的樹種，或頂端優勢強，具有明顯樹干的樹種，但其位置距行車道較近，應控制其樹枝長勢，發展側枝，使其形成球形或傘形樹冠，如柳樹、梧桐等。 中央分隔帶內綠化主要功能是防止夜間對向車輛燈光眩目，保證行車安全，其樹種大多為常綠型樹種，如蜀檜、松柏等。其高度應控制在二米左右，不要使其長的太高，以促使樹冠長大，遮擋眩光。 修枝的切口必須平滑，并與樹干表面齊平，防止樹干損傷、高枝突起和樹冠大小不一。

4、要重視防止病蟲害 公路綠化因樹木品種比較單一，往往一個路段只有一、二個品種，甚至只有一個品種，因此極易發生各種病害和蟲害，且病蟲害發生后擴散速度快，不宜控制。因此在日常養護工作中，要注意調查各種樹木病蟲害發生的特點和規律，一旦發生病蟲害，立即采取相應防治措施，確保樹木照常生長。 防治樹木病蟲害要以預防為主，開展生物、化學防治的綜合防治方法，發現病蟲害應貫徹“治早、治小、治本”的原則，嚴 格苗木檢疫制度，保持綠化地面衛生。冬季以消滅越冬蟲卵、蛹為主，對修剪下的病枝要運出現場，并清理落葉枯枝，運出現場焚燒。春季防治幼蟲，夏季防治成蟲，要針對不同類型的蟲害采取不同的化學藥劑。為預防病蟲害的發生每年晚秋及早春應在樹干涂白灰二次，每年春季及初夏噴灑波爾多液二次。

5、補植工作應做好 雖然采取了各項保證措施，但難免有樹木死亡。為保證綠化美化效果，應及時清除死株，加以補植。 補植苗木一定要與原來栽植樹苗種類一致，規格要比已成活樹苗稍大，以保證高度的統一和防止形成樹下之樹。 補植工作一定要早準備、早動手。最好在初冬即挖好樹坑，在樹坑內灑一些白灰，以殺死蟲卵，栽植時一定要保證土質好，澆水足，特別干旱地區可考慮加保水劑，以保證成活率。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高齡樹木進行有計劃的采伐。1、撫育采伐:風景林防護林封閉度在0.9以上時，應進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。2、更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經審批再采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經批準，不得采伐。

結語公路綠化工作在公路發展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結合的方針,以展示其原野自然風光,達到綠化美化的目的。

淺議公路綠化的作用及其養護管理:淺談高速公路綠化養護管理

摘要：養護管理工作是高速公路綠化成功的關鍵因素之一。由于高速公路特殊的環境條件，各種植物要成活、正常生長、開花結實，更好體現綠化效果及防護功能，必須加強養護管理。

關鍵詞：調整公路；綠化養護；管理

養護管理工作是高速公路綠化成功的關鍵因素之一。由于高速公路特殊的環境條件，各種植物要成活、正常生長、開花結實，更好體現綠化效果及防護功能，必須加強養護管理。一旦養護管理不善，不僅各種綠化植物生長不良，還會導致植物病蟲害蔓延甚至造成樹木死亡，失去綠化意義，并形成重復投資。

養護管理工作主要分兩個階段進行：一是植物種植后成活前的養護管理時期；二是植物成活后的日常養護管理時期。在第一階段，養管工作主要包括澆水、培土、除草、施肥、病蟲害防治、補植等，第二階段除上述養管工作外還包括整形修剪等。下面就各項作業的必要性及具體實施，結合筆者的調研與實踐經驗分述如下：

1水分管理

目前，干旱已成為高速公路植物生長的主要限制因子之一。因此，水分管理在路體綠化養護管理中是極為重要的一項工作，同時也是養管中最大的一項支出(占50-60%)。由于公路綠地特定的立地條件，尤其是中央分隔帶與邊坡，一方面地下水嚴重缺乏，另一方面土壤降水截持能力弱，故土壤十分干旱，雖多栽耐旱植物，但為保證成活還必須供應大量水分(王生國，2004)。

在日常養管中，澆水次數多少，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長為原則。在自然降雨量少的情況下，特別易出現旱情，必須掌握好生長期的澆水即4至10月的澆水次數，休眠期的澆水，即11月上、中旬的封凍水，2月中、下旬至3月上旬的解凍水，每次灌水量水深15至20厘米，單株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可連澆兩次，不可水量過小，不能只澆表皮。灌水時水量不能太大，以免沖走種子或小苗木，且營養成分也會隨多余的水流失掉。要求草本、地被灌水深15-20cm;灌木灌水深達30-50cm;喬木視種類、冠幅而定，60-100cm不等。進人日常養管時期后，澆水次數多少，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長為原則。按照實踐經驗，高速公路綠化灌溉要求次數少，但要求每次灌水量大。頻繁的灌溉會導致土壤板結，根系生長淺，抗旱能力減弱，病蟲害增多等問題。通常春秋兩季1-2次/月，夏季2-4次/月。

2養分管理

在水分正常供應的情況下，要保證植物的正常生長發育，必須有相應的營養元素和養分物質的供應。對于中央分隔帶，由于樹木數量多、戰線長，若用農家肥，其用料量太大，最好施用葉面肥。服務區、立交匝道、收費站等面積集中，土質較好，施肥量及次數可相應減少。

基肥一般在深秋和初冬進行，此時樹木從根頸以上均處于休眠期，而地下部分還處于高峰期，有利于根傷愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墑。

基肥的深度視植物種類而定，以肥料不與根系直接接觸為準，通常草坪為1Ocm。地被為工5-20cm,灌木與喬木實行穴施，深度和范圍與樹齡、樹種及根系發達程度成正相關。基肥量應以對土坡分析的結果為依據，追肥分春肥(3-4月)和冬肥(10-11月)兩次。肥料仍以復合肥為主，或根據植被的生長特性選用專用肥料。栽植于高速公路中央帶及邊坡的植物的立地條件較差，土層較薄，缺少吸收足夠養分和水分的生存空間，為保證植物的正常生長，就必須追施一定量的化肥或有機肥料。通過追肥可以增強樹樹勢，減少病蟲害，提高綠化效果。追肥的季節應根據植物的生長特點決定，由于高速公路里程較長，追肥的次數一年兩次為宜，最好與灌溉工作有機結合。肥料成分應以N,P,K為主，盡量避免單純水施和葉片噴施，以免灼傷葉片。草坪的施肥一般在草坪草返青后的4月下旬施一次，早秋8月末施一次施肥時間應安排在晴天或雨前，晴天施肥后要及時澆水，避免清晨帶露水施肥和雨后施肥。連續追肥結束后，施肥工作可以視植物生長勢而定，也可以定期進行，總而言之確保所有植物旺盛生長(馬東強，2004)。

3除草

除草是一項很瑣碎的工作，但十分重要。在植物的生長季節，為促進其生長會施用大量肥料，這也給雜草的滋生提供了一個良好的環境。除草方法有兩種:一是人工拔除;二是使用化學除草劑。人工除草多結合澆水或降雨進行，由于人工拔除雜草費用較高，所以除草工作多是集中進行的，也即待雜草長至一定量時再除去。化學除草劑種類繁多，其作用機理也是各種各樣，在確定除草劑種類及其使用量時，必須測定除草劑對當地條件下綠化草種的敏感性，以免除草不凈或損害綠化草種。

淺議公路綠化的作用及其養護管理:關于高速公路綠化養護管理工作難點的探討

摘要：高速公路路線長、面積大，養管繁瑣、困難，其綠化和養護是一個較為系統的工作，需各個方面協調和配合。本文以作者的調研總結和實踐經驗為基礎，對養護管理的各項工作做出了重難點總結與研究，并提出具體實施的方法。

關鍵詞：高速公路綠化；土壤；補水；施工安全；栽植；修剪；養護方式

作為高速公路的運營管理單位，承擔著將高速公路綠化管好養好的責任。但從目前的情況看，高速公路綠化的管理和養護依然是高速公路運營管理部門的薄弱環節，而在高速公路綠化越來越重要的今天，進一步重視和研究綠化養護管理技術，維護好高速公路的綠化，使其更好的發揮其景觀美化功能與生態環境效益，將會變得越來越重要。

高速公路路線長、面積大，養管繁瑣、困難，其綠化和養護是一個較為系統的工作，需各個方面協調和配合。結合近幾年G2、S28高速公路揚州段綠化養護管理工作實際，筆者認為高速公路綠化養護管理工作主要有以下幾個難點：

一、土壤環境先天不良

我國一般道路土壤狀況主要表現為：團粒結構差、有機質低（含量不足1%）、土壤酸堿度較高（PH≥8）、通透性差，加上部分路段中央分隔帶的土層厚度不足100cm，公路施工遺留的許多垃圾都對已植苗木的生長構成很大的威脅，若養護工作不到位，苗木很難健壯生長。

2012年，江蘇京滬高速公路揚州管理處聯合揚州大學環境科學學院選擇轄段內主線中央分隔帶11個點的土樣進行檢測。檢測結果發現土壤酸堿度呈偏堿性，于是采用土施腐熟的菜籽餅、豬雞糞等有機肥，以增加土壤有機質的含量來進行改良。

二、補水作業相對困難。

補水工作一直是高速公路綠化養護工作的一個重點也是一個難點。特別是在中央分隔帶中進行澆水作業就難上加難。主要表現在以下幾點：

（一）、沒有高效的補水方式。

中央分隔帶承擔著分隔往返車流、增加通行能力、埋設管線及其他交通管制設施、提供余寬及綠化場地的任務等。因為這樣的需要，中央分隔帶本身就帶有排水的設施，再加上中央分隔帶種植苗木的地形也為拱形，以利于快速排水，避免積水；這樣就造成中分帶的土壤水分貯存量少而且容易流失。中央分隔帶內溫度在夏季有陽光的白天常比正常氣溫高2-3度，加上來往車輛的側風影響，水份蒸發快，所以中央分隔帶種植的苗木極易失水。如何選擇一種高效的補水方式是目前高速公路中央分隔帶苗木補水工作的一個難點。

江蘇京滬高速公路揚州管理處澆水排澇項目技術措施及要求見下表：

位置 養護內容 技術措施及要求

中分帶 澆水抗旱 每年4-9月當遭遇長期無雨、高溫等情況，預估綠化苗木出現缺水癥狀前采取補水措施。

互通區 理溝排澇 及時對互通排水溝進行清理，保持排水暢通。每次大雨后及時查看互通積水情況，及時采取有效措施排澇。

為了增加中分帶的保水量，揚州管理處從中分帶斷面形狀入手，將原拱形斷面改變為M型斷面，詳細尺寸見下圖。

（二）、沒有合適的補水機械、設施

因高速公路綠化均為帶狀，線型較長，依靠人工補水效率太低，只能依靠機械。機械補水目前有兩種：一種是灑水車澆水。此種方法因車速過快（最慢也要20km/h），水流較猛，土壤滲水率低，補給困難，安全系數低等原因，補水效率不高；另一種是微噴灌（滴灌）。此種方法的缺點在于初期安裝費用高，受揚程影響，對水源要求高，易被盜，易被事故損壞[23]。

2012年揚州地區7-9月降水少，為做好抗旱工作，揚州管理處選擇兩種方式進行澆水試驗，并采集數據對比。一種是使用灑水車進行澆水試驗；一種是安裝微噴灌進行灌溉試驗。試驗數據采集如下：

1、灑水車澆水（以10t水車作為水源為例）：

時速km/h 澆灌里程km 滲土深度cm 優點 缺點

50 15 0 滿足高速公路最低時速要求 水基本停留在植株表面，不能到達地表

30 8 0.5 大部分水停留在植株表面，微量水分到達地表 不能滿足高速公路最低時速要求

20 4 2 水全部留在中分帶內，少量水分到達地表并滲透 安全系數低

10 2 3 較多水分到達地表并滲透 安全系數低，存在水分浪費

微噴灌灌溉（以10t水車作為水源為例）：

實驗里程km 噴頭直徑cm 澆水時間min 優點 缺點

1 1.0 50 供水時間長 極易堵塞

1 1.2 30 噴水流暢 供水時間短

但是，因微噴灌設備安裝在中分帶內，在夏季除草時極易被除草設備割壞，事故破壞后修復費用高。

目前，G2及S28高速公路揚州段使用的仍是機械補水。在連續一周不下雨的情況下，使用灑水車以20km/h時速勻速進行抗旱補水。補水時間控制在上午10點前以及下午16:00以后。

三、施工安全急需重視。

在高速公路上通行的車輛均為高速行駛。一旦出現事故，即是車毀人亡的大事故。而綠化養護作業的人員、車輛、機械的安全問題尤為重要。在高速公路施工作業的所有區域里，中央分隔帶作業因其作業面狹窄、緊鄰超車道，故安全系數最低，其次為邊坡及邊溝外側作業施工，互通、收費站及服務區次之。如何確保養護作業人員的安全，確保道路通行安全，是目前高速公路綠化養護工作的一個重點。

G2、S28揚州段要求施工單位嚴格參照《公路養護安全作業規程》（JTG H30-2004）的有關規定，進行高速公路綠化養護安全作業工作。

2012年，G2、S28揚州段率先要求在高速公路施工作業的各單位必須為在高速公路施工作業人員購買意外傷害險，為其用于完成工程的設備、車輛購買財產保險，要求其投保金額應足以現場重置。同時嚴格監督施工單位施工時是否嚴格按照操作規程作業，是否設置反光警示牌及其他警示標志，作業人員是否按照規定著裝。一旦發現不合格處，立即發整改通知要求整改。

四、栽植品種應精心選擇。

綠化養護管理在更大限度的發揮高速公路綠化的功能效益，協調自然環境、穩固公路邊坡、實現視線誘導、防止事故發生、減輕旅行疲勞、美化路容路貌等方面具有重要作用。故而希望高速公路栽植的品種樹形優美，生長旺盛，四季變化。高速公路栽植苗木品種的選擇，可遵循以下幾點原則：

（一）、適地適樹的原則。

這是最重要的一點。高速公路綠化品種選擇，應充分遵循植物的生長規律，優先選擇適合本地土壤及氣候條件的品種。揚州市地處江淮平原南端、江蘇省中部，江淮下游，位于北緯31°56′～33°25′，東徑119°01′～119°54′之間，屬北亞熱帶濕潤氣候區，受季風環流影響明顯，四季分明，氣候溫和，日照充足，雨量豐沛。G2、S28高速揚州段沿線土壤主要為粉沙土、粘土、砂粘土，部分土壤中含有砂礓，植株土壤下含有石灰等建筑垃圾。尤其是中央分隔帶土壤含建筑垃圾較多。總體來說G2、S28高速揚州段沿線土壤都存在著鹽堿化和缺少微量元素的特點。但這是廣義的說法。在高速公路上，適地適樹也可以理解為根據高速公路各個部位的功能需要，選擇合適的品種。例如：中分帶綠化承擔著夜間防眩的功能，故在防眩樹品種的選擇上以直立、常綠的蜀檜、龍柏、法青、石楠為主；邊溝外行道樹兼顧視線引導、隔離噪音的功能，故選擇落葉與常綠相結合及喬灌木相組合的本地品種如國槐、高桿女貞、水杉、柳樹、香樟、欒樹與紅葉李、女貞與木槿等。

（二）、生長速度適合高速公路的原則。

高速公路綠化養護工作不同于園林綠地管養，存在點多線長，管養粗放的特征。故在品種選擇上應多偏向于少修剪，少病蟲害，耐旱、耐寒、抗風等抗逆性較強的植物品種。同時，還要考慮植株的生長速度是否能滿足高速公路的位置需要。如中分帶防眩樹種應選擇生長速度相對緩慢的品種，減少修剪量，也減少植株直接互相擠壓的現象。

五、事故段苗木補植應采取綜合手段。

高速公路是事故多發路段，一旦發生事故，高速公路附屬設施及綠化均會遭到毀滅性破壞，不分時間，不分季節，夏季高溫、冬季冰雪情況下尤重。酷熱嚴寒的夏冬季非適宜栽植苗木的季節，但如不栽植，就會降低防眩功能，直接影響高速公路的夜間通行能力，引發更多的事故。因此，如何在反季節對苗木進行栽植，也是目前高速公路綠化養護的一個重點和難點。

事故段補植項目牽涉到反季節補植的問題。自2013年開始，揚州管理處在夏季高溫不適合栽植苗木的季節采取兩種方法進行事故段補植項目的實施與補充。方案一：補植苗木，加強養護。使用美植袋栽培苗進行栽植，并使用遮陽網遮光、降溫，以及在適合補水的時間（上午9點之前、下午4點之后）勤補水等措施來增加補植苗木的成活率；方案二：在車流高峰期使用防眩板暫時代替植株起到防眩保暢的作用，此種方法操作簡單，安裝方便。同時因防眩板可以重復使用，成本折算較低。

六、修剪作業工作量極大。

苗木的修剪，對于高速公路整體的景觀效果影響較大。如果是簡單的修剪枯死枝，一般人都能識別；而苗木的整形修剪，就要求必須聘用有技術的熟練工人進行操作，如果該工人能帶有一些藝術的眼光，則更佳。正如前文所說，一些專業隊伍熱衷于綠化工程施工，不愿承攬綠化養護工作；而一些非專業隊伍，養護水平低、技術差。目前，大部分高速公路綠化養護施工作業隊伍的水平參差不齊，修剪效果不能達到高速公路管理者的要求[24]。

G2、S28揚州段同樣的，按照區域選擇修剪作業隊伍。對高速公路重點部位苗木按照園林綠化修剪標準進行實施；對于非重點部位，則根據區域以二年為限，滾動施工修剪。

七、綠化養護重點區域的選擇。

高速公路綠化是一個整體，不能片面只強調江都中心路段，忽視次要路段，造成整個路段綠化參差不齊，影響到整體綠化水平。只有全面的養護管理，才能使整個綠化體系發揮最好的綠化效果。通過制定綠化的日常養護作業標準，規范施工單位的養護作業流程，江都中心達到設計者或者管理者要求的綠化養護效果。但是對于高速公路的一些重要結點，需要強化綠化施工、養護的水平。如高速公路出入口收費大棚前后10m連接線；互通區匝道島頭三角區以及中央分隔帶。

八、高速公路綠化養護方式的選擇。

傳統的高速公路綠化養護方式不外兩種：自主管養和委外承包。現在可以嘗試采用二者結合的方式。即由高速公路運營管理單位自主將全年綠化項目進行單項劃分，按照項目體量、技術要求、實施周期等條件，分別委外承包。此種方式的優點是確保綠化養護費用能真正用在綠化項目的實施上，進一步完善高速公路綠化養護工作，形成規范的綠化養護標準。但是此種管護模式要求高速公路管理單位的工程技術人員應具備相應的專業知識，熟悉苗木的生長習性及高速公路綠化的基本要求，了解各綠化單位的技術特點以及各綠化項目的單價構成。

九、高速公路綠化養護單位的選擇。

正如前文所說，目前高速公路綠化養護施工單位水平參差不齊，養護經費也不足，要想將有限的養護經費利用好，就必須對施工單位進行江都中心選擇。選擇的原則有以下兩種：

（一）、根據項目體量大小選擇。

對于體量較大的綠化養護項目，如補植、景觀調整等項目可以選擇資質高，實力雄厚的單位進行。

（二）、根據項目技術特點選擇。

對于技術含量高，作業標準高的項目，如苗木整形修剪、中分帶蜀檜修平頂、中分帶蜀檜側面修剪、中分帶蜀檜掏枝修剪、治蟲等項目可以選擇專業技能水平較高的隊伍進行實施；對于一些簡單的項目如草坪修剪、遮擋標志牌苗木修剪、 苗木枯死病蟲枝修剪等項目就可以選擇一些專業技能水平中等但費用低的隊伍進行作業。

當施工單位確定后，就按照程序安排施工單位進場作業。在施工單位進行作業時注意做好現場監管和考核。現場監管的內容包括：作業地點是否準確、作業數量是否符合要求、作業品種規格是否符合要求、作業順序是否符合要求，現場作業人員是否按安全作業要求穿戴有反光標志的工作服、是否按安全作業要求進行標志牌擺放、是否服從現場監管人員的管理等。最終根據考核結果和作業完成情況、苗木成活情況進行費用支付。對于需要后期養護的項目，在進行詢價清單中就單獨列出此部分費用，養護期滿后根據缺陷期滿驗收情況支付或者扣除相應養護費用。

十、其他要點。

一直以來，公路綠化養護定額偏低（遠低于園林綠化養護定額），綠化養護經費嚴重不足，這已成為制約做好綠化養護工作的關鍵因素。由于養護經費嚴重不足，綠化養護機械設備投入明顯不足，所以養護設施不到位，造成綠地景觀效果差。而高速公路養護施工作業的難度較園林綠化養護大，安全系數低，單向行駛造成的運距增加，后期養護難度大，高速公路綠化養護項目的單價測算需要較園林項目包含更多的考慮因素。如何合理的制定預算，核算成本，也是目前高速公路綠化養護管理工作的一項重點。

目前我國高速公路綠化養護管理普遍存在缺乏專業綠化管理人員和養護隊伍的問題，管理人員對綠化養護的一系列工作內容和要求不熟悉，對植物習性缺乏認識，片面追求設施量的完整、不能及時對綠地植物進行調整，造成有些路段綠化苗木密度過大，生長不佳。綠化建設后期的養護投入很少，造成通車兩三年后高速公路綠化處于失養狀態，原本建設時良好的綠化苗木大量死亡，雜草叢生，影響了路容路貌、降低了環境效能。

因此，需要不斷加強綠化養護人員內部管理，提高養護人員的責任心和積極性，層層細化，落實責任制。加強養護技能的培訓，制定完善的技術規范，嚴格養護管理等級標準和考核辦法。在工程施工、選種育苗、栽植管護、植物病蟲害等方面加強科研工作，提高技術含量，加快新技術、新材料、新工藝的推廣應用，借鑒國內外先進經驗和技術，推進科技成果向高速公路綠化實際工作的轉化。通過培養、引進高層次、復合型人才，加強專業人員的在職培訓，適應新形勢下高速公路綠化工作的需要。加大綠化養護經費的投入，完善養護機制。加大養護新材料、新工藝和新機械的應用，不斷提高養護管理水平。

十一、結語。

高速公路的綠化作為高速公路建設的重要組成部分，對于高速公路的交通運行和管理而言具有重要的意義，良好的道路綠化是道路美化的需要，更關系著道路運行過程中方方面面的問題。因此必須要對高速公路的綠化養護管理工作予以高度重視，要不斷完善和發展綠化養護管理模式，制定便于操作、行之有效的養護管理標準，注重科學性與合理性，長期地開展和維護，最終實現高速公路綠化養護管理工作的順利進行。

淺議公路綠化的作用及其養護管理:淺談高速公路綠化的管理與養護

[摘要]隨著公路建設的不斷發展，做好公路綠化的管護，是公路養護管理工作中的一項重要內容，也是實現公路綠化的成敗關鍵，本文著重闡述了高速公路綠化養護的管理技術，從水分、養分、病蟲害防治、除草等方面進行了論述，并制定養護質量標準和考核指標、推行科學養護等措施，加大投入，科學管理，積極做好公路綠化的管理和養護工作。對高速公路綠化養護管理工作具有一定的指導和應用價值。

[關鍵字]高速公路 綠化 管理養護

1 水分管理

目前高速公路綠化帶尤其中央分隔帶的綠化養護管理，由于戰線長、數量多，無自然噴灌系統設施，土壤持水量小，土質多為修建公路時遺留的雜質土，中央分隔帶的花草樹木所需水分主要靠人工補給。在日常養管中，澆水次數多少，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長為原則。在自然降雨量少的情況下，特別易出現旱情，必須掌握好生長期的澆水即4至10月的澆水次數，休眠期的澆水，即11月上、中旬的封凍水，2月中、下旬至3月上旬的解凍水，每次灌水量水深15至20厘米，單株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可連澆兩次，不可水量過小，不能只澆表皮。

2 養分管理

水分正常供應情況下，要保證植物的正常生長發育，必須有相應的營養元素和養分物質的供應。對于中央分隔帶，由于樹木數量多、戰線長，若用農家肥，其用料量太大，最好施用葉面肥。院落、立交匝道、廣場等面積集中，土質較好，施肥量及次數可相應減少。

（1）施肥時間

基肥一般在深秋和初冬進行，此時樹木從根頸以上均處于休眠期，而地下部分還處于高峰期，有利于根傷愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墑。追肥的季節應根據植物的生長特點決定，由于高速公路里程較長，追肥的次數一年兩次為宜，最好與灌溉工作有機結合。追肥的時間一般在4～6月底前進行，不宜太晚，否則易引起樹木抽條，不利越冬。肥料成分應以N、P、K為主，如用0.1%KH2PO4或0.3%尿素液噴施，盡量避免單純葉片噴施，以免灼傷葉片。草坪的施肥一般在草坪草返青后的3～4月施一次，9～10月末施一次，每次追施復合肥用量為30～50g/m2，施肥時間應安排在晴天結合澆水作業進行或雨前進行，避免清晨帶露水施肥和雨后施肥。草坪以施化肥為主，春季施N肥為主，一般在3～4月進行：秋季施P、K肥為主，在9～10月份進行，施肥量適度，施肥后必須澆水，兩邊坡澆水不便，最好在下雨前施肥。

（2）施肥方法可采用條施、穴施、撒施、水施等方法。

（3）施肥時應注意問題

施肥時要做到“早、巧”施肥量要適當，過多會引起燒苗，過少又達不到樹木正常生長的要求：施肥后最好跟上澆水，以免肥效散失。

3 病蟲害防治

以“預防為主，綜合防治”為基本原則，若發現病蟲害力爭治早、治小、治了。病蟲害防治是一項經常性的養管工作，做好病蟲害防治工作，科學的綜合技術措施尤為重要。要對病蟲害采取堵源頭、切斷傳播途徑、創造不利于寄生的條件等措施。通過做好進苗的檢驗檢疫等工作，嚴防危險性生病蟲的進入，就可將病蟲害杜絕在綠地之外。在設計上還注重了綠地植物配置的合理性。根據云南雨季情況，一年的第一次殺蟲時間應在開春后立即進行一次全面的殺蟲，防止蚜蟲及螨蟲的發生，從而提高綠化養護工作。

4 除草

除草是一項很瑣碎的工作，但十分重要。在植物的生長季節，為促進其生長會施用大量肥料，這也給雜草的滋生提供了一個良好的環境。為減少雜草與植物爭水爭肥爭光，須及時除草。另外，有些雜草生長過于高大影響美觀，而有些為纏繞性雜草嚴重威脅周圍植被的正常生長，故也應及時拔除。雜草種類名目繁多，大體可分為兩種：一是禾本科雜草；二是闊葉雜草，集中分布于莎草科、菊科、黎科、玄參科、唇形科、豆科、十字花科、寥科等。除草方法有兩種：一是人工拔除；二是使用化學除草劑。人工除草多結合澆水或降雨進行，由于人工拔除雜草費用較高，所以除草工作多是集中進行的，也即待雜草長至一定量時再除去。種植初期，由于正逢生長季節，故除草頻率較高，約15～20d一次。隨著氣溫降低，間隔天數可變長，直至秋末初冬植物進人休眠或半休眠狀態，除草工作可停止。但對于邊坡、平臺、立交區的雜草應在秋冬季節停止生長近干枯時（10～11月）要大范圍徹底清除雜草，以防止火災毀樹。化學除草劑種類繁多，其作用機理也是各種各樣，在確定除草劑種類及其使用量時，必須測定除草劑對當地條件下綠化草種的敏感性，以免除草不凈或損害綠化草種。對新播草皮防治方法如下：（1）播種前可用草甘磷、卡可基酸等除滅土壤中的雜草種子；（2）播后出苗前使用地散磷、惡草靈和環己隆等滅除雜草苗；（3）出苗后，對于闊葉雜草，在雜草3葉期以前，可用苯達松、2，4-D丁醋等處理：3葉期以上，用二甲四氯、闊葉凈或百草敵；對于禾本科雜草，雜草1-2葉期時用低劑量的丁草胺或除草通，雜草3葉期及以上時，用快殺稗處理：（4）雜草生長已高出主草叢或灌木的，可使用人工拔除，效果較好。進人日常養管后，生長茂盛的植物尤其是喬灌木及分生速度快的地被植物一定程度上已能抑制雜草生長，除草工作也相應減輕，也主要視實際情況而定。根據不同雜草采用不同的方法，如人工拔草、藥劑除草等對草坪上的雜草一般在生長季節見雜草就拔，而立交區、院落、綠化平臺的雜草最好用藥劑除草。

5 補植

高速公路綠化要求植物成活后充分發揮其功能，如防護功能、安全功能、景觀功能等，并能達到良好狀態，如邊坡綠化要求土壤在植物成活后抗沖刷能力達90%以上，中分帶綠化要求植物的防眩效果應接近100%等，也意味著植物成活率達100%。種植工作結束后，由于范圍大、路線長、數量多，綠化苗木難免有車毀、盜失、砍伐、病枯死、火燒等現象出現，因此，要經常進行植株生長情況調查，及時補植，做到“死株有處，缺株有數，補植有據”。一般在春季和秋末進行補植，補植時應注意樹種、規格、形狀等比原有成活的苗木稍大一些為好，要求無病蟲害，無機械損傷，冠型好，土坨不散。外地進苗必須進行檢疫。栽植喬灌木，挖坑時表層土和下層土要分開堆放，植苗時先回填好土（量不夠時就近取表層好土，但不能在所轄范圍挖坑取土）植苗，定位扶正調整高度以后填土，填少量土后稍提動苗木使根系舒展，沒有懸空，填土一半時踩實，然后填土踩實，覆土厚度應稍高于苗木根頸處原土痕2～3cm，覆土后沿坑邊作水堰，堰寬、高各20～25cm，隨后踩實，水堰作好后立即澆透水，3～10日內澆第2、3次水，每次澆水務必澆透，坑底不能有干土層。澆水的樹坑要適時松土、填縫，以防止水分蒸發，提高地溫，降低苗木死亡率。對于播種草坪，由于水土流失造成部分土壤裸露，應在填土后進行補播。補植的苗木或草皮，要求其在高度（為栽植后高度）、粗度或株叢數等方面與周圍正常生長的植株幾近一致，以保證綠化的整齊性。苗木栽植后將根系周圍土壤踩實，覆土超過原土2～3cm，澆透水并經常注意觀察生長情況。

6 結束語

優美的公路環境，宜人的道路綠化是人對一個地區、一個城市的第一印象的重要組成部分，是人工藝術環境和自然生態相結合的再創造。管護好大面積的公路綠化環境，是我們每一個公路人的責任。只要我們在工作中不斷地總結和摸索，尋找適合的措施和方法，關注一個一個細節，攻克一個一個難關，解決一個一個問題，那么，今后我們一定會無論行走在國省干線公路，還是農村公路上，沿途隨時都可以看到四季常綠的樹木和三季有花點綴其間的各種花草，給人以清新自然、美不勝收的感覺。