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軌道交通專業論文:試論中等職業學校軌道交通信號專業教學改革探討

【論文關鍵詞】中職學校　軌道交通信號專業　教學改革

【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發展，對相關軌道專業的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發展規劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運營網絡，日運量達150萬人次，基本形成軌道交通骨干網架，完成“暢通重慶”建設任務。至2020年，建成“六線一環”364公里軌道線網和60個重要換乘樞紐，日運量達600萬人次，成為主城區客運交通骨干。2020年后，建成“九線一環”513公里線路和270座車站的軌道交通網絡，日運量達800萬人次，成為都市區客運交通骨干。對相關中職學校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰。現階段培養出來的學生已遠不能適應城市軌道交通的發展及企業用工的需求，因此，現有的中職學校軌道交通信號專業的教學必須進行相應的改革。

一 中職學校軌道交通信號專業教學存在的問題

1．原有的信號專業教學已遠不能適應軌道交通發展的需要

由于歷史的原因，絕大部分開設軌道交通信號專業的中職學校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業的教學模式、課程設置及實訓設備的建設都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學校的軌道交通信號專業也沿襲鐵路信號專業的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領域大量引進國內外的先進技術及設備，其中涉及現代通信、數字處理、計算機網絡等技術，同時包括大量的新型信號設備。

2．中職學校原有的信號專業的教學模式及實驗實訓基地的建設已嚴重滯后

中職教育主要以就業為目的，也就是說，為相應企業培養合格的技能型、應用型人才。對于軌道交通信號專業來說，就是要培養能夠維護好信號設備、處理好設備故障、保障好信號設備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應企業的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業中仍是薄弱環節，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養的軌道交通信號專業技能人才的數量和質量遠不能滿足城市軌道交通發展的需要。

3．學生基礎知識薄弱

近年來，隨著城市軌道交通的快速發展，中職軌道交通信號專業招生持續升溫，許多家長及學生對軌道交通信號專業有良好的就業期望，但就學生本身而言，基礎知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業的教學帶來了較大的難度。

4．缺乏專業的師資隊伍和合理的教材

由于大部分中職學校軌道交通信號專業的師資來源于各鐵路局，加上信號專業本身專業性較強，造成軌道交通信號專業的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發展的步伐。另外，中職學校有關軌道交通信號專業的課程設置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內容和方法。由于中職學校資金有限，用于軌道交通信號專業的教學和學生實習的經費不足，無法為學生創造良好的實訓、實習條件。軌道交通信號專業教學中，實踐教學是專業教學的重要組成部分，但中職學校由于教學條件和教學大綱的限制，未能向學生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學的效率和效果，同時也影響了學生學習的積極性。

二 中職學校軌道交通信號專業教學改革的建議

1．加強對學生信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的培訓

由于信號專業本身的專業性較強，要使培養的學生能滿足企業的用工要求，就必須對學生進行信號專業基礎理論、安全規章及標準作業程序的強化培訓。對此可以借鑒鐵路信號專業的相應基礎知識、安全規章及作業程序。由于信號設備維護質量的好壞及維護人員的責任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關系到旅客的生命財產安全。而鐵路信號系統經過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關的規章制度、作業程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎理念及相關的規章制度等方面沿襲了鐵路信號專業的相關要求。

2．大膽進行課程設置改革，堅持企業需求和學生學習需求有機統一

鑒于軌道交通信號系統的快速發展，如果仍照搬鐵路信號專業的課程設置模式定不能滿足企業的實際需要。為此，我們可以同相關企業緊密聯系，聽取他們對軌道交通信號專業課程設置的意見，明確課程設置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業的需求。另外，由于中職生的學習目標明確，這些學生平時可能還比較關注相應企業的發展狀況，相對也比較關心專業課程的設置。應該說，動機和需求是緊密聯系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學生學習的主動性意義重大。

3．教材的合理選用

信號專業畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要。現階段軌道交通信號專業的教材基本和國內的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握信號專業的基礎知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關軌道交通信號專業較為前沿的知識，比如，現代通信?數字處理及計算機網絡等技術。總之，要以理論知識夠用為度。

4．堅持理論和實踐有機結合，強化學生的實際動手能力

中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學習不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學過程中，一定要做到理論和實踐有機結合，在實踐的過程中將知識點和學生不需要系統學習但需要部分掌握的內容融入其中，使學習的過程成為學生參與的實踐活動，讓學生在實踐中去領會相應的理論知識，不要只注重結果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學生將知識轉化為實際能力。對于軌道交通信號專業而言，學生實際動手能力的培養，包括信號設備的使用及維護、設備故障的處理等應貫穿于整個信號專業的學習過程，也只有這樣，培養出來的學生才能滿足企業的用工要求。

5．改革現有的軌道交通信號專業課程的評價體系

鑒于中職生的特點，對于現有的專業課程評價體系應進行改革，不能一味地按照傳統的教學評價體系來進行，要盡量防止學生出現厭學情緒。應采用分階段、分比重的方式來客觀評價學生的學習成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結合的方式，適當加大對學生實際操作能力的考核分數等。總之，在做到客觀評價學生學習的同時，應通過有效的方式提高學生學習的積極性。

6．積極開展專業教師特別是年輕專業教師的培訓，大力提升中職軌道交通信號專業課教學的師資力量

由于軌道交通信號系統的快速發展，大部分中職學校信號專業的師資都較薄弱，急需進行相應的培訓。這既是學校發展的需要，也是專業教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業學生的需要。培訓的方式要靈活，既不能因為培訓影響正常的教學進程，也不能因此放棄專業培訓。比如，對于剛進校的或年輕專業教師可采取外出集中培訓的方式，對于擔任專業課較多的教師可利用節假日和寒暑假進行相應的培訓。

7．積極開展校企合作

隨著軌道交通信號專業的快速發展，新知識、新技術及新設備的日新月異。中職軌道交通信號專業教學要緊跟城市軌道交通的發展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標是培養企業需要的高技能人才。對于大部分學生而言，就讀中職學校的目的就是為了就業。由于中職學校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業的學習，需要讓學生進行大量的實踐教學活動，實驗實訓基地的建設就顯得尤為重要。但由于中職學校的資金和場地的問題，不可能短時間內建立起完全滿足軌道交通信號專業發展所需的實訓設備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關的城市軌道交通運營企業進行緊密聯系。比如，可以和企業建立共有的軌道交通信號專業實訓基地，學校也可以承擔一定量的員工培訓或提供培訓場地等。另外，開展校企合作后，學校可以較快地掌握相關企業的發展狀況、用工意向等方面的信息，這對學校及時調整教學進程是十分重要的。這對學校、企業、學生來說，應是一個“三贏”的局面。

三 結論

現有的中職學校軌道交通信號專業的教學模式已不能適應迅猛發展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養出適應城市軌道交通信號專業發展的合格的技能人才，信號專業教育教學各環節必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結，中職軌道交通信號專業教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業的發展和需求，才能有利于學生的就業，才能有利于學校的發展。

軌道交通專業論文:城市軌道交通專業英語教學研究

摘要：城市軌道交通是東北老工業基地的支持產業，也是高職院校的特色專業。該文從課程教學體系的構建、師資的分配以及考核的改革幾方面探索了城市軌道交通專業英語教學的有效方法。

關鍵詞：城市軌道交通；專業英語；崗位群、企業、教學研究

1 根據不同崗位群需求，構建立體化教學體系

傳統的軌道交通專業英語教學是理論課，通常就是教師手把一本教材，按部就班地講單詞、朗讀、背誦，從頭貫穿至尾，教學內容沒有重新構建。教師上課滿堂灌輸，學生上課缺乏有效訓練，聽、說、讀、寫方面很是薄弱。好一些的學生能夠聽懂，但是實際應用能力也比較差，教學收效甚微。通過與同行交流、企業調研、學生訪談，我們發現根據不同崗位群需求，構建立體化教學體系更有助于提高教學效果。立體化教學體系即自下而上按照基礎英語—行業英語—專業英語的順序，分解原有的教學框架，以該專業的培養目標、工作崗位群為教學的指導方向，重新對軌道交通專業高職階段整體英語課程進行規劃。

2 依據不同教學內容，合理分配師資

2.1 中方教師負責講授行業英語和專業英語城市軌道交通專業的行業英語和專業英語由中方教師進行講授。中方教師可以從語言、技巧及語篇分析方面幫助學生提煉、總結和記憶。一些普通英語詞匯通過引申、轉換、隱喻、借代等方法被運用在專業英語領域中，表達了與城市軌道交通相關的特殊意義。例如，sleeper 在通用英語中是“睡眠者”，在軌道交通英語中是“枕木”；headway在通用英語里是“前進”，在軌道交通英語中是“間隔時間”。還有很多類似的詞語，在學習中需要格外關注，因為在通用英語和專業英語中的意思差別較大。另外，通過單詞的合成、派生來記憶單詞也是事半功倍的方法。專業英語中還有大量的縮略詞。城市軌道交通專業英語詞匯量較大，中方教師講授行業英語和專業英語，可以幫助學生們透徹講解詞匯、語法、單詞的意思以及記憶方法，相對于外籍教師，更加有利于學生對專業詞匯的學習。城市軌道交通發展簡介、地鐵車站概況、軌道交通運營控制中心、地鐵基地的英語短篇學習，中方教師可以用中英文更透徹講解，使學生了解和掌握城市軌道交通和相應的英語表達方式。2.2 外教負責講授日常生活英語由于是國際合作項目，師資儲備豐富，因此我們同時擁有外教資源。語言教學必須遵循“在交際中習得，在運用中發展”的規律。對于信息問詢、失物招領、周邊景點介紹等城市軌道交通服務各個方面的實用英語，可以讓外教負責講授。以英語為母語的外教，語音純正，發音練習時可以幫助同學糾音，在進行對話教學時外教語言地道、鮮活、規范。此外，外教上課方式更靈活，角色扮演法、圖片展示法、游戲法在注重互動性和操作性的同時，課堂更加富有趣味性，能有效激發學生的學習興趣。同時，學生應積極參與外教設計的一些詞匯練習的實際交際任務，如售票檢票服務、線路咨詢、地鐵廣播服務以及處理乘客投訴等的情景模擬演練，通過這些口頭的語言輸出活動，學生自然而然加強了對專業詞匯的記憶，從而提高專業詞匯的使用能力。2.3 走訪企業一線，獲得最新英語常見問題校企融合、工學結合一直是我們職業院校所提倡的理念。只有走訪企業一線，我們才能獲得企業實際的需求，實現對應用型人才的培養，使學生畢業后進入企業真正實現無縫對接。經過對長春西站高鐵車站的一線崗位走訪，我們獲得了常見的70 個英語問題。長春西站主要是承接長春通往哈爾濱、沈陽、大連、北京的高鐵車站，最高聚集人數為10000人，這里來來往往的旅客不少，其中也不乏外國旅客。從長期和外國旅客的接觸中，長春西站的工作人員總結了70個最常見的英文問題，這對我們的教學有著非常重要的實際指導意義。這70個問題經過我們歸納總結，大致分為以下六個大方面針對這些問題，我們設計了不同的主題由學生來進行練習。把學生分組，組織學生進行情景模擬演練。學生分別扮演車站工作人員、行車值班員、乘客等不同角色，進行英語對話。這樣的練習有的放矢，目標明確，效果顯著，既鍛煉了學生的英語聽說能力，又提高了學生的溝通和團隊合作精神。

3 改革考核方式，重定評分標準

對教學內容進行了重新構建，相應的考核標準也應隨之改變。從原來單純的筆試模式改為筆試加口試的方式進行。具體考核分兩大部分。

1）專業詞匯和英語文章設計考試時間為60分鐘，具體考試內容為教材中涉及的專業詞匯以及文章閱讀。對專業詞匯的構成、用法、詞義以及特點等設計問題進行提問，可以采用選擇、搭配、翻譯等多種題型。軌道專業英語文章閱讀是考核學生記憶專業詞匯的能力以及長難句翻譯的水平。

2）模擬現場工作情景現場工作情景的模擬，設計時間為10分鐘。由學生扮演地鐵公司的工作人員，教師扮演乘客，就常見的70個問題，票務、換乘、旅游、購物、餐飲等展開模擬情景對話。目的是使學生熟悉工作崗位，能夠活學活用，提高學生應用城市軌道交通專業英語的應用能力。

4 結束語

綜上所述，本文根據高職城市軌道交通專業英語的課程教學特點，重新構建了城市軌道交通專業英語的教學內容，并進行了全新的教學設計和考核方案改革。新教學設計的實施，既開展了英語聽、說、讀、寫的訓練，又結合企業工作崗位的實際，培養了學生對知識綜合運用的能力，從而提高了課堂的教學效果，實現了學生從學校到企業的無縫對接。

作者:任平 單位:長春職業技術學院

軌道交通專業論文:交通工程專業軌道交通課程教學方法

【內容摘要】軌道交通課程是交通工程專業本科生的主修課，也是交通運輸領域各類人才培養必備的基礎業務素質課程。通過該課程的學習，學生不僅能夠掌握基本的軌道交通安全基本常識，還能運用交通安全法分析和評價各類軌道交通所遇到的問題，使其具備綜合處理和分析問題的能力。本文針對交通工程專業軌道交通課程的課程設置和教學方法進行分析，找到其存在的不足之處，并為提高課程質量和教學效果提出建議，希望對今后的研究有所幫助。

【關鍵詞】軌道交通課程;交通工程專業;交通安全法;業務素質課程

近年來，隨著科技的進步，我國軌道交通事業得到了飛速的發展，據統計，截至2015年年底，我國高鐵的總里程達到1．8萬公里，位居世界第一。專家預測到2020年，我國鐵路營業的總里程數將高達15萬公里，覆蓋全國交通網絡。目前，在許多大中型城市中，得到批準建設軌道交通的有45個，規模近3，500公里，總投資近3萬億元。自2000年起，山東科技大學就已經開展了有關軌道交通設計的工作，在其技術指導下，青島的軌道交通總長度超過300公里，為交通工程專業技術人才的發展提供了遠大的發展空間。其中，軌道交通課程主要包括線路設計、軌道工程、軌道建設項目設計管理和系統設計等，具有較強的實踐性與綜合性。因此，強化教學方法在教學培養中的作用對提高軌道交通課程的教學質量具有重要意義。就目前情況而言，軌道交通教學方法仍以傳統教學為主，如“講練評教學法”、“案例教學法”、“四步疑教學法”等，這種傳統的教學方法難以使學生準確把握學習重點，學生往往對教學內容不感興趣。為了適應新時代對軌道交通人員的新要求，對交通工程專業教學方法進行適當的改革顯得尤為重要，對提高軌道交通工程的操作性和實踐性具有重要意義。

一、交通工程專業軌道交通課程教學方法的現狀

據調查統計，我國高校交通工程專業軌道交通課程教學方法較為陳舊，通常都是教師講、學生記的模式，不僅教學環節相似度很高，教學理念單一，單向思維定式嚴重，而且很難從多角度激發學生的思維，這是軌道交通課程教學方法中亟待解決的問題。

(一)軌道交通課程設計環節存在不足。

由于軌道交通課程從屬于交通工程專業的某段線路或區間的設計和計算，教師往往會給學生大量的設計條件，使其有足夠的空間去理解操作方案。但這種課程設計模式使得教學形式單一，設計周期較短，考核機制松弛，不利于學生長期的學習和鉆研。第一，課程設計安排的簡化現象比較嚴重，城市軌道交通工程的課程設計至少包括路基、區間隧道和車站等項目，教師過多的以理論為主的教學方法無法使學生真正理解到教學內容的真諦。據調查，實踐教學是作為理論教學的補充出現的，課程設計簡化的傾向十分嚴重，有的教師會壓縮課程設計的實踐，有的教師會將設計內容精簡，從而降低了設計難度。這樣會直接導致學生將理論公式照搬照抄，忽視了實踐中的諸多因素。同時，由于教師布置的設計內容每一屆都很相似，因此設計模式和成果也多半是模仿而來，與實際要求的效果相差甚遠，這也為學生日后走向工作崗位埋下深深的安全隱患。第二，軌道交通課程設計之間的關聯性較低。在交通工程專業中各學科之間應該具有很大的關聯性，起到了一定的承上啟下作用。但在實際的教學過程中，教師往往側重專業知識和理論內容，忽視了其他學科與軌道交通的內在聯系，使得各學科處于相對獨立的狀態，導致學生的學習體系缺乏整體性和系統性，甚至造成思路混亂。第三，軌道交通課程設計考試過于寬松，沒有得到相應的重視。該設計的考核多以提交設計報告為主，設計的環節沒有設置任何反饋機制構成完整的教學體系，學生的設計理念、思路、方法更是得不到清晰的反饋，長此以往，錯誤的觀念得不到糾正，會逐步累積成錯誤的工作習慣，產生的后果難以估量。

(二)軌道交通課程教學方法單一。

我國在開設軌道交通課程的高校中，實施研究型教學方法的占絕大多數，即將精講、PPT和圖片瀏覽相結合的多媒體教學模式，這種教學方法存在教學環節相似、手段單一的問題，依舊是課件、講解滿堂灌的舊模式，很多學生反映課堂中所學知識不如“試驗訓練”和“課程設計”的環節收獲多。因此，實現多角度、多系統開拓交通工程專業教學方法和模式成為改善教學的主要問題，將教學重點轉移到突破單向、定向思維，采用啟發式、主體式教學法上來。

二、提高交通工程專業軌道交通課程教學方法的建議

近年來，軌道交通課程中的工程實踐能力逐漸被廣大高校認為是交通工程專業學生最重要的專業素質之一，因此其教學方法應得到充分的重視和改進。基于對現狀的分析，主要從教學內容、管理機制等方面提出建議。

(一)加強軌道交通課程設計在日常教學中的地位。

實踐是軌道交通教學課程的根本，上海交通大學早在2002年就提出了“回歸工程實踐”的口號，在國外，美國、德國、日本等國家交通工程專業的課程設計教學所占學時高達40%～45%。因此各大高校也要樹立理論與實踐同等重要的教學理念，適時制定出適應時展和社會需求的專業方案。建議適當壓縮理論教學課時，豐富理論教學形式，從而增加實踐教學的比例，提高課程設計在軌道交通教學中的地位和重要性。加強課程設計在日常教學中的地位并不意味著要忽視精講教學。精講同樣是不可忽略的關鍵環節，通過板書、演示和測試，教師能夠掌握學生的學習效果和狀態，值得注意的是，精講不能以傳統的傳授方式進行，而要實現教學的多維突破，如教學中存在公式復雜、概念多、構造規定多等情況，這種推導嚴密的內容讓學生往往難以適應，這需要教師將理論與實踐相結合，以實際軌道建筑為例進行講解，降低了學習和理解的難度。

(二)創新教學模式，實現關聯性教學。

在創新教學方法方面，教師要樹立專業課“全科設計”的教學理念，即軌道交通課程不僅能幫助學生理解本學科的知識，還要與其他專業基礎課程環環相扣，相互關聯，推行模塊化教學。同時，教學內容要與時俱進，體現學科的發展前景，將與專業發展相關的前沿技術的新理論、新方法融入到教學實踐中，合理采用多媒體實踐手段，用更容易理解、記憶和貼近工程形式的方法進行教學，注重教學的互動性和即時性。

三、結語

綜上所述，教學方法是交通工程專業軌道交通課程的關鍵環節，單一的教學法已不能適應新時代的需求，多模塊、多維度的教學理念應被應用到軌道交通的實踐教學中來，不斷強化課程設計對提高理論教學質量和深化畢業設計教學效果的作用。在考核機制上要推行隨堂考核和成果答辯考核，嚴把教學質量，為社會培養嚴謹、務實的綜合型人才。

作者:孟博翔 單位：遼寧省交通高等專科學校

軌道交通專業論文:軌道交通專業大學生職業道德教育

摘要：進入新世紀以來，軌道交通專業大學生職業道德教育日益得到重視，實效性有所增強。但是，仍然存在受重視程度不夠、職業特點不鮮明、觀念陳舊、評價方式不科學與師資力量不足等問題。

關鍵詞：軌道交通；大學生；職業道德教育

一、軌道交通專業大學生職業道德教育的成就

1.職業道德教育日益得到重視。進入新世紀以來，在企業加快發展的強烈需求和廣大教育工作者的疾聲呼吁下，特別是在《中共中央國務院關于進一步加強和改進大學生思想政治教育的意見》(中發〔2004〕16號文)下發后，職業道德教育日益受到高校的重視。在此背景下，軌道交通類高校也先后開設了鐵路職業意識、職業道德與職業素質等職業道德相關的課程。職業道德教育為專業人才的培養做出了重大貢獻，并日益得到該專業在校大學生和企業員工的認同。調查顯示，有71.99%的軌道交通專業大學生和71.15%的軌道交通企業員工認為有必要開設職業道德的教育課程。

2.職業道德教育的實效性有所增強。目前，軌道交通專業大學生職業道德教育，已逐步擺脫了傳統的理論灌輸模式。傳統的職業道德教育受狹隘的課程觀影響，教學途徑單一、教學形式枯燥以及職業道德教育成效低微。在當前的教育活動中，教育者結合職業實踐，不斷進行經驗總結和理論創新，逐步歸納出一些能夠打破課堂灌輸教學形式、壟斷局面的方法和途徑。如案例教學、討論學習與隱性課程設計等先進教學手段也在軌道交通專業大學生職業道德教育的課程中出現。這些方法在教學活動中進行嘗試、運用，獲得了很好的反響。調查顯示，90.15%的受訪大學生和畢業生對當前軌道交通專業大學生的職業道德現狀感到滿意或基本滿意；83.42%的受訪者認為目前開設的職業道德教育課程能夠解決畢業生進入工作崗位后的職業道德問題，或能為此打下基礎。

二、軌道交通專業大學生職業道德教育存在的問題

1.職業道德教育受重視程度仍然不夠。一些軌道交通類的高校還沒有設置專門的職業道德課程，僅把職業道德教育是作為“兩課”的一部分。少數開設了職業道德專門課程的高校，忽視專業背景，在教材的選擇上又搞起了一刀切，要么是針對軌道交通專業的鐵路職業道德教材，要么是普適性的全專業通用的職業道德與職業素養類教材。對職業道德教育重視程度不夠的另一個表現是職業道德課時嚴重不足。以南京鐵道職業技術學院為例：職業道德課程的全部課時僅有10個課時。這10個課時全部用來介紹職業道德的行業規范尚且不夠，又何談學生職業道德情感、信念、意志和行為的培養。

2.職業道德教育的目標內容缺乏職業特點。一方面，當前教育系統的各級文件中缺少對職業道德教育目標的明確表述；另一方面，軌道交通行業的相關文件中也沒有對職業道德教育的目標進行深入論述。這導致該專業的大學生職業道德教育目標混亂的現象長期得不到解決。一些授課教師常常在實際操作中，直接把大學生思想政治教育的目標直接搬來當作職業道德教育的目標。這些做法錯誤的將職業道德教育的目標和德育目標等同起來，喪失了軌道交通專業大學生職業道德教育的針對性和職業特性，不僅沒有起到應有的指引作用，反而更容易使該專業的大學生職業道德教育走入歧途。

3.職業道德教育觀念亟待更新。我國軌道交通行業“高大半（高度集中、大聯動機和半軍事化）”的特點，在行業內形成了特別強調紀律，特別強調服從的行業文化。在此氛圍的影響下，人性關懷缺失，似乎也成為了難以逾越的障礙。2011年發生的7?23甬溫線特別重大鐵路交通事故后，主管部門只顧通車不救人，把恢復秩序凌駕于搶救生命之上的行為，就是人性關懷缺失的表現。要改變這種現狀，除了軌道交通企業積極改革管理體制外，也亟需相關高校在職業道德教育中摒棄落后的非人性化的教育理念，取而代之以尊重人、理解人和關懷人的教育理念。

4.職業道德教育的方法及評價方式有待改進。受傳統教育方式影響，在軌道交通專業大學生職業道德教育過程中，大部分高校仍然以灌輸現成的理論知識為主，采用“填鴨式”的教學方法，忽略了鐵路職業道德的特性，使職業道德教育在效果和形式上都存在嚴重問題。與灌輸式教學方式相伴隨的便是對學生學習效果評價的簡單化，表現在：重視職業道德課程教師的單項評價，忽視其他課程教師和輔導員班主任的綜合評價；重視學校的評價，忽視企業評價和學生的自主評價等。這容易導致學生在校時道德素質評優，走向社會后卻道德墮落的現象出現。

5.職業道德教育師資力量有待加強。長期以來，由于高等教育的外延發展、內涵提升等原因，高校師資隊伍還存在著諸多問題。具體到職業道德教育這一領域，很多高校還沒有成立專門的職業道德課程師資隊伍和人才梯隊。職業道德課程教師主要由兩課教師、專業教師和輔導員兼職組成。兩課教師只懂德育不懂專業，不能結合鐵路實際，照本宣科，空談理論；專業教師只懂鐵路不懂德育，只會讓學生死記硬背鐵路行業規范。這些問題都亟待解決。

作者：朱志超 賈蓓蓓 單位：南京鐵道職業技術學院

軌道交通專業論文:翻轉課堂在軌道交通供電專業的應用

【摘要】軌道交通供電專業職業教育是培養在軌道交通供電方面的專業性人才，實施翻轉課堂的教學模式對改進原有的教學模式步入現代化有著重要的作用。本文從軌道交通供電專業職業教育中的翻轉課堂的應用著手，具體通過翻轉課堂教學模式的特點，翻轉課堂在軌道交通供電專業職業教育中應用的優勢以及翻轉課堂的具體應用進行闡述。

【關鍵詞】翻轉課堂；軌道交通供電專業；職業教育

前言

翻轉課堂是一種全新的課堂教學模式，打破了傳統的“填鴨式教學模式”，把學生放在課堂的第一位，這種模式是以學生為主體，教師處于引導學生的位置，不再限制課堂的教學內容及學生的想法，是一種自由的課堂教學模式，讓學生更好地掌握理論基礎知識之后，再進行實際操作實踐練習。這也正是軌道交通供電專業實行翻轉課堂最主要的目的之一，其次，翻轉課堂的實施也是為了提高學生的自主學習能力，學習并思考專業知識點對應的深層次原理，更好地完成實際操作實踐練習，最終培養出在軌道交通供電方面的專業性人才。

一、翻轉課堂教學模式的特點

所謂的翻轉課堂，就是在現代的信息技術的支持之下，教師為學生提供更加豐富的教學資源，學生在上課之前，通過教師給的資源進行自主的學習，且在課堂的學習中完成相應的知識傳授的過程，教師的主要任務是要幫助學生對知識進行內化，在課堂講課的過程中，根據具體學生的學習情況對學生的學習中存在的問題進行系統的講解。

二、翻轉課堂在軌道交通供電專業職業教育中應用的優勢

（一）增加師生之間的交流。翻轉課堂應用于軌道交通供電專業職業教育中，既能夠提高學生的學習興趣，又能增加教師與學生之間的交流。傳統的教學方法主要的課堂控制者是教師，教師幾乎掌握著整個課堂的節奏，尤其是在軌道交通供電專業職業教育中，有些教師偏重于講授理論知識，并沒有真正在意學生之間的差異，其結果就是課堂上的氣氛過于呆板，學生內化知識效率低下，這嚴重影響了學生對學習的積極性。適當的實施翻轉課堂的教學模式在學習知識的時候突出學生的主體地位，學生之間的差異也得到相應的發展，在課下的自主學習過程中，學生可能會遇到諸多的問題，這就需要主動去找教師進行詢問，教師也可以根據這些問題來具體掌握學生的學習情況以及對知識的理解程度，在有反饋的情況下改善教學節奏，可集中對大多學生難于理解的知識進行講解，這在一定程度上改善了之前學生對學習產生厭煩心理的現象，并且增加了教師與學生之間的交流。

（二）提高學生的自主學習能力。翻轉課堂的主要目的就是通過學生在課下的學習，來達到培養學生的自主學習能力的目的，學生可以根據計算機、PPT課件或者微視頻上教師所給的學習內容進行自主的學習，在自由安排學習時間的同時，還可以三五成群的一起進行討論，當遇到不懂的問題時，小組的討論至關重要，一個同學的力量畢竟是薄弱的。在小組討論仍然沒有結果的時候，就會想到去向教師請教。這不僅讓學生的自主學習能力得到提高，也在學生獲得新知識的同時，獲得了同學之間的情誼，增加了學生之間的相互合作，為建立團結友善的班集體提供良好的前提條件。

三、翻轉課堂在軌道交通供電專業職業教育中的具體應用

（一）翻轉課堂的教學前期設計。教師在上課之前，往往要備課，也就是指教師要根據學生的學習情況以及教學的內容結合用人單位實際工作現場來確定課堂上的教學指標，并根據這一指標對相關學習資料進行設計。首先，要根據學生的具體情況來確定教學內容，尤其是軌道交通供電專業職業教育中，學生之間的個體差異較大，學生的文化知識水平參差不齊，中職高職起點不一，對所學知識的理解能力也不盡相同，這就需要教師在備課時有著重點，根據學生的學習能力來設計教學內容，依據教材，依靠多媒體手段，增加圖片、視頻等輔助教學，對學習的環境和資源進行合理的分配等。

（二）翻轉課堂的課堂設計。翻轉課堂之所以能夠在軌道交通供電專業職業教育中發揮作用，得益于教師對網上資料，微視頻資料和用人單位現場工作的視頻、照片、圖紙、規程規章等資料的應用。這些資料可以根據課堂所學內容對這些知識進行很好的分解，在教學的過程中有著重要的作用，由于這些資料對所學知識在概念的導入、情景再現的設計、解釋闡述以及案例分析等方面扮演著重要的角色，能夠讓學生非常直觀的學習到知識。

（三）翻轉課堂的課后反思。翻轉課堂是一種很有效的教學模式，其主要的學習效果來自于課前的自主學習和課堂上將學習的內容進行融合，并及時做出反饋。然而，不同層面的反饋情況對于整個翻轉課堂的教育中起到的作用也是不同的，尤其是在軌道交通供電專業職業教育的課堂上，教師需要收集各個層面上的反饋信息，如學生課前提出的較多的問題，課后在線平臺反饋的點播瀏覽數據等，并及時對這些反饋進行整理，在以后的課堂教學中進行相應的調整，及時修改微視頻、PPT等教學內容，充分發揮翻轉課堂的優勢，達到培養學生學習的積極性的目的。結論綜上所述，翻轉教學模式在軌道交通供電專業職業教育中的應用有一定的必要性，本文簡要分析翻轉課堂教學模式的特點，以及翻轉課堂在軌道交通供電專業職業教育中應用的優勢和翻轉課堂的具體應用，來探討翻轉課堂模式在軌道交通供電專業職業教育中應用應該注意的問題，從而提升翻轉課堂的教學效果，以促進翻轉課堂教學模式的完善為未來的發展目標。

作者：汪潤澤

軌道交通專業論文:高校城市軌道交通運營管理專業研究

【摘要】

文章首先從城市軌道交通人才需求現狀入手，分析城市軌道交通人才需求趨勢。分析城市軌道交通人才需求存在的問題：本科人才供給不足。分析軌道交通運營管理專業學生所對應的站務崗位設置情況，同時分析了本科生在企業的成長空間。重點分析本科院校與企業合作的現狀，分析存在問題，提出兩種合作模式：“3+1合作模式”和“共建實訓室，崗位培訓走進校園”兩種合作模式。

【關鍵詞】

應用型本科；軌道交通；運營管理；校企合作

緒論截止2014年末，我國城軌交通在建城市40個，2014年末累計運營線路3173公里，預計2015年末運營線路總長將達到3600公里左右。若每公里需要從業人員60人計算，全國城軌交通行業從業人員缺口將達到6萬人左右，大大超過現有的人才供給能力，“十三五”期間從業人員缺口更是將達到13萬人。已有軌道交通專業本科院校均是依托已有大鐵進行人才培養，均有雄厚的實驗實訓設施，且這些高校集中在北京、蘭州和成都等地。而長三角及珠三角地鐵人才需求旺盛，但該區域沒有相應的本科院校培養城市軌道交通方面人才，民辦院校如果能在應用型建設轉型過程中抓住契機著實開辦好該專業，將可為華東地區軌道交通的建設和發展提供高等級城市軌道交通管理人才，在未來的城市軌道交通建設發展中有一席之地，也是民辦院校應用型轉型的良好機會和抓手，將會突顯應用型，張顯特色性人才培養模式。

1、城市軌道交通企業本科人才供給不足

軌道交通人才需求主要是兩方面：管理人才和一線生產人才兩類。管理人才主要招聘對象：主要來自于一些老牌鐵道學院，如蘭州交通大學、西南交通大學、北京交通大學。現在還有一些新興的高校，如石家莊鐵道大學、大連交大。這些學校均是依托已有鐵道專業辦學。但是遠遠滿足不了各大城市軌道交通的建設帶來的人才需求。一線生產人才主要招聘對象：大部分來自委培的專科鐵路院校，常見的有南京鐵道職業技術學院、武漢鐵路司機學校、及天津、長沙、成都、濟南等各地鐵路專科學校。現在還有一個趨勢，地方政府會利用本地已有專科學校創辦該專業，進行本地人才委培。蘇州是蘇大和南鐵院合作辦學，無錫是地方院校和北交大合作辦學。數據顯示一個城市地鐵線路超過170km，城市軌道交通企業已經是1000人以上的大規模企業，隨著線路的規劃建設成網，有些特大城市軌道交通企業已是上萬人規模的大企業，單靠幾大王牌本科院校，和為數不多的專業學校，無法滿足一個大企業人才培養結構的需求。需要有更多高層次水平和技能的本科人才供給來滿足大企業發展的需要。

2、城市軌道交通企業站務崗位設置分析

（1）企業性質地鐵的行業性質是公益性基礎服務行業，企業性質是國企。地鐵是虧損企業，各地政府對當地地鐵均有進行適當的政策或經濟的支持。這些特性決定了地鐵工資待遇不是很高。薪資待遇水平一般都處于一個城市各行業平均水平中等偏上一點的位置。以最基層站務員為例，各家地鐵基本相同，年薪普遍在3.5w-5w之間。地鐵都是地方性國有企業，各家地鐵比較注重企業文化建設，也較注重人文關懷。在地鐵上班，有較強的歸屬感、集體感。近幾年由于各個地方都興建地鐵，跳槽現象也很多，但地鐵行業跳槽與其他行業不同，地鐵一跳就是一座城市。

（2）站務崗位分析站務，就是從事車站工作，屬于運營的一部分。與調度和票務相比，各個專業有各個專業的優缺點，站務專業更為鍛煉人。站務專業首先需要不差于調度的專業知識，還需要較強的溝通協調能力，還需要較強的辦公能力。站務崗位劃分，站長及以下的都是生產崗位。工程師、技術員屬于技術崗位，車間主任及以上屬于管理崗位。地鐵生產崗位的晉升都是需要考試和面試的。技術崗位晉升需要資歷（工作經驗、工作能力、學歷等）。其他專業基本一樣。生產崗位和技術崗位沒有誰高誰低之分，值班站長的工資比技術員還高，站長的工資比工程師高都是正常的。各家地鐵也不完全一樣。站務生產崗位由低到高：站務員——值班員——值班站長——副站長（有的地方叫工長，有的地方叫站長助理）——站長。有的地鐵對各個崗位還細分等級，如普通值班站長，高級值班站長。站務技術崗位由低到高：技術員——助理工程師——工程師。如果一個地鐵正處于開通籌備階段，一個本科生進去的發展空間很大，基本能做到生產崗的工班長，或有大機會最快定為助理工程師甚至工程師。

3、校企合作模式探討

1）合作現狀目前，地鐵與高校的合作比較單一，主要體現在與高職院校的定向式培養合作。但是此種定向培養也只是停留在表面，并沒有從企業的崗位需求、專業技能需求全方位對接。地鐵院校與本科院校的合作更是空白，無論是企業還是高校都沒有成功的經驗可以借鑒。

2）存在問題

（1）本科人才供給缺位隨著地鐵線路的修建，大城市的地鐵企業均是上萬人的大型服務型企業，從企業員工構成上來講，本科層次人才的需求量增加，供給缺位。地鐵在人才招聘時對非對接院校學生不進行選拔，使得人才供給途徑較窄。

（2）人才質量不能滿足企業需求目前，部分原有鐵道院校為適應城市軌道交通的快速發展，在原有的鐵路人才培養架構的基礎上，建立的偏向于傳統鐵路學科體系的城市軌道交通專業，以及部分高校所建立的城市軌道交通運營管理專業，其人才培養均沒有與現有地鐵企業真正的人才需求對接，培養質量不能很好適應企業需求。存在學歷高，技術差的現象。

3）合作模式

（1）“3+1”合作模式本科院校需要打開與地鐵企業合作的大門，與地鐵企業開研討會，深入研討制定人才培養方案。可采取三年在學校完成本科階段的通識教育課程、專業基礎課程以及專業主干課程的學習；最后一年與企業一起完成學生的崗前實訓，技能訓練，畢業設計等環節課程；實現學生校園培養與企業的無縫銜接。通過“3+1”合作培養模式，真正實現企業崗位需求與高校人才培養質量的吻合。

（2）共建實訓室，崗位培訓走進校園地鐵企業是生產性單位，日常工作直接面向服務對象，有時涉及到運營安全問題，所有上崗員工均需經過正規的職業培訓。在校生放到企業去實訓缺點是：干擾地鐵企業的正常生產，有時會帶來安全隱患。如果地鐵企業與高校共建實訓室，引進企業培訓師走進課堂，為學生提供崗位所需的實訓和崗前培訓，將員工培訓放在合作院校里進行，這樣既可以有培訓與學習的氛圍，又可以提升企業與高校的形象。

作者:溫旭麗 馬香 劉云 葉欣 單位:東南大學成賢學院

軌道交通專業論文:軌道交通運營管理專業中教學實訓運用

摘要：

中職學校的實訓教學主要目的是使學生接受的技能訓練同專業化的崗位需求相一致，能夠最大限度地提高學生的專業技能水平。針對城市軌道交通運營管理專業教學實訓的現狀進行分析，探討了教學實訓在中職學校城市軌道交通運營管理專業中的作用，提出了加強城市軌道交通運營管理專業教學實訓的措施。

關鍵詞：

教學實訓；中職學校；城市軌道交通運營管理專業；作用

隨著我國城市軌道交通進入到了一個快速發展的階段，工程建設對城市軌道交通運營管理的人才需求也在不斷增加。在這樣的社會需求條件下，中職院校對于專業化的人才培養提出了全新的目標和要求。

一、城市軌道交通運營管理專業教學實訓的現狀分析

第一，專業現狀。在城市軌道建設不斷加快發展的背景需求下，不少學校增加了城市軌道交通運營管理專業，且都在教學中投入了一定的資源。由于城市軌道交通運營管理專業是在城市軌道建設下催生起來的新興的專業，各個學校的教學設施建設都還處于摸索階段，為此，造成了實訓基地建設中缺乏有效規劃的問題，使得教學內涵有所欠缺，教學實踐活動相對混亂，用于實踐活動的設備利用率偏低。

第二，實訓建設現狀。有些學校在進行實踐設備購置的過程中注重設備的整體觀賞性，強調工作環境的營造，忽略了對學生實踐操作能力的終極實訓這一教學目的，使得整個實訓項目難以合理開發，嚴重影響到實踐教學體例的完善管理。

二、教學實訓在中職學校城市軌道交通運營管理專業中的作用

（一）達到專業技能同綜合素質的有效融合實訓教學對于專業人才的培養定位在“高素質”的技能型人才，這就需要學校遵循人才的培養規律，在制定明確目標和規劃的基礎上，逐級遞進式地在教學上為學生打好就業基礎，強化學生綜合素質和專業技能。在學生掌握一定的綜合素質的理論化教學之后，學校需要依托現有的資源條件開展有效的實踐活動，使學生將綜合知識有效地運用到實踐學習中，并得到有效融合。

（二）達到課程內容同工作任務的有效融合城市軌道交通運營管理專業的社會工作崗位有明確的職業標準和崗位能力要求，學校在進行教學時需要跟隨社會的要求和時代的發展，將相應的崗位要求適當地分解到合適的教學過程之中，使學生在教學過程中明確了解工作項目的內容要求，提高專業的崗位技能和職業素質以及道德能力要求，達到課堂教學內容與工作項目的融合統一[1]。

（三）達到實訓場所同工作現場的融合由于軌道交通的自身因素，有些崗位不宜進行現場實訓操作，比如軌道交通行車調度等崗位，這就使得實訓的現場模擬有諸多限制。這就要求學校在進行校內實訓基地建設時遵循實踐的教學模式，強化技能建設，進行仿真系統的實訓基地建設，為學生提供真實的訓練環境，使學生的整個實踐活動專業而真實。

三、加強城市軌道交通運營管理專業教學實訓的措施

（一）進行校內實訓基地建設城市軌道交通運營管理專業的實踐活動需要構建同企業崗位工作相一致的教學環境，這就需要學校在進行基地建設時，遵循城市軌道交通的運營實際，為學生提供極具真實性的模擬仿真實訓環境，讓學生有效提高崗位工作的實際操作能力。為了滿足真實性的條件，學校必須加快同企業合作的步伐，進行校內實訓基地建設。

（二）對校外實踐教學基地統籌規劃根據校內校外基地的統一性，深化學生的綜合能力素質。通過對校外實踐基地的統籌規劃，可以為學生提供參觀和學習的平臺，也可以為學生提供有效的頂崗實習和畢業實習的工作環境，而且基地對所承擔的人才培訓工作都有明確的界定和分工，能夠有效實現基于市場需求的人才培養工作。

（三）強化師資隊伍建設為了使城市軌道交通運營管理專業的實踐教學基地發揮出有效作用，必須在對校外基地進行統籌規劃的基礎上，強化校內實訓基地的實訓教學隊伍建設，有效提高實踐教學的引導力度和水平，這是快速提高學生實踐技術能力的最直接保證[2]。完善的教師團隊建設和規劃，有利于在實踐教學中開展多層次多方位的訓練項目，完善學生的實踐活動結構，加強技術操作能力。

四、結語

實踐同理論有效結合是完成自我認知和技能提升的有效過程。對城市軌道交通運營管理專業而言，開展有效的實踐活動，不僅能夠使學生盡早地適應將來的工作崗位，具備專業所需的技能要求，還可以使中職院校在開展實踐訓練的活動中，加快同企業合作的步伐，為學生提供更為真實的教學環境。

作者:黃蘭華 單位:重慶鐵路運輸高級技工學校

軌道交通專業論文:軌道交通類專業院系質量監控

大力發展高職教育是經濟和社會發展的客觀需要，近年來，我國鐵路建設快速發展，根據國家《中長期鐵路網規劃》，到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上；未來30年，將是我國城市軌道交通建設快速發展的黃金時期，按現有規劃，2020年我國城市軌道交通總里程將達6100公里。需要大量從事軌道交通類“車、機、工、電、輛”專業高素質技術應用型人才，隨著高職教育規模迅速擴張，構建一套適合高職教學的院系質量監控系統，提高軌道交通人才培養質量已成為當務之急。

一、軌道交通類高職生的特點

培養目標的職業定向性，我國鐵路跨越式發展給高職教育帶來了前所未有的機遇，高職學院應更好地抓住這個發展機遇，為鐵路企業培養更多的滿足企業發展需要的合格人才，因此，高職教學具有明確的目標導向性。教學內容需要針對性，必須根據鐵路就業需要去有的放矢地選擇教學內容，針對性強、需要不斷地完善實用性人才的課程結構。培養方法注重實踐性，要培養鐵路特有專業的高等技術應用性人才，就必須選用科學的教學方法，在教學中必須堅持以學生為本，讓學生多多參與，親自動手，親自操作，努力使學生通過實驗、實習、實訓教學獲得為鐵路服務的技能。師資隊伍需要“雙師型”，既要成為本專業的講師、教授，又要成為本專業的工程師、技師，或高級技師等，教師要定期到鐵路企事業單位的生產和管理第一線去，學習和掌握現代生產技術，不斷更新知識，豐富實踐經驗，提高教學水平。畢業生需要“雙證型”，高職學生在獲得畢業證書的同時還要求按照國家要求獲得相應的鐵路技能鑒定職業資格證書，只有這樣才能使廣大的高職鐵路專業畢業生能在激烈競爭中找到自己的位置。

二、當前存在的問題及構建院系質量監控是十分必要的

近年來，隨著國民經濟的持續高速發展，各行各業對各類人才尤其是高職人才的需求越來越大。全國高校的招生總量不斷升高，2014年江西高考錄取率高于80%，且高職生占高考錄取率48.44%，高職教育得以迅速發展。隨著招生量的擴大，錄取分數線不斷降低，2014江西高考高職專科分數線：理工類180分、文史類180分，導致高職生源質量不斷下降，起點不一，差異較大，高職院校的教學質量及其管理體制受到越來越多的關注。

1.目前我院高職教育教學質量的監控體系大多照搬學校教育教學質量的監控辦法，校級監控體系雖然具有一定的指導性，但與教師和學生存在一定的距離，因此，構建高職院系質量監控體系是十分必要的，它是實施全程監控的落腳點，體現以人為本的管理理念，有利于形成一種長效的質量保障機制，院系監控體系的建立能與每個教學環節密切相連，與教師和學生保持零距離接觸，時刻都能對教學質量進行監控。

2.從我院高職生特點來看，構建院系級教學質量監控尤其為重要；如果依舊按照傳統的本科教學質量管理方式對待高職學生，教學質量問題會曰益突顯出來，教學質量欠佳，嚴重影響了鐵路人才培養的質量。

3.學校教學質量監控運行的特點一是“單向”，二是“不封閉”，即這種模式只有從指令到執行的一次傳遞；缺乏貫穿教學輸入、教學過程、教學輸出教學質量監控的全程性、全員性、全方位和持續性等特點。

三、院系質量監控體系的基本內涵

院系教育質量監控體系研究包括四方面內容：專業建設，它包括專業設置、專業實施、專業考核；課程建設，它包括教學計劃、教學大綱、教材及其他教學資料；教學管理過程建設，它包括生源情況、教學管理（健全的制度、立體式框架聽課、多渠道信息反饋和具有專業特色的學生能力培養及穩定暢通的就業渠道五個方面），畢業就業（雙證型）；教學軟硬件資源建設，它包括師資（雙師型）、經費、設備等。院領導、系部主任、教研室主任及相關專業教師開展動員，外出調研、論證，充分理解專業建設內涵進行專業建設，在此基礎上，分解專業建設項目，落實責任。按專業建設要求逐步優化現行人才培養方案，修定出更具實踐針對性的培養計劃，完善專業課程教學計劃，優化課程體系與創新教學模式。

充分發揮院系的作用，使專業建設、課程建設結構合理。以校企合作共同建設校內外實習基地，院內建立開放型實驗平臺，聯合編寫特色專業理論教材及實踐課程教材；按既定體系開展院系教學質量監控體系的考核；教師深入企業鍛煉，與企業合作，在生產實踐中發掘教學方式，使之成為真正的雙師型人才。教學管理不再單一，不封閉，教師是雙師型的，學生是雙證型的，教學質量監控是全程性、全員性、全方位和持續性的，只有這樣才能促進鐵路人才培養，為鐵路經濟服務，實現高職的辦學規模越辦越大，就業率90%以上，在學校或全省就業率都名列前茅，在鐵路軌道交通領域具有較強的認可度與影響力，對學校和其他高職院校發揮示范、輻射作用。

作者：劉義玲 徐玉萍 單位：華東交通大學職業技術學院

軌道交通專業論文:城市軌道交通運營管理專業課程實踐教學方法的探討

摘要：城市軌道交通運營管理專業目前發展快速但也存在諸多困境，實踐教學是培養高職院校高技能人才的重要一環。分析城軌運營管理專業的困境，探索運營管理專業課程的有效實踐教學方法，從而培養出符合城軌企業要求的技術人才。

關鍵詞：城市軌道交通運營管理 高職院校 專業課程 實踐教學

隨著我國社會主義市場經濟的快速發展，國家對城市軌道交通的發展也加大了力度。截至2016年末，中國大陸地區共30個城市開通城軌交通運營，運I線路133條，總長度達4152.8公里。21個城市擁有2條及以上城軌交通線路，城軌交通網絡化運營已成趨勢。截至2016年末，中國大陸地區在建線路可研批復投資累計34995.4億元。初設批復投資累計28458.6億元。2016年度共完成投資3847億元，再創歷史新高。

在這樣的大背景下，國內高職院校軌道交通運營管理專業也如雨后春筍相繼發展起來，但是城市軌道交通運營管理專業并不像其名字那樣只是簡單地對地鐵進行運營維持、管理監督，目前國內大部分城市高職院校的城軌運營管理專業教學方式落后，無法滿足企業需要為市場培育出大量的高素質的城市軌道交通運營管理人才。

所以，如何有效培養城市軌道交通運營管理專業的學生，如何讓學生具備軌道交通運營管理上崗的技能，如何設計在幾門專業核心課程的實踐教學，成為了當下城軌運營管理專業發展亟待研究的問題。

1專業課程面臨的困境

目前國內高職院校城市軌道交通運營管理專業面臨的困境有如下幾個方面：院校分散，缺乏專業課程的交流溝通；企業地方特色強，教學難以標準化；校企聯系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業課程偏于理論，而缺乏有效實訓策略。

1.1院校間缺乏必要的專業交流溝通

由于城市軌道交通運營管理專業是近幾年新辦的，專業師資條件不足，很多學校甚至是由其他專業教師在代上城軌運營專業課程。專業教師的授課一直都是針對于該城市的城軌企業需求埋頭單干，依靠現有的資源輔以互聯網的一些專業知識補充，閉門造車，自學成才，甚至現學現賣。隨著時間推移，大多數教師缺少了同行間的交流溝通，而且國家也缺少對這一專業的教師的專門培訓，導致教師在城軌運營管理這類相對新穎并且更新迅速的課程教學方式上難以得到互相切磋，取長補短的機會，知識水平和理論水平得不到提高，最終結果就是課程教學方式上嚴重滯后，學生得不到適應職業崗位的有效知識技能的學習，更難以達到現在我們高技能型人才的要求。

1.2教學難以標準化

城市軌道交通企業的地方特色強，各個城市的地鐵公司都有一套自己的運營設備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規章制度以及作業流程。而各地高職院校城軌運營專業都是針對當地的軌交企業員工的實際工作來進行應用式教學，所以就導致了在這一個城市所學習的城軌運營管理專業知識在另一個城市的地鐵公司不能完全融合運用，甚至有些知識點在實際工作中會造成錯誤的操作行為。

因此，也就導致了各地的有城軌運營管理專業的高職院校只能“各自為政”，教學沒有一個統一的標準，難以對比甚至比賽，教學質量得不到保障。

1.3課程缺乏實訓策略

城市軌道交通運營管理專業的核心課程主要有《城軌票務管理》、《城軌車站設備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業發展尚不成熟，缺少實訓設備的研發；另一方面，目前開發出的實訓項目，如自動售檢票系統實訓設備（AFC實訓設備）、車站控制室實訓設備（IBP盤實訓設備）、軌道沙盤實訓設備、信號道岔實訓設備等，在教學上大多只能進行簡單的模型結構講解、動作演示，或是依靠教師的想象設計一些模擬操作，而且設備少，學生多、課時短、并沒有實際鍛煉能力的價值，而且與企業的實際工作還存在一定差距；再者，由于很多學校的城軌運營管理專業實訓課程只是作為理論課程的補充，實訓課時量少，教師又缺乏行之有效的實訓方案設計策略，導致實訓課就淪為學生走馬觀花的參觀一遍設備而已。

1.4校企間難以有效合作

目前軌交企業與院校間聯系不緊密，難以進行有效合作來促進專業教學。

第一，由于城市軌道交通企業都是國有企業，一個城市只有一家，當地學校往往只能迎合當地企業需求，進行單向式交流，完成畢業生的輸送。

第二，目前絕大多數的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業調過來工作，所以企業難以對學校城軌運營管理專業課程建設改革提出有效建議。課程設置設計上企業參與較少，有時僅僅依靠企業員工到學校來給學生上幾節公開課，必然導致了合作效果不佳，畢業生難以符合企業的要求。

第三，城軌運營所對應的工作都是窗口崗位（站務員），直接面對乘客，而且出于大型交通運輸設備的安全考慮，軌交企業難以安排學生進入現場進行一線實踐操作，城軌運營專業的校企合作往往停留在學生作為志愿者進行地鐵簡單服務的層面，學生實習難以利用到專業課程知識進行現場實習。

2專業課程實踐教學方法的探索

針對城市軌道交通運營管理專業課程的困境，如何突破以傳統的系統理論為主的課堂，與軌交企業、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實踐教學方法來促進課堂教學，來強化學生的認識，提升學生的技能，這就是一個必須解決的問題，下面就此問題談談幾種方法。

2.1學生地鐵現場拍攝照片

如在《設備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業，讓學生進入實際的地鐵車站中，有針對性地尋找專業課程中所涉及的相關設備，對其樣式與使用情況進行照片拍攝，然后教師組織學生在課堂上結合照片放映進行講解，對于存在的疑問進行匯報。教師根據學生的作業完成情況進行總結點評，然后進一步結合案例深入學習相關設備。此種方法在于課堂之前有了學生主動的初步問題探究，學生帶著了解到的基本情況與問題進入課堂，教師的教學避免了機械的被動地學習，而是有針對性的進行精講，課堂變得有趣，學生的學習效率也得到了提高。

2.2乘客事務模擬演練，視頻制作

城市軌道交通自動售檢票系統實訓設備（AFC實訓設備）一般包括自1臺動售票機TVM、4-6臺自動檢票機AG、1臺半自動售票機BOM、1臺車站計算機SC。如在《票務管理》等課程上，教師可以⒀生的操作放于課后，讓學生分組，分配給其任務，針對課堂中所講的地鐵車站乘客事務案例（如超程超時、票卡無效、退票等），利用AFC實訓設備讓學生分批次進行作業流程編排演練，將演練過程進行攝影，然后制作視頻上傳于網絡上，供其他同學學習，教師在課堂上分析學生的視頻進行評價打分，并進一步深入講解。通過這種學生自主式的探究學習，再加上教師的講解可以提高學生學習的積極性與學習效率。

2.3引進城軌企業的設備與規章

學校聯系企業購入與企業實際使用一致的設備，例如自動檢票機、自動售票機、半自動售檢票系統、屏蔽門、行車調度系統等，投入到實踐教學中。同時引入城軌企業對站務員工作的各項規章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實踐教學中以企業的標準要求學生。如此就可以減小甚至避免學校教學與企業工作之間的差距。

2.4現代化教學

城市軌道交通運營管理專業的教師更應該盡量多的利用現代化信息化教學手段，彌補設備的不足，讓學生能夠在多媒體的輔助之下完成實訓鍛煉能力。比如利用微課翻轉課堂，利用慕課強化自主學習，甚至再學校的支持下引進AR增強現實技術，VR增強現實技術來拓展實訓的空間、設備與操作。

3結論

高職院校的城市軌道交通運營管理專業教育是經濟發展、交通發展的產物，城市軌道交通業在我國發展時間短.我國城市軌道交通運營管理專業開設的時間更短，所以該專業的發展必須區別于其他傳統技能類專業。探討該專業課程有效的實踐教學方法，有助于學校培養出更多符合城軌企業要求的高技能型人才，服務社會。由于筆者能力有限，希望讀者能夠思考更多地行之有效的城市軌道交通運營管理專業課程的實訓方法。不足之處，敬請批評指正。

軌道交通專業論文:城市軌道交通運營管理專業的教學改革研究

摘 要：我國城市軌道交通快速發展，缺少大量專業站務管理人才。高職院校的城市軌道交通運營管理專業是培養專業人才的主要力量，專業教學質量與就業服務水平密切相關，本文就城市軌道交通運營管理專業教學改革課題，進行探討，并提出一些建議。

關鍵詞：城市 軌道交通 教學改革 實訓

我國城市軌道交通的發展迅速，規模也越來越大。隨此產生的是專業人才的巨大缺口，但是，相關院校的軌道交通管理專業，并沒有因為市場和社會需求取得發展和前進。目前，該專業的教學方式和師資力量依然有待改變和提升。高職院校應該抓住目前的發展機遇，提升該專業的教學水準，改革教學模式，增強師資力量，為社會提供更多合格人才的同時，提高專業教學能力和水平。

1 目前城市軌道交通管理專業教學的問題

1.1 專業教學與市場要求脫節

（1）目前的軌道交通管理專業在教學課程設置上少有革新，教學科目偏少，教學內容淺顯和陳舊問題突出。教學模式，仍然主要以課堂理論灌輸為主，偏重于教學理論體系的完善。教學案例陳舊，一方面是教材知識點陳舊限制；另一方面是對先進管理和技術不了解。

（2）教學實訓是該專業必不可少的教學內容。但是，目前教學實訓存在3個問題：其一，院校由于教學觀念和資金投入的限制，實訓設備缺少，設備陳舊落后。其二，實訓教學課時嚴重短缺，學生不能真正掌握相關技能。其三，實訓操作更多的是在校園內，模擬演練，缺少現場實習和觀摩的機會。

1.2 教學培訓資質管理不完善

城市軌道交通發展迅猛，很多院校跟風開設相關專業。然而，實際上，很多院校并不具備開設該專業教學的資質條件，甚至相差甚遠。首先，專業基礎教學設施資源欠缺，很多院校直接由中專學校升級為高職，在不具備專業教學條件的情況下，匆忙開課招生。其次，專業教學擴展迅速，師資配置嚴重短缺，相對新鮮的專業，原有的教師并不熟悉，趕鴨子上架，勉為其難。再次，專業教學開設后，后期的教學資金、設備等支持不足，沒有系統化、長遠性的發展規劃。

1.3 教學模式和手段落后，且單一

目前的教學模式和手段已經難以滿足教學目標的需要，甚至在一定程度上影響教學目標的達成和教學質量的提高。首先，教學理念亟待變革，傳統理論式教學仍然占據大量教學課時，枯燥乏味的理論講解，不適合這種注重實際操作的專業。其次，教學手段單一，課堂氣氛不活躍，不能調動學生學習積極性。再次，缺少實際操作訓練，即使再有效的教學模式也是無助于事，同樣限制著教學模式和手段的豐富和創新。

1.4 教師隊伍的提高

城市軌道交通事業的發展，促進了該專業的產生和發展。專業開設較晚，缺少系統性、科學化的專業教學模式和知識。首先，教學理念匱乏，傳統教學思想仍然占據主流，不主動去創新改進教學模式和方法，工作熱情減退。其次，教師的專業培訓工作落實不到位，教師沒有機會去接觸和了解先進的城市軌道交通技術和現狀。再次，優秀的專業人才的引進工作遲緩，使得專業教學能力的提高非常困難和緩慢。總之，教師隊伍專業素養決定教學質量，薄弱的專業力量很難培養出合格的畢業生。

1.5 教學資源的匱乏

城市軌道交通運行管理需要大量的實操培訓設備和時間。因為教學上的不重視以及增加教學設備投入巨大，造成大多數的專業實操學習是以理論或者模擬演練的形式完成。互聯網技術的運用不夠充分，沒有充分挖掘互聯網教學的資源潛力。教學資源的開發拓展工作不積極，校企合作的模式沒有充分開發和利用。

2 城市軌道交通運營管理教學改革建議

城軌運營管理專業是以培養學生的職業能力素養為教學目標，是目標實踐性專業教學。教學改革就要圍繞滿足用人單位人才需求進行教學設計和創新，通過針對性的改革教學模式，提高畢業生綜合能力和職業素養，增強就業競爭能力。

2.1 校企聯合，建立實踐培訓平臺

高職專業技能教學的目標，是培養能夠很快適應企業需求，滿足企業運營要求。與一線企業的合作，彌補院校無法緊跟軌道交通技術進步節奏的不足，企業通過與院校的合作，定向培養或者擇優錄取所需要的人才，以及利用高校豐富的腦力資源開發新技術，雙方各取所需，互利共贏。良性校企合作循環，是促進教學改革進步和企業技術提升的利器。

2.2 以培養學生職業技能為基準，建立完善的實踐性教學模式

學生的職業技能水平表征院校專業教學水平。去除高校行政弊端，以職業技能教學為目標，建立與之相適應的教學模式。首先，以企業人才需求為導向，及時更新和改變教學課程及教學手段，使教學效果貼近企業技術及能力要求的實際。其次，設置階段考核機制，對教學內容進行階段性檢測考核，督促學生投入精力去學習掌握，同時，依據考核情況，調整教學課程和手段。再次，以畢業證書、學歷學位證書，職業資格證書為基礎，建立資格證書考核系統，鼓勵學生參加和獲取相關證書，提高學生的就業競爭力。

2.3 完善和優化實訓教學體系

實踐操作是專業教學的核心。首先，大膽整合校內實訓教學資源，淘汰過時的教學設備，引進新型或者性能較為先進的二手設備，供學生模擬操作。其次，教學模式靈活化，多樣化，不拘泥于教條框框，比如，可以延長實訓時間，分批次多次練習，不限于周中上課，不限于白天上課等，諸如此類方式方法，想方設法增加實訓時長。再次，與校外企業合作，或者支付一定費用，到運行一線，邀請一線專家師傅親自指導，實際操作，參與一線工作崗位，使學生形成直觀概念和影像，了解將來的工作崗位和技能需求，增強學習主動和積極性。

2.4 改革教學考核模式

目前實行的教學考核模式與綜合性院校差不多，這不符合以實踐操作為教學目標的高職院校，并且，學校內部的考核，主觀因素影響較大，關起門來自己玩，不能真實地反應教學質量。首先，已有的用于維持課堂紀律和出勤情況的考核應當保留，保證學生上課課時，摒除自由散漫的學習氛圍。其次，引入第三方考核機制，第三方包括企業單位、外校教師，上級行政指導和管理部門，這些考核納入教師績效和學生階段性考核成績。

3 結語

城市軌道交通運營管理是專業性很強的學科，教學工作要以培養學生職業技能素養為主線，以市場行業發展需求為導向，以實踐操作培訓為核心，科學設置教學課程、教學內容、考核機制，提升專業教W能力，提高學生專業技能水平，增強專業實力和學生就業競爭力。教學模式的創新改革是不斷發展和進行，時刻保持改革創新的意識，是促進專業教學能力提高，提升教學質量的準則。

軌道交通專業論文:我國高職高專城市軌道交通通信信號技術專業現狀調研

摘要：開展城市軌道交通通信信號專業現狀調研，主要是對專業點分布情況、招生與就業崗位分布情況、教學情況及存在的主要問題等方面進行全面的了解，通過對調研結論進行科學分析，切實解決專業在發展過程中遇到的問題。

關鍵詞：分布；就業崗位；教學

一、高職高專城市軌道交通控制專業分布情況

全國共有30所院校開設了此專業，而東北地區僅有5所，這遠遠滿足不了東北地區城市軌道交通通信信號技術行業對人才的需求。

二、高職高專城市軌道交通通信信號技術專業招生與就業崗位分布情況

近三年來東北地區的5所院校在校生人數基本維持在900人左右，招生數基本維持在300人左右。而從該專業畢業生就業的崗位分布情況來看，絕大多數都專業對口，其中吉林鐵道職業技術學院和遼寧鐵道職業技術學院的畢業生主要分布在各鐵路局的信號檢修員崗位，哈爾濱職業技術學院、長春職業技術學院和吉林交通職業技術學院的畢業生分布則以哈爾濱地鐵、長春輕軌、沈陽地鐵為主，以鐵路局為輔。

三、高職高專城市軌道交通通信信號技術專業教學存在的主要問題

因為每個學校的條件和基礎都不相同，所以在課程設置上的側重點也不同。但在課程設置上都存在一個共性的問題，就是實踐動手部分不夠突出。實訓條件是各個學校差距最大的地方，有的學校實訓條件非常好，有各種真實設備，但有的學校連模擬軟件都沒有。師資情況對于一些老的鐵道院校來說擁有較強的實力，但對于其他院校來講面臨著匱乏的窘境。

四、我國高職高專城市軌道交通通信信號技術專業教學改革建議

1.專業培養目標與專業方向調整建議。培養目標：本專業面向城市地鐵、國有鐵路、地方鐵路、信號工程公司等單位，培養掌握軌道交通通信和信號方面的專業知識，具備從事軌道交通通信和信號設備的檢測、維護與管理所需要的專業技能，并具有較強綜合實踐能力的有文化、技能型、高素質人才。專門化方向：通信信號技術。

2.專業課程設置的原則建議。根據對走訪企業人才需求反饋情況分析，企業需要的是具有一定理論基礎、具有可持續發展的高素質、技能型人才。因此，課程體系應包括素質類訓練、基礎類課程、專業基礎課程、核心課程及拓展課程，人才培養應遵循做實基礎、形成特色、提升能力這樣一條主線。

3.專業教學改革建議。教學目標以培養職業能力為主體，以基本職業道德、就業能力、特色教育為模塊組建。其中職業能力為重心，同時兼顧職業道德教育。“精v多練、邊講邊練、講練結合、重在實踐”的內容是實現教學目標實踐的具體化。針對高職教育理論課程與實踐課程的分割安排，實踐教學與理論教學割裂，不利于學生實踐能力的提升。

軌道交通專業論文:軌道交通專業實訓課課程設計要點分析

【摘要】在中職軌道交通專業課教學中，專業實訓課是提升學生專業技能的有效環節。本文從理論培訓、設計主體、項目教學、評價體系、拓展提升五個方面入手，分析軌道交通專業實訓課課程設計的要點，構建科學合理的教學體系。

【關鍵詞】實訓課 項目教學 課程設計

引言

軌道交通運營管理專業培養掌握城市軌道交通專業技能，能從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的高素質技能型專門人才。學校與用人單位都希望畢業生能盡快進入工作崗位，減少崗位培訓時間，實現出校門入崗位的無縫對接，所以，在開設的城市軌道交通信號、城市軌道交通設備、城市軌道交通禮儀服務等專業課中，加大比例設計專業實訓課程，在校期間培養學生專業技能，滿足市場對人才的需求。本文針對軌道專業課程特點，闡述軌道專業實訓課課程設計要點。

一、因材施教，調動學生學習主動性

實訓教學作為職業教育的最重要組成部分，學生在實訓中發揮著主體性作用，實訓課教學同樣秉持以學生為主、教師為輔為教學理念。學生是教學過程中的學習者，是實訓環節的主要參與者。學生能否能全身心的投入到實訓項目中，是衡量實訓課課程設計成敗的重要標準。職業中專學生普遍基礎課成績不理想，學習熱情不高，理論課提不起精神，實訓課較難掌控。因此教師需要挖掘他們的潛力，實施因材施教。

所謂因材施教，既要考慮學生的共性又要了解學生的個體差異。 可設置實訓課前的情況調查表格，表格內設置本節實訓課所能用到的技能點5到10個，學生對每項技能進行自我評價，0至5分，給自己打分，學生拿著自己的自我評價單，自由組合項目小隊。在這個過程中學生能充分的去進行自我評價，了解自己的不足，明確自己的努力方向。同時，在組建自己團隊過程中，能夠體會團隊協作配合，發揚團隊精神。

二、強調實訓前理論培訓

學生進入實訓室前，要做好相關理論培訓，包括：實訓室有相應的實訓室守則；注意安全事項；各實訓項目涉及相關理論；實訓崗位職責；相關崗位要求；工作流程。教師依據實訓項目內容，將必要的知識點設置為準備活動。例如：人工售票實訓項目，課前需明確的理論知識有：票務規則、車票管理、車站票務作業、車站票務報表、票務鑰匙管理、票款管理。在客流分析實訓中，課前要明確客流預測方法、客流調查方法、客流計劃方法。有這些理論為基礎，學生在進行項目化實訓過程中，能深層次的理解自己的工作任務，成竹于胸.

三、采用項目化教學

實訓課主要目的就是希望學生增強實踐能力，為進入工作崗位做好充分準備。掌握票務、客運、行車等知識點，并最終能夠勝任站崗位工作。因此針對需求設計項目化教學內容。

1、項目源于就業崗位需求

軌道交通實訓項目均按照地鐵公司企業需求設定，具有真實性和很高的實用價值。項目的實施也是基于地鐵公司工作流程制定，從制定計劃開始到最后的完成，都采用真實的崗位環境，讓學員在團結合作、競爭、互惠互助、資源共享等方面體驗真實的工作氛圍。學生通過由淺入深、由簡到繁的綜合實訓，逐步分階段的掌握站務員、值班員、票務員、安檢員等崗位的崗位職責，再加上學期末的地鐵崗位職責考核，突發事件的應急處理考核，最后全面掌握地鐵各工作崗位工作流程，全面提高學生的崗位適應力和面試錄取率。

2.針對學生特征，設計的實訓項目應具備可操作性強的特點。中職學生對于知識的融會貫通和運用能力不強。由此項目化的教學設計的內容，要有明確的項目目的，詳細的操作步驟，在操作手冊中列出操作原理及相關技術指標。做到學生能通過項目內容自主操作，引導學生主動學習，在項目實施過程中運用知識。通過大實訓項目的反復操作實施，使學生具有較好的職業素養，從而提高學生的就業能力。

3.實訓項目設計注重團隊配合。在學生自我評價自由組隊過程中，學生自己知彼，取長補短，在項目進行過程中，尋求配合，相互尊重、小組合作、交流互助。改變以往單打獨斗的學習局面。團隊型項目設計，有利于培養學生的團結協作意識培養學生的表達能力、與人溝通、合作共事的能力。

四、考核成績多元化

軌道專業實訓課程的考核不能以一張試卷定結論，也絕不是反復的練習實訓項目，軌道專業實訓課要對對學生的實訓過程有客觀科學合理的評價，能更好的促進學生學習實訓課程的熱情，全面提升軌道專業技能。根據實訓內容特征，考核評價形式可以是多元化的。

1.成果展示多元化。實訓項目不同，實訓成果展示也不同。對于模擬駕駛實訓項目，學生通過反復的操作練習，展示完整的駕駛過程，行駛過程控制一目了然；車站站廳布置實訓項目，展示設計成果，并需要對設計的平面圖配以設計說明。維修類實訓則要根據學生的操作技能，操作過程，操作成果給予綜合評價。

2.評價方式多元化，學生互評與自我評價。改變傳統的教師點評方式，給予學生做評委的機會，采用分組打分或者點評方式。在評價他人的同時，學生也會反思自己有沒有做好。培養學生客觀理性評價自我及同學。

3.將考核成績作為就業參考條件。作為地鐵面試的參考，專業實訓課課程的每個實訓項目，在綜合實訓結束后，計算綜合實訓總分。分數將成為地鐵公司對學生進行面試時的一項重要的參考指標。這樣的考核方式改變了以往單一的任課教師打分的傳統，使成績更加公平透明。同時，將考核成績與頂崗實習相聯系，以調動學生參與實訓的積極性。

在教師設計的項目之外，教師也可設計開放性問題供學生拓展思維，滿足不同層次同學學習需求。以上是軌道交通專業實訓課設計要點，堅持以學生為中心，提升技能為目標，培養具備軌道專業知識技能的專業人才。

軌道交通專業論文:城市軌道交通控制專業人才培養方案優化分析

摘 要：在我國的高等教育中，高職專業教育是很重要的一部分，它重在培養學生的動手操作能力。當前，我國的高職教育取得了較快的發展，但是在相關專業人才培養方案設計中卻明顯存在發展滯后的情況，這不僅不利于該專業的發展，同時也難以滿足各企業的需求。所以，優化專業人才培養方案成為了當前各高職類院校的首要任務。對于城市軌道交通控制專業來說更是如此，需要對人才培養方案進行不斷的優化。

關鍵詞：城市軌道交通控制專業 人才培養方案 優化

對于職業類院校來說，人才培養方案的制定很重要，它包括的內容較多，比如人才的培養目標、人才的培養規格、人才的培養模式等。在人才培養模式方面職業類院校需要重點考慮如何才能讓學生更好地滿足社會的需求，同時這也是職業教育進行改革的發展方向。要想更好地制定和調整專業人才培養方案，需要通過調查研究對其進行不斷地完善和優化。對于城市軌道交通控制專業來說，它主要面對的是大城市的城市軌道交通運輸，以服務城市鐵路、軌道交通等為己任，主要培養城市軌道交通發展所需的各類一線生產和管理人才，這些人才需要具備良好的職業修養和道德素養。我國的各類職業院校開設城市軌道交通控制專業的時間都不早，所以在人才的培養方案方面還需要不斷進行改進。在該文中，對相關企業進行了調研，以此來更好地完善和調整城市軌道交通控制專業的人才培養方案。[1]

1 企業調查

1.1 企業情況分析

在該調查中，主要是針對一些鐵路企業、地鐵運營企業和廠礦企業等進行。因為這些企業對城市軌道交通控制專業的學生來說具有較強的代表性。

1.2 企業的人才需求情況

不管是地鐵還是輕軌等軌道交通運輸部門，大都需要兩類技術人員：一類是進行工程安裝的人員及維護設備的人員；另一類是對產品進行安裝調試和生產設計的人員。對于我國的城市軌道交通企業來說，它們需要的人才需要具備一個共同的特點，那就是必須有一定的工作經驗或者是具備較高的W歷，這樣才能更好地進行維護和操作作業。所以，在人才培養方案的制定過程中，需要首先考慮到能滿足企業的這部分需求[2]。

1.3 畢業生在企業的表現

針對畢業生在企業的表現情況進行了問卷調查，從被調查企業的反饋中看出，企業對畢業生的評價一般是：畢業生表現差的方面大都是在動手操作能力、英文閱讀水平和自我約束力等方面；表現一般的方面是團結力、專業知識掌握能力和組織管理能力等。對于大多數畢業生來說，都能具備良好的心理素質和認真的工作態度。

2 企業調查情況分析

2.1 畢業生受到企業的評價分析

畢業生的動手操作能力需要加強，同時還需要掌握好扎實的專業知識。從上面的調查中可以發現，畢業生需要加強自身的專業知識學習，同時還需要加強對自身動手實踐能力的培養，這也是職業院校對人才進行培養的重點所在。對于當前的職業院校學生來說，他們的學習能力比較強，接受和容納新生事物的能力也很強，可以重點培養學生這方面的能力，以便于在今后的工作中更好地發揮出自己的這種優勢。

畢業生沒有很強的吃苦耐勞精神和團隊合作精神。在企業的生產和管理中，團隊合作精神是很重要的，當前的學生在家中大都是獨生子女，在這方面比較欠缺，而且普遍沒有吃苦耐勞的精神。同時，也不具備創新精神，沒有很強的競爭意識。

英文水平不高。我國當前正值城市軌道交通發展的黃金時期，需要大量引進國外的一些先進技術，急需具備很強英文讀寫能力的人才。而當前大多數的職業院校學生不具備很強的英文讀寫能力，需要加強該方面的訓練。

2.2 企業所需人才分析

當前企業需要的人才主要偏向于：系統維護人員、信號工等，隨著近年來國外先進技術的引進，需要既懂技術又懂英語的優秀中高級人才。

3 人才培養方案的調整分析

3.1 課程設置需要調整，教學內容需要完善

對于軌道交通企業來說與城市軌道交通控制專業相關的崗位有很多。比如：列車調度員、運營調度員、司機、信號檢修員等。在專業人才培養方案的設計中應結合這些崗位的特點進行分析，同時還需要結合學生的實際情況，通過聽取企業專家的意見來進行相關課程的優化以便于更好地滿足行業需求。學校原有的課程體系和教學內容更新速度相對較慢，需要緊跟市場和企業的變化情況進行動態地優化，將課程重點放在實踐教學和公共基礎等課程上。如果是培養現場信號維修人員，就需要在原來的課程基礎上適當增加“城市軌道交通運營組織”課程。要想提高學生的英語水平，可以適當增加學習專業英語的課時，在原來的課程基礎上再增加課時。對于專業選修課程來說，是需要企業參與進來的，所以在學習的過程中應與企業的需求相結合。同時，為了滿足企業對于人才的需求，在專業課教學中可以采用校企共同合編教材的方式，這樣可以確保教材內容更加切合企業實際。比如，安裝信號機和繼電器等，采用這樣的方式可以取得更好的教學效果[3]。

3.2 教學條件需要改善，技能訓練需要強化

學校可以針對學生操作能力不強的問題，將教學和實踐相結合。近年來，教學和實踐分離的情況日趨嚴重，這也就造成了很多的問題。學校應首先合并師資隊伍，強化一體化教學。對學校的一些設備和實驗場地要進行開放，讓其發揮出應有的作用。當前，很多學校已經建成了城市軌道交通控制實訓室，可以在科研和教學時使用，同時需要將相關的管理制度建立并健全。

3.3 校企合作要深化，將專業的綜合競爭力提高上去

職業院校要想培養高素質綜合性人才的一個重要方法就是進行校企合作，這也是人才培養目標得以實現的重要手段。在城市軌道交通控制專業人才培養方案優化的過程中，應加強和校企的合作力度，主要內容包括教材編寫、課程開發和課題研究等，同時還應將校企合作保障機制建立并健全，通過這種方式實現企業和學校的利益雙贏[4]。

3.4 建設實習實訓基地

當前職業學校學生的動手操作能力普遍不強，要想改善這種狀況，需要提高教師素質，將教學基地完善好，建設好校內實訓和校外實習基地。比如，可以在校內建立信號基礎設備實訓室等，通過一些具有代表性的專業實訓項目來增強學生的動手操作能力，同時還能讓學生真實地感受到現場。通過和校企合作進行校外實習，定期到國家和地方的鐵路、輕軌等部門進行實習，同時還可以引進企業的一些優秀人才到學校兼職教學，這樣可以進一步將產學研相結合的辦學理念貫徹下來[5]。

4 結語

實踐證明，通過優化城市軌道交通控制專業的人才培養方案，畢業生不僅提高了自身的動手操作能力，同時也提高了自身的專業知識和專業技能，職業素質和道德修養也得到了進一步的提升，畢業生能得到用人企業的廣泛好評。所以，城市軌道交通控制專業的人才培養方案需要定期進行動態的優化，這樣才能讓其更加完善，才能培養出更多企業所需的人才。

軌道交通專業論文:淺談軌道交通信號與控制專業應用型人才的培養

（九江學院 電子工程學院，江西 九江 332005）

摘要：國民經濟和社會城市化的快速發展帶動了城市軌道交通的迅猛發展，全國各大中城市相繼開通了地鐵和其他形式的城市軌道交通來緩解城市日益增長的人口給城市交通帶來的巨大壓力。軌道交通信號與控制專業應運而生。如何利用城市軌道交通各個職能崗位的專業操作能力來促進軌道交通信號與控制專業的課程體系設置與改革，為培養城市軌道交通的應用型人才具有重要的意義。

關鍵詞：城市軌道交通；應用型人才；軌道交通信號與控制；課程體系

在十二屆全國人大四次會議新聞中心于3月10日15時在梅地亞中心多功能廳舉行的記者會上，教育部部長就“教育改革和發展”的相關問題回答中外記者的提問時就指出高校轉型關鍵是調整專業設置 核心是人才培養模式。高校人才培養主要可以分為學術研究型和應用型人才，一所高校定位于哪種培養模式下，既取決于高校在市場競爭中的結果，也和專業特點密不可分。近年來增設的軌道交通信號與控制專業，一方面是國家大力建設地鐵以解決人口密集的大中型城市交通滯后問題的市場需求的產物；另一方面也是軌道信號自身快速發展的需要。無論是母米ㄒ稻鴕蹈諼歡勻瞬攀導能力的要求，還是從該專業特點來看，軌道交通信號與控制專業人才培養的目標重點應該放在應用型人才培養上。

一、軌道交通信號與控制專業現狀

《普通高等學校本科招生目錄（2012年）》增設了一批國家戰略新興產業發展和改善民生急需以及應用性強、行業針對性強的新專業。根據當前鐵路和城市軌道交通建設及安全運營需要，新增了“軌道交通信號與控制”專業。該專業是國家級特色專業，旨在培養城市軌道交通信號方面的專業人才，要求能掌握軌道交通信號設備結構與原理、信號設備的安裝、調試、故障修理等方面的能力。開設軌道交通信號與控制專業的高校既有全國重點高校，也有地方院校，如何根據學校條件培養適應專業特點的應用型人才一直是我們探索的方向。

開設軌道交通信號與控制專業的院校中，除了部分院校單獨設立軌道交通學院外，大部分院校將該專業設置在自動化專業下，作為自動化專業的一個分支。這是因為1992年教育部制定了按大類招生的目錄，電信系的鐵路信號和自動控制兩本科專業，歸并為自動化類，按自動化專業招生。1993年原鐵路信號專業更名為自動控制專業，原自動控制專業更名為工業自動化專業，簡稱自動化專業。2012年9月更名為軌道交通信號與控制。

二、培養應用型人才的需求及面臨的主要問題

1.傳統教育觀念與現代職場需求不適應。隨著近年來經濟社會發展取得的巨大進步，在面對經濟升級、產業轉型的時候，我們發現高等教育結構與經濟社會的高速發展不和諧。大部分的高校都在培養學術型的人才，而培養技術、技能型人才的學校比較少。這種不和諧的現象帶來的直接后果就是一邊大學畢業生因為缺乏專業領域技能很難在所學專業領域內找到一個適合的崗位，另外一邊用人單位很難招聘到企業急需的專業技能人才。地方高校是適應大眾化的需求新設的、新升格的，因此地方普通高校向應用型轉型勢在必行。從培養理論型人才轉到培養技術、技能型人才，才能適應地方經濟社會發展的需要。

近年來隨著高校招生規模的擴大，社會職業結構的調整，高校的培養模式和社會需求的矛盾日益突出，盡管地方高校在努力嘗試改變但任何形式的轉變都需要一段時間，在這段期間內就會體現舊的模式和社會不斷變化的新需求的矛盾。學術研究型人才培養注重理論教學，在實踐教學和學生的技能能力方面投入不足，教學方式仍然以“填鴨式”教學為主。其結果不但使學生喪失了專業興趣，而且畢業生由于缺乏實踐能力而降低了在專業領域的競爭力，造成高校教育資源浪費，一方面企業急需專業人才，另一方面大量高校畢業生卻面臨著難就業。這迫使我們要不斷審視我們的專業教育定位，充分利用學校和社會資源，努力在軌道交通信號與控制專業領域培養出具有專業技能，擁有專業競爭力的畢業生服務社會。

2.專業培養方案中課程設置與實際專業崗位技能不相符。軌道交通信號與控制專業設置時間短，在專業建設上還不成熟。在專業人才培養方案中培養目標較單一，課程結構設置上仍然是以傳統的學術型人才培養為導向，二級學院在基礎課程的設置上沒有一定的權限，花了很多的課時在一些與專業特點不相符的基礎理論課程上，使得專業課程課時的設置收到限制，無法突出軌道專業課程特長，缺乏專業特點，沒有專業領域的針對性。

專業領域的實踐教學是另一個軟肋。地方高校往往缺乏專業領域內企業的支持和合作，對于地方高校的特殊專業來說無疑缺少對口的實習基地。高校人才的技能化需求促使我們不斷探索地方高校與專業領域的相關運營單位緊密聯系，加強與地方企業聯合辦學，建立以實踐促教學，完善實踐考核機制，從根本上解決應用型人才培養的瓶頸問題。

3.教學方式與應用型人才培養目標不相符。目前軌道交通信號與控制專業的大部分課程的教學方式仍然以課堂講授為主，考核方式主要是筆試，很容易產生高分低能的現象，這和城市軌道實際運營單位對員工要求較高的操作能力，靈活的現場處置能力不適應。

三、培養應用型城市軌道人才需要的改進措施

1.設定多元化的培養目標。今年來高等學校通過各自的辦學特色和多樣化、個性化的教育來滿足社會對不同專業領域應用型人才的需求，軌道交通信號與控制專業既要求學生有扎實的軌道信號設備的結構有充分的了解，又熟悉城軌系統運營工作等多方面的能力，以滿足城市軌道交通運營公司對運營人才、管理人才、信號系統研發人才的多方面需求。

2.構建比例合理的課程體系，改革考核方式，強調創新意識。在構建課程體系過程中，盡量簡化不必要的基礎課時，增大專業課程比例；在課程的理論教學和實踐教學中強化實踐教學，以實踐為主設置課程分配比例；改革傳統的卷面考試方式，引入實踐操作考核，以實踐促進理論教學，通過實踐崗位訓練提升學生對專業的興趣；設定創新課程，由研發能力較強的老師帶動學生參與專業領域課題研發，提前接觸專業知識，為畢業后順利走上就業崗位提供良好的平臺。

3.加強校企合作，建立實訓基地。任何專業知識只有經過專業崗位上學習和訓練才能了解行規和強化專業技能意識。教學團隊通過走出校門和不同城市軌道集團聯系、調研、建立校企合作實習基地，為軌道交通信號與控制專業學生了解城市軌道領域提供機會。

設置生產見習作為軌道交通信號與控制專業學生的一門主要實踐性課程。生產見習是學生將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的勞動觀點、工程觀點和崗位責任心和使命感的過程。通過生產見習，學生可以學習和了解軌道集團運營的全過程以及生產組織管理等知識，在運營現場中將理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。培養學生進行調查、研究、分析和解決實際問題的能力，為后繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

生產見習是與理論教學不同的教學方式，是課堂教學的補充。一方面來鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可獲得在書本上沒有接觸到的有關生產現場的實際知識，使同學們在實踐中得到提高和鍛煉。

從課本到現實，從課堂到運營現場，它與今后的職業生活具有直接聯系，學生在生產見習過程中將完成學習到就業的過渡，因此生產見習是培養技能型人才，實現培養目標的主要途徑。它不僅是校內教學的延續，而且是校內課堂教學的總結。（1）學生可以在校期間了解城市軌道交通領域的組成結構，運營組織等；同時可以接觸了解軌道集團實際崗位需求，強化實習前期所學專業課程的學習效果和激發學生對后續專業課程的學習積極性。（2）學生在畢業走上崗位前，更清楚地了解企業對所用人才的基本理論和專業技能水平的要求，在W習過程中能有針對性的加強部分專業課程的學習，提高專業領域崗位實踐能力。進入到相關企業進行生產見習或實習能夠快速進入角色，勝任崗位，大大提升學生畢業后的專業領域競爭力。

緊密聯系軌道交通行業對軌道交通信號與控制專業能力要求，從培養方案的制定，課程體系的設置，實踐環節的強化，考核方式的改革等多方面著手對現有的教學模式做相應的轉變，以適應多層次，崗位能力細化的人才市場需求，提高軌道交通信號與控制專業畢業生崗位競爭力，為社會建設做出專業技術領域的貢獻。

課題項目：九江學院教學研究立項課題《服務應用型專業人才培養目標的軌道交通信號與控制專業課程體系的改革研究》課題編號XJJG11

軌道交通專業論文:關于城市軌道交通通信信號技術專業的調研

摘要：開展調研的主要目的是使城市軌道交通專業指導委員會對城市軌道交通通信信號技術專業的發展現狀、發展趨勢、人才需求等方面有一個全面的了解，通過對調研結論進行的科學分析，切實解決城市軌道交通相關專業在發展過程中遇到的問題。

關鍵詞：調研 通信信號 專業

一、基本思路

開展調研的主要任務是保障城市軌道交通專業指導委員會保質保量完成專業目錄修訂工作。根據專指委對專業目錄修訂工作的部署精神，對城市軌道交通通信信號技術專業的培養目標、就業面向、知識能力要求等方面進行詳細調研，從而為專業目錄的修訂工作提供必要的保障。

我們對東北地區的高職高專院校和地鐵運營公司進行了全方面深入的調研，最終回收了哈爾濱職業技術學院、遼寧鐵道職業技術學院、沈陽地鐵集團有限公司運營分公司、沈陽鐵路局、長春市軌道交通集團有限公司等多家單位的調研樣本數據。

二、人才需求調研

（一）城市軌道交通通信信號行業發展現狀與趨勢

至2050后，沈陽地鐵線網將由“四橫、四縱、兩L、一弦線”組成 ，總長400公里。沈陽地鐵計劃由原來的5條增至11條，線網總長度由182.5公里增至400公里。

2012年11月份沈陽地鐵9號線、10號線開工建設，2013年沈陽地鐵4號線開工建設，至2018年沈陽將有三條新地鐵線路建成運營。同時，哈爾濱市的地鐵建設工作也在大力發展，明年將有一條線投入運營。東北地區的長春市、大連市均有軌道交通的建設計劃。因此，未來5年城市軌道交通人才的需求仍有較大缺口。

（二）城市軌道交通通信信號技術行業從業人員基本情況

對于東北地區的沈陽地鐵集團有限公司運營分公司和長春市軌道交通集團有限公司的調研，我們掌握了行業從業人員的基本情況。

過去三年沈陽地鐵集團有限公司運營分公司共招聘了信號方向的從業人員280名，未來隨著4，9，10號線的相繼建設開通人才需求將進一步擴大，預計將達到420名，對應屆畢業生的學歷要求達到是高職學歷，對職業資格證書現無明確要求，但集團正在著手規劃力求正規化、職業化。

而對于長春市軌道交通集團有限公司在過去三年共招聘了信號方向的從業人員60名，未來隨著長春市地鐵的相繼開通也有一定的人才需求，預計在40名左右，對于應屆畢業生的學歷同樣要求達到高職水平，對于職業資格證書主要以信號工為主。

（三）城市軌道交通通信信號技術專業對應的職業崗位分析

1.信號檢修員

崗位職責：經常性地巡視和維護，及時發現潛在的安全隱患，并有計劃、有重點地對超過規定使用周期的設備進行更換，以保持線路信號系統時刻處于正常運行狀態，當信號設備出現故障等意外情況需要緊急處理時，能快速反應，及時準確地排除信號故障，保證線路的安全運行。

負責的設備和系統：軌旁信號中的正線信號設備、車輛段里的信號設備、車載的信號設備、ATS系統等。

2.通信檢修員

崗位職責：熟悉通信系統的基本知識，工作原理和應用業務，經常性地巡視管區通信設備電路工作狀態，及時發現潛在的安全隱患，以保持線路通信系統時刻處于正常運行狀態，當系統設備出現故障等意外情況需要緊急處理時，能快速反應，及時準確地排除通信故障，保證線路的安全運行。

負責的設備和系統：有線設備中的程控交換設備、控制信號設備和票務閘機傳輸系統；無線設備中的車站廣播系統、電視監控系統和無線通信系統等。

（四）城市軌道交通通信信號專業對應的職業資格證書分析

目前，行業內沒有統一的職業資格證書。沈陽地鐵是員工入職后需要考取電工證和安全生產證書；長春輕軌則無統一規范，但入職前個別院校的學生在校期間考取了信號工證書；沈陽鐵路局對應的是中級信號工證書，這是國鐵內部認可的職業資格證書，對學生的就業和就業后的薪資待遇有很大幫助。

針對這種情況，可以根據通信信號技術專業的特點，把高職高專院校和地鐵運營企業聯合在一起進行職業資格證書的組織培訓、認證考試等工作，從而規范行業內的職業資格證書標準，進而使學生在上崗前就能夠具有職業崗位上崗的認可和能力，實現社會的認可、實現對學生就業的幫助。

（五）城市軌道交通通信信專業人才招聘渠道分析

城市軌道交通通信信號專業所對應的崗位目前主要招聘渠道是校園招聘，另外還有少部分的社會招聘，比例能夠達到9：1，這基本能夠滿足地鐵運營公司的基本需求。在招聘的人才中高職高專學生占據了其中的90%，其余10%是本科及以上學歷。這說明本專業培養的高職高專學生完成能勝任公司崗位的用人標準，不僅是對學生水平的認可，也是對學校培養方式和方法的認可。各高職高專院校確定的培養目標和技能是準確的、是符合企業對人才的需求的。