序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇路基施工論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

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論文摘要:路基施工的管理問題經(jīng)常困擾著工程建設者們，也是工程建設者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質(zhì)量，加快進度，提高經(jīng)濟效益，一直是工程建設者們探討的問題。

路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟效益相對較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗總結，認為需把握好幾個關鍵環(huán)節(jié)。

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。

（二）調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點，統(tǒng)計往年在施工期由于陰雨影響的天數(shù)，制定相應的作業(yè)方案及相應措施，并注意氣象形勢預報，以便根據(jù)天氣變化情況及時調(diào)整作業(yè)計劃和作業(yè)方案。

（三）詳細調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。

（四）論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。

（五）建立健全質(zhì)量保證體系。

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

（六）土質(zhì)最大干密度的確定。

壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進行確定，當然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進行確定。

（七）技術交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環(huán)節(jié)。（一）路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)。不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

（二）質(zhì)量控制

根據(jù)試驗段總結的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。返工就是浪費，就是經(jīng)濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。

（三）流水作業(yè)

流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續(xù)性，為路面結構層施工打下良好的基礎，根據(jù)這個目標，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復定線及原地面高程、路基設計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點是制約整個路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實現(xiàn)整個路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

（四）工地例會

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1土方路基施工前的準備工作 

第一，掌握施工設計方案，熟悉施工現(xiàn)場。在路基施工開始動工前，施工企業(yè)掌握結合施工設計方案來對現(xiàn)場進行調(diào)查和核查，如果發(fā)現(xiàn)有問題出現(xiàn)應及時提出修改意見并逐級按照有關程序向上級部門報告，除此之外，還要上報實施性施工組織設計給施工現(xiàn)場的監(jiān)理或者用戶，一旦獲得批準，則能夠提出開工報告。第二，在農(nóng)村公路路基施工中進行就地取材。通常情況下用碎石、砂、水泥和外加劑作為路基的填料。在碎石的使用中，填料不能使用沒有分級的混合碎石，且選擇的碎石半徑不應小于31.5mm，而且應該選擇持久耐用、質(zhì)地較硬，級配符合施工規(guī)范的碎石。砂應該選擇那些耐磨性強、有害雜質(zhì)含量低的堅硬的砂石。路基的填充材料一般使用符合規(guī)范的砂性土壤和粘性土壤，有些是不能夠用來充當填料的，比方說樹根、過鹽漬土、強鹽漬土、含有腐敗成分的土壤、沼澤污泥和土壤等。第三，對施工所用的機械設備保證連續(xù)供應。必須保證電力、通訊和水的持續(xù)供應在建造生活用房和工程的時候。在公路建設時應噴寫安全標語或者是設立安全標志，更應該保證相關公路所用機械設備像平地機、抓溝機、裝載機、推土機、壓路機等的連續(xù)供應。 

2土方路基施工工序 

2.1對農(nóng)村公路路基施工過程中的測量 

在開始路基的施工前，應該做好放線和施工測量的工作。施工測量一般包括復測指導線、水準點和中線，檢查橫斷面和補測加設水準點等。應把所有中線恢復，并把主要控制樁的線路固定，樁釘出路基邊線的確切位置樁按照復原的路線在施工測量過程中。同時應對所有標志樁采取防護措施，施工測量的精度達到《公路路線勘測規(guī)程》的要求。 

2.2 對農(nóng)村公路路基施工現(xiàn)場的清理 

徹底清理公路路基原地面表層的草皮、種植土，清理的深度一般都達到15cm。所有的樹根和樹樁都必須徹底除掉在距離地面50cm深的位置。用合適的材料對除掉樹根后的空間進行填充。 

2.3對農(nóng)村公路路基進行填充壓實 

應該迅速對路基邊線、中線進行恢復，發(fā)現(xiàn)在路基范圍內(nèi)出現(xiàn)凹凸不平的地方應該及時填充并按相關規(guī)范將土地壓實，在施工現(xiàn)場清理工作完成后。如果有地面橫坡在1：5-1：2.5之間的情況出現(xiàn)時，應該把原地面挖成臺階寬度大于一的臺階形狀，并對其進行壓實。 

2.4對農(nóng)村公路路基的碎石攤鋪 

攤土機和平地機因為體積大的原因通常不能在農(nóng)村公路這種場地范圍有限的地方靈活工作，所以農(nóng)村公路的碎石攤鋪一般都是由人工來完成的。壓實效果等施工指標應提前攤鋪300m左右的試驗路段在施工過程中，以此來保證碾壓次數(shù)和松鋪系數(shù)值。為了有更好的30cm碎石攤鋪效果，從多年的碎石攤鋪經(jīng)驗中得出碎石攤鋪應該分兩層進行攤鋪壓實，使每一層的實厚度15cm。僅僅需要保證碎石攪拌均勻、縱坡平順和平整就行了在攤鋪第一層碎石時，不需要嚴格的掛線攤鋪。按照各層建筑標高控制好相應的填充寬度和厚度，并按照規(guī)定標高掛好左、中、右三條控制線，保證實際尺寸和碎石的基層尺寸一致，在攤鋪第二層碎石的過程當中。在攤鋪的過程中，難免有不可避免的出現(xiàn)局部不平的地方，這個時候就需要人工來進行填平。在人工填平的過程中應該注意基層的外側邊線需要人力親自來鋪平休整，只有把兩側的路肩處理完善后才能進行后道的工序。 

2.5對農(nóng)村公路的壓實 

一般使用重型壓路機對路面進行攤鋪一層，壓實一層，在碾壓的過程中，耐壓速度不能超過每小時4公里，采取先慢后快，先輕后重的原則。重型壓力機在壓實路面時應該采用這種原則：先靜止壓實在震動壓實，先壓實兩側路面在碾壓中間路面，在曲面路面壓實時，先壓實內(nèi)側路面再碾壓外側路肩。在碾壓的過程中，豎向橫縫連接應不小于2m，橫向重合的區(qū)域?qū)挾炔荒艽笥?0cm，壓路機和灑水車一起工作，到碎石表面被振起一層白色的漿糊就可以了。在重型壓力機進行碾壓之前，應把路肩配好，加緊路肩對路面進行碾壓時，一次來保證路面基層不變和路面基層兩側的厚度和壓實度。公路在碾壓工作完成后就可以投入使用了，但為了避免干燥、松散現(xiàn)象的發(fā)生應對公路進行灑水保養(yǎng)，應保證碎石的濕潤在養(yǎng)護期間。 

2.6對農(nóng)村公路路基質(zhì)量的測定和檢驗 

在完成一層農(nóng)村公路的填筑時，只有對路基的壓實程度和路基的幾何尺寸測量檢驗合格后才可以進行下一道工序。各指標的測定和檢驗在公路路基封頂后只有合格了達到標準了才能對路面進行施工。挖方路段和土方路段在農(nóng)村公路中，路基封頂以下30cm內(nèi)的壓實度一般應該達到94%以上，同樣，在填方路段路基封頂以下80cm以內(nèi)的壓實度也應該達到94%以上。 

3結語 

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1.1易滑坡型路基

易滑坡型路基所在的土質(zhì)顆粒之間連接能力較差，抗剪切能力較弱，較容易出現(xiàn)滑坡松動。產(chǎn)生這一特殊路基的因素有下面幾點：

1）土層的含水量較大，導致產(chǎn)生較嚴重的濕陷性，尤其是對于黃土層來說，在地下水豐富或者是地表水滲透較為嚴重的時候，較容易出現(xiàn)土質(zhì)的塌陷、沉降等現(xiàn)象，造成嚴重的機械滑坡；

2）當土質(zhì)機械強度較低的時候，在受到較大的脈動循環(huán)沖擊載荷的影響下就會使得土質(zhì)的受壓實不均勻，那么就極易出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。

1.2凍土路基

凍土路基是在一些惡劣的氣候條件下產(chǎn)生的路基，一般是由土壤的土質(zhì)、路土質(zhì)中水分的比例及地基路面的溫度等因素共同決定的。凍土路基多出現(xiàn)在高原高寒地區(qū)，如我國的青藏高原就是典型的凍土路基地區(qū)。因此對于凍土路基的處理加大對其材料和處理的預算，降低凍土層受到外界極端情況干擾，從而有效降低路基土層發(fā)生凍裂變形的概率。

2特殊路基處理施工控制技術

2.1材料參數(shù)的測試

材料性能是決定工程施工質(zhì)量的決定性因素，而材料參數(shù)則體現(xiàn)了材料各方面的性能。而且在特殊路基施工中，材料的參數(shù)之間影響到路基的機械強度以及應力分布，因此在施工之前要進行材料參數(shù)的相關指標測試。對于特殊路基施工采用的混凝土、鋼材料等原材料進行物理指標以及材料力學性能測試，并將測試結果運用到施工控制分析中。測試內(nèi)容應該包括混凝土的成分比重、材料的彈性模量、材料的延展性、收縮徐變特性等內(nèi)容。

2.2應力應變監(jiān)測

施工控制中應對結構分析所需要分析的關鍵截面進行應力應變值的分析檢測，通過對于應力應變值的檢測可以探知連續(xù)剛構橋梁內(nèi)部的力學性能，保證設計的穩(wěn)定性與可靠性。通過加強應力和不平衡荷載檢測控制，尤其是在溫度、氣壓變化較大的地區(qū)進行檢測，可以評估這些因素對于連續(xù)剛構橋梁結構的影響，進一步提高特殊路基的穩(wěn)定性與抗屈曲變形能力。

2.3形狀監(jiān)測與控制

根據(jù)材料力學和理論力學的相關分析，可以知道當特殊路基的跨度越大，土質(zhì)強度越低，那么特殊路基的抗屈曲能力越弱。這也就意味著在設計的過程中如果特殊路基設計跨度大于實際能夠允許的最大跨度，那么就可能會對施工造成影響。同時特殊路基的形狀也決定了特殊路基的剛度與強度。在進行特殊路基施工之前，將監(jiān)測傳感器及其配套設施埋設在監(jiān)控截面內(nèi)，當每個施工節(jié)段預應力張拉后，進行形狀數(shù)據(jù)采集。對容易變形工段進行測量，測量應有數(shù)據(jù)記錄，施工人員根據(jù)變形工段的數(shù)據(jù)進行修補。可根據(jù)實際情況調(diào)整測量的數(shù)量以及位置。對于重點施工區(qū)域要適當增加測量點，來保證監(jiān)控質(zhì)量。

3特殊路基處理施工方案

3.1軟土路基施工方法

在施工中經(jīng)常采用的投資少、施工工藝簡單的方法叫做淺層處理。淺層處理一般有換填法、晾曬法、墊層法、動力固結法、加筋法、灌漿法、排石擠淤法和爆炸排淤法。在對待軟土路基分布范圍小，深度≤2m的時候，使用換填法最為合適，換填料可以根據(jù)情況用砂、砂礫、改良土或其他合適的材料，因此初步?jīng)Q定使用開挖換填法處理。原路基為粘土填筑，假設采用砂、砂礫等材料換填，雖然說自身具有一定的強度和穩(wěn)定性，但是這種材料具有透水性，材料內(nèi)部的干濕變化會使路基土的四周軟化或者二次固結，從而導致路面的不穩(wěn)定下沉等危害。

3.2易滑坡型路基施工方法

在進行易滑坡型路基施工時候應該做好防水、力學平衡和土質(zhì)改良工作，盡量將各類風險因素降到最低。合理改善路基段的土質(zhì)環(huán)境，盡可能減小路基施工中設備產(chǎn)生的機械振動；加強排水、防水處理，避免因為地表水的大量滲透而給路基穩(wěn)固性帶來的影響，制定完善的排水方案，避免路基和路基附近形成積水面；結合施工地段的土質(zhì)情況，對于容易產(chǎn)生滑坡的路段進行集中的治理，從而提升易滑坡型路基周圍的土質(zhì)質(zhì)量，提升公路施工和使用的穩(wěn)固性與安全性。

3.3凍土路基施工方法

在凍土路基施工溫度變化對于施工質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，因此在施工中要加強溫度控制。通過鋪設相應的連接通氣管道，保證凍土路基內(nèi)外溫度無明顯差異。對于高原高寒地區(qū)的凍土路基施工來說，由于凍土多年未經(jīng)消融，這就導致凍土內(nèi)部機械強度較高，給施工造成較大的影響。因此在進行施工的時候需要對于施工段進行隔斷，并對隔斷區(qū)域內(nèi)進行升溫，當溫度升到一定程度后方可進行施工。

4結語

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1.1路基施工放樣與測量的施工工藝

每道工序在進行放線的時候，測量的誤差必須達到規(guī)范標準，而縱橫斷面定位的精確度應該得到保證，保證構造物與施工路基的幾何尺寸與定位達到設計的質(zhì)量標準；同時關注道路下所覆蓋的網(wǎng)絡路線，避免在施工中產(chǎn)生損失。在進行測量的時候需要注意的是，開工之前按照規(guī)定與圖紙復測高程與線路是否符合規(guī)定，核對控制樁與水準點的增設，同時測量并準確的繪制路線橫斷面，并記錄測量結果，然后組成資料，通過監(jiān)理工程師的審核簽字，最重要的是在測量放線之前應該先檢驗所使用的儀器的是否達標。

1.2路基填方的施工工藝

市政道路路基填方的施工工藝中，需要注意的有以下幾點：第一，處理基底，按照基底地面的自然狀況以及土壤特性，按照路堤填筑的高度以及設計對基底穩(wěn)定性的要求，使用對應的措施方法進行處理；第二，在填筑之前根據(jù)規(guī)定，應該清除基地內(nèi)的樹根以及雜物，用推土機將耕植土推至要求的地方，以備復耕使用；第三，按照規(guī)定對各種高度的路堤以及基底整平壓實實施正確的基底處理施工，因為壓實是路基施工中最重要的工序之一，要控制壓實度，需要對填料的含水量以及碾壓遍數(shù)、松鋪厚度以及攤鋪的平整度進行良好的控制；第三，在壓實過程中需要選用恰當?shù)膲簩崣C，保證松土的厚度小于30厘米，并進行分層鋪筑壓實，6-8噸的輕型號光輪壓路機應該用在對每種填料的預壓整平上，而18-21噸的重型號光輪壓路機常會用在礫石土、細粒土或者是沙類土的壓實上，對于振動壓路機有振動以及滾壓兩種作用，常常用在巨粒土、礫石土以及沙類土的壓實，但是對于細粒土的壓實并沒有具體的要求；第四，為了保證填料的含水量的最優(yōu)度，在處于最優(yōu)含水量的時候，實施壓實可以達到最大的壓實密實度，所以對于路基填方的壓實，要對土的含水量進行準確的控制，如果含水量較大，就要進行晾曬風干等操作，保證達到最優(yōu)含水量的時候再進行碾壓；第五，路基填方的施工中需要進行連續(xù)作業(yè)，為了避免雨淋以及暴曬，防止含水量產(chǎn)生變化，需要定時的對壓實度進行檢查，進行及時的抽樣檢查，而取樣的位置是隨機的，需要在有問題的地方進行多檢或者是補檢；第六，在檢查的過程中如果壓實度不夠就應該針對原因進行補救措施的制定，保證壓實度達到最優(yōu)。值得注意的是，對于路基填筑的作業(yè)面不僅有卸料區(qū)、攤鋪區(qū)域以及碾壓區(qū)和檢測區(qū)，應該準確的分清界限，以便對攤鋪厚度、含水量以及平整度進行準確的控制，在保證碾壓遍數(shù)以及碾壓范圍的基礎上，預防漏壓，以便最后對密實度進行檢測。總之，對于路基填方中路基的整修工作，需要在填筑到一定的標高之后，定時的檢測平整，以便恢復中線進行水平測量。

1.3路基挖方的施工工藝

市政道路路基挖方施工中，首先應該將挖方范圍里的雜草以及雜物進行清除，由上而下的逐層挖掘，在使用恒挖法挖掘時，先進行位置的勘查，并進行現(xiàn)場施工方案的制定，及時的報給監(jiān)理工程師進行審批，才能夠開始施工。其次在施工的過程中值得注意的是，在路基的交接地方的邊溝需要緩慢的引向路堤的排水溝，防止路堤被沖刷，而對于平曲線之外的外溝溝底縱坡與曲線前后的溝底進行連接時，需要注意在曲線的內(nèi)側不能出現(xiàn)積水以及外溢的現(xiàn)象。最后截水溝的棄土應該在截水溝與路塹間，需要上臺才得以形成，在臺頂?shù)慕厮疁线M行2%橫坡的設置，土臺邊坡腳和塹頂相距距離需要大于設計要求。總之，市政道路路基的挖方重視的是開挖的程序，對于沉降的高度應該進行預留碾壓，處理土質(zhì)松軟以及超挖的情況，并制定對策，屬于軟土類別的有：雜填土、淤泥以及淤泥質(zhì)粘土、沖填土等。

1.4路基防護的施工工藝

市政道路路基防護中主要指的是增加路基的穩(wěn)定性以及強度，這是市政道路建設中不能缺少的階段，常常會利用綠化植被坡或者是漿砌片石擋上墻、砌片石護坡等并進行路基防護，而砌筑材料應該使用之地均勻、結構密實并沒有裂縫的硬質(zhì)石料，保證其抗壓強度不小于30MPa，也可以使用體積較為大的石料切塊進行砌筑。砌筑中塊石的選擇應該是形狀方正、上下面平整、厚度不小于0.2米、長度以及寬度大約是厚度的1.5-3倍及1-1.5倍。最后市政道路路基防護鑲面的過程中，需要從外露面四側往里進行稍微修鑿，保證平整性要求，片石的使用有個大概平行的面，厚度不小于0.15米，長度與寬度應為厚度的1.5倍。市政道路路基防護是保證路基質(zhì)量的最后一道工序，需要施工人員認真對待。

2結語

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【關鍵詞】城市道路道路路基路基施工質(zhì)量監(jiān)理控制要點 監(jiān)理

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

一．引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，各地開始逐步推進城市化建設。城市道路作為市政配套工程，其建設規(guī)模在近幾年得到較快發(fā)展，隨著建設的日新月異，對工程質(zhì)量管理帶來了較高的要求。在城市道路施工過程中，路基工程是整個道路工程整體穩(wěn)定的基礎，路基工程質(zhì)量的好壞直接關系到城市道路的質(zhì)量。為提高城市道路工程質(zhì)量，要做好路基施工的質(zhì)量監(jiān)理，做好各分部工程的監(jiān)理，控制好各細節(jié)質(zhì)量。

二.路基施工的質(zhì)量要求。

1.路基結構具有較強的穩(wěn)定性。

為了防止城市道路路基的結構在自然因素作用和行車荷載作用下，發(fā)生整體失穩(wěn)，絕不允許發(fā)生變形或破壞，同時在施工中要因地制宜的采用相關措施，來保障道路路基整體結構的穩(wěn)定性。

2.要具有一定的強度。

為了保證城市道路路基在遭受外力作用下，產(chǎn)生變形或超過容許范圍的變形，要求城市道路路基具有一定的強度。

3.水溫穩(wěn)定性。

城市道路路基在地下水和地面水的作用下，強度明顯降低，尤其是在季節(jié)性冰凍地區(qū)，表現(xiàn)更為明顯。由于水溫的狀況變化，道路路基發(fā)生周期性凍融作用，導致翻漿、凍漲，降低了路基強度。為了保證在最不利于水溫的狀況下，路基的強度不會顯著降低，這就要求路基要具備一定的水溫穩(wěn)定性。

三.路基的質(zhì)量通病。

城市道路路基的常見質(zhì)量通病主要有路基沉陷和縱向裂縫兩種。

1.路基沉陷。道路路基沉陷的主要原有有：軟土地基處置方法不當，造成路基沉降；橋涵等通道構造物和路基銜接位置由于使用材料不當，在碾壓時非常困難導致無法壓實，形成路基逐步下沉；填方路基由于壓實不到位而發(fā)生沉降；在路基施工過程中，由于土壤的含水量過大，而填土沒有達到規(guī)定的強度要求和壓實度要求，形成路基沉降的隱患。

2.縱向裂縫。路基形成縱向裂縫的主要原因為：路基壓實處理不到位，導致路基產(chǎn)生縱向裂縫；半填半挖路基的路基，在位于填挖交界位置未按照規(guī)定挖臺階并進行分層填筑、壓實，導致發(fā)生縱向裂縫；清淤處理不到位，在軟基清挖或清除植物時，外部邊緣位置未清理，或者是堆放的淤泥沒有全部運送到路基外就開始組織施工，導致路基外邊緣下沉，發(fā)生縱向裂縫；路基的起始填筑寬度不夠，當填筑到一定的高度時才發(fā)現(xiàn)中線偏位、填土不夠?qū)挘谶M行填補鑲邊時，沒有按照規(guī)定挖臺階，并從下到上進行分層碾壓，導致工程驗收后，路基后鑲邊下沉，形成縱向裂縫。

四.城市道路路基施工的質(zhì)量監(jiān)理。

1.道路路基施工的質(zhì)量控制基本程序。

（1）目前，機械化施工和綜合機械施工發(fā)是較為合理的施工方法。通過使用配套機械，將主機和輔機進行有機結合，利用機械的高效運轉，來形成對施工主要工序的機械化作業(yè)，通過此種方式來最大限度的降低人工勞動量，加快工程施工進度，有利于降低施工成本，既保證了工程質(zhì)量標準，又能確保勞動生產(chǎn)率。因而，使用現(xiàn)代化機械設備是保證路基施工的重要基礎，而合理配備機械設備是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

（2）組織、設計、材料及施工現(xiàn)場等施工環(huán)節(jié)要嚴格落實相關規(guī)定。對于一般的盲溝、小橋涵、擋土墻等結構較小的構造物，為了防止路基填筑后進行挖掘修建，要和路基一同施工，這必然會對路基的施工造成一定的影響。因而，在路基施工過程中，施工人員必須要嚴格按照設計方案來落實，聽從質(zhì)量監(jiān)理工程師的指揮，做好路基填筑工作。路基采用的填筑材料強度要符合設計的標準，不得使用沼澤土、凍土、淤泥、泥炭土、有機土和生活垃圾土作為路基填筑。

2.強化路基施工質(zhì)量監(jiān)督管理。

（1）加強對路基施工工藝的控制。城市道路路基施工完成后，其質(zhì)量表現(xiàn)評價主要從通過試驗檢驗和通過使用來檢驗兩個方面來檢驗質(zhì)量標準。為了確保路基的施工質(zhì)量，首要環(huán)節(jié)就是要從控制路基的施工工藝開始著手。通過控制生產(chǎn)工藝，是提高路基質(zhì)量的關鍵。

（2）加強路基填筑之前的質(zhì)量控制。在道路路基填筑前的質(zhì)量控制主要包含兩個方面，第一是要對原地面進行質(zhì)量檢驗，檢查施工地面是否清場、清淤，處理工作是否徹底，地質(zhì)環(huán)境是否為軟土地基等問題；第二是要對下層的路基進行質(zhì)量檢查。

（3）提高碾壓施工的質(zhì)量控制。路基碾壓施工的質(zhì)量控制主要包含：選擇的壓路機型號、噸位、壓實方法、壓實遍數(shù)、壓實的均勻性等。由于城市道路一般采用重型擊實標準和較高的壓實度，因此要選擇噸位較大的壓路機進行配套。壓實方法對壓實效果具有一定的影響，而壓實均勻性要求是控制碾壓路段壓實度一致的主要標準。另外，路基填土表面的平整性也是影響壓實均勻性的主要因素，因此對碾壓控制時，也要注重對碾壓前填土表面平整度的控制。

3.土路床施工質(zhì)量監(jiān)理。

（1）踏勘路基土和土源。

根據(jù)路基的分布狀況和用于路基填筑的土源來踏勘，并取土樣品作為物理力學和重型擊實試驗，依據(jù)結果來確定路床用土能否滿足規(guī)范要求，是否需要采用加強土路基的措施。

（2）測量放線質(zhì)量控制。

在測量放線時，要先檢測專職測量人員的崗位證書和設備的檢定證書，要確認儀器及人員是否符合測量放線的要求。要保管橫、縱斷面的相關數(shù)據(jù)，便于進行工程計量。要復核測量成果、測量標志保護措施是否得當、確定測量結果是否合格。

（3）場地清理。

在進行路基場地清理時，要將場地內(nèi)可以使用的土和不可使用的垃圾和耕織類土區(qū)分開，保持分類堆放，確保路基填筑使用合格的土質(zhì)。在路槽開挖時，要預留碾壓厚度，并同時重復校核測量放線的成果，以此來確保路床的平整度和高程。制定碾壓方案前，要展現(xiàn)路槽的全貌，以此確保路床的壓實度。

（4）路床碾壓和隱蔽工程的施工。

一般情況下，路床碾壓采用12噸至18噸壓路機碾壓一遍，并驗證路床碾壓方案是否適合路基碾壓的實際情況。發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)路槽隱患時要進行特殊處理，確保基層和路床的質(zhì)量。之后采用18噸壓路機進行碾壓，根據(jù)壓路機的輪跡狀況和環(huán)刀試驗結果，來確定路床是否符合質(zhì)量標準。當路床施工完成后，要及時進行灑水作業(yè)和進行覆蓋養(yǎng)護。

在路基施工過程中，路床下個別隱蔽工程要結合施工現(xiàn)場和勘探情況，在路床碾壓合格后根據(jù)隱蔽工程的處理方案來進行施工，施工時要盡量避免局部下陷導致影響路基質(zhì)量。

（5）道路路基質(zhì)量監(jiān)理的主要階段。

城市道路路基作為道路路面的重要基礎，其穩(wěn)定性和強度直接關系到城市道路質(zhì)量好壞，在對路基進行質(zhì)量監(jiān)理時，主要要做好兩個階段的監(jiān)理工作：路基工程大于5公里時，應該先做試驗路段，在路基工程長度較短時，可直接開始施工；施工監(jiān)理部門要做好設計交底和組織工作，要做好準備工作。施工過程中，要根據(jù)合同條款，嚴格檢查各工序施工質(zhì)量，嚴查隱患。

五.結束語：

城市道路路基工程是確保城市道路結構和質(zhì)量的關鍵因素。為了確保路面質(zhì)量和提高行車舒適度，在路基施工時要嚴格按照設計標準和工序要求，組織施工，合理利用施工機械，確保路基強度及穩(wěn)定性，提高工程質(zhì)量。

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[3]李農(nóng) 市政道路工程施工中的質(zhì)量監(jiān)理 [期刊論文] 《城市建設理論研究（電子版）》 -2012年9期

篇(6)

關鍵詞：道路工程；路基施工；穩(wěn)定性；質(zhì)量控制

Abstract: In order to meet the actual needs of the national economic construction and people's travel, China's road construction projects in recent years showing a cross-speed development of the situation, not only to promote the upgrading of the road construction, more modern social development has laid a good foundation. In this paper, the factors affecting the highway roadbed stability was analyzed, and construction quality control measures were provided.

Key words: road works; roadbed construction; stability; quality control

中圖分類號：U416.1文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）06-0020-02

1公路路基存在的重要價值性

道路路基做為道路工程施工建設的重要組成部分，其在整體的工程結構中起著極為關鍵的承載作用。道路行駛車輛對于道路的荷載力垂直傳遞到道路表面，由道路路基主要對其進行分化和荷載；其次路基的存在還有助于降低地下水和地表水對于道路整體的侵蝕與破壞，為維護道路的穩(wěn)定新和行駛的安全性具有十分重要的意義。因此，路基的建設應嚴格控制其施工的質(zhì)量，保證路基的強度和剛度。

2路基穩(wěn)定性原理分析

強化路基施工的內(nèi)在質(zhì)量控制，首先要滿足“密實”、“均勻”和“穩(wěn)定”三個關鍵要求。路基密實的過程,實際上是一個顆粒重組的過程,而對填石路基來說,則是巖石位移重組的過程。路基的穩(wěn)定是相對的,也就是說,當路基在外界應力作用下,巖石間無位移或位移量能控制在某一個標準內(nèi)時,我們就可認為路基最初是穩(wěn)定的。而在設計年限內(nèi),在設計荷載的作用下,位移能控制在某一標準內(nèi),則我們可認為路基在使用過程中一直合格。路基的穩(wěn)定是由路基的整體決定的,對石方路基的穩(wěn)定性,取決于兩個方面:一是巖石填筑形成巖體后的孔隙比,而非巖石本身的孔隙比。二是巖石的強度。希望填料具有良好的級配,并容易碾壓密實,而盡可能使巖石破碎是最直接的途徑,而破碎程度的大小取決于巖石的強度和壓實設備類型;路基的密實過程實際上也是填料棱角破碎,填料擠密的過程,所以路基成型后,路基能否保持穩(wěn)定,與巖石的強度密切相關,此時巖石的強度越高,路基反而越穩(wěn)定,而巖石的最大強度是有限的,且強度受自然因素的影響大,主要受大氣、水的影響大,所以防護、排水工作至關重要。

3路基施工前期準備工作

3.1施工放樣

開工前,先進行導線、中線、水準點的復測,根據(jù)現(xiàn)場實際情況增設必要的導線點、水準點。測量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準后,再按圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。

3.2填方機具

推土機和平地機是填方作業(yè)必不可少的設備,特別是平地機,在控制填層厚度和形成平整度方面效果顯著。

3.3排水溝的設置

在施工前,應結合永久排水設施修建臨時排水溝,如設置4%的橫坡,或是在填方表面邊沿做矮土埂攔水,土埂高約20cm～30cm,沿路線約每50m設一道瀉水槽,槽底應鋪隔水布或抹砂漿隔水等,以保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。

4施工中的質(zhì)量控制

4.1路基施工測量

在地基層施工中，為克服以往放樣不精確的弊病，提高標高、橫坡度的合格率，標高控制必須設立嚴格的控制樁。利用線繩加密高程控制點，提高精度。第一次放樣后粗平；第二次放樣后精平；第三次放樣后再精平，爾后立即進行檢機：第四次平整是精細找平個別仍不合格點。通過“三放四整”，保證了地基層的標高和平整度。

4.2圖紙審查

設計圖紙是施工的直接依據(jù),應通過審查圖紙,對道路的走向、轉角、曲線、結構物的設置,當?shù)氐牡刭|(zhì)、水文,線路附近地表、地貌、河流、村莊,路基各段土方需用量,道路橫斷面設計等情況進行充分分析了解。

4.3現(xiàn)場踏勘

為編制實施性的施工組織設計和施工計劃,搞好任務分工,組織機械設備進場,必須進行全面的現(xiàn)場踏勘工作,查清工程范圍內(nèi)的地形、地面排水、交通、構筑物、供水、供電和場內(nèi)外運輸線路、生產(chǎn)和生活設施的設置地點以及可供排水的溝渠等情況。

4.4編制施工組織設計

施工組織設計是指導工程施工準備和施工全過程的全局性技術經(jīng)濟文件,是對整個施工項目進行全面的組織安排。因此,應根據(jù)圖紙審查和現(xiàn)場踏勘收集到的情況核實工程數(shù)量,按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況,編制一個深入、具體、可行的施工組織設計方案。

5路基排水

保證路基地面排水結構物的數(shù)量和需要，使地面水不滲入路基內(nèi)部；另外，地下排水結構物應根據(jù)地形、地下水的需要設置；為了攔截地下水、臨時滯水或泉水進入路面結構，可直接在路基頂面設置由級配料組成的全寬透水性排水墊層。采取撒鋪不同粒徑和數(shù)量的礦料或重鋪面層或者封層；采用挖基坑修補的方法，也可采取先清除縫中的塵土和雜物，然后用拌和好的瀝青混合料填塞后加以搗實燙平；或采取挖鋪法進行處理。總之，根據(jù)不同的病害采取相應措施進行維修和處理。

6路基的壓實

6.1壓實度的控制

保證土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大干密度，因此在路基填土過程中必須控制土的含水量。土的含水量過小時，土顆粒間的內(nèi)摩擦阻力大，壓實到一定程度后，壓實功不能克服土的抗力，再增加壓實功壓實度也不會增加，反之當土的含水量過大時，雖然土的內(nèi)摩擦阻力小，但是單位土體中的空氣體積被水分占據(jù)，再增加壓實功壓實度也不會再增加。因此要控制最佳含水量，只有在最佳含水量下壓實，才能達到最大干密度。

6.2合理選用壓實的機具及壓實的厚度

施工過程中盡可能采用重型機具進行施工，且施工厚度控制在30公分以內(nèi)，分層壓實。需要輔助一些機械來完成，得以達到試驗中的最佳含水量。若因工期關系沒有時間晾曬時可考慮摻拌石灰或適當減少填筑厚度，這可能造成成本增加。軟土地區(qū)路基的填壓要特殊對待，軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的細粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、固結系數(shù)小、固結時間長、靈敏度高、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復雜、各層之間物理力學性質(zhì)相差較大等特點。軟土地基施工是建筑行業(yè)的一大難點，由于軟土層結構的粘合力不足，導致土層的固定性能減弱，對地面建筑物或公路路面造成極大的破壞。建筑施工技術的不斷創(chuàng)新，軟土地基的施工處理技術有了很大的進步。當路基經(jīng)穩(wěn)定驗算或沉降計算不能滿足設計要求時，必須對軟土地基進行加固，加固的方法很多，常用的方法主要有塑料排水板、砂井、袋裝砂井、排水砂墊層。

7結束語

公路路基質(zhì)量的好壞，直接關系到整個公路的質(zhì)量的優(yōu)劣。只有在施工過程中，及時地發(fā)現(xiàn)問題，及時地總結經(jīng)驗，并在整個施工過程中制定行之有效的管理措施，以確保規(guī)范和設計得以實施，才能不斷提高公路路基施工的質(zhì)量，從而提高整個公路的質(zhì)量。路基和路面的施工質(zhì)量關系著整條公路的安全性的行車的舒適性，因而我們在施工過程中，必須提高路基路面的工程質(zhì)量，從而提高整條公路的質(zhì)量，提高公路使用過程中的持久性和耐用性。

參考文獻

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篇(7)

關鍵詞：公路橋梁；質(zhì)量控制；路基路面；技術控制

一、公路橋梁路基常見基本質(zhì)量問題

（1）層次構造欠合理與抗荷載能力弱。路基的穩(wěn)定性和抗荷載能力非常重要，公路橋梁的路基施工一要層次設計合理，二要材料選擇恰當，三是施工技術得當。路基土與路基基層的層次劃分既要細又要有一定的科學依據(jù)，同時相關的施工技術標準能夠指導路基施工的穩(wěn)定性和耐久性。（2）路基排水和滲水性能不佳。由于路基的施工包括公路橋梁建成以后都處于室外的大氣候環(huán)境中，降水因素的不可控對路基的滲水性能和排水性能提出了更高的要求。如果道路長期受到降水或者自然雨水的侵蝕，將直接導致路面的破壞與公路橋梁整體的壽命縮短。（3）路基的碾壓平整與密實度不夠。路基的選材要恰當，滲水性能要優(yōu)，抗荷載和穩(wěn)定性要強。路基工序是施工環(huán)節(jié)的重要程序，平整度直接影響道路面層的平整，在路基的施工中應保證碾壓的多次平整與密實均勻。否則在使用過程中會導致路基的不均勻沉降，嚴重時會導致交通事故。

二、公路橋梁路面常見基本質(zhì)量問題

對于公路橋梁路面的常見質(zhì)量問題主要是橋面與路面的平整度與密實度不夠，橋面與路面的平整受到路基的影響和其本身的施工影響。在一些工程質(zhì)量問題上，很多路面的不平整現(xiàn)象主要原因就在于路基施工質(zhì)量控制不合理，路基的不均勻沉降直接導致了路面面層的鋪設不均勻。同時應該保證面層的抗滑性能，路面應有一定的粗糙度，提高抗滑性能會保證行車的安全。在橋梁工程中，橋面各處的橫坡指標系數(shù)必須嚴格達標，鋪裝層的材料配比要均勻。

三、公路橋梁路基路面施工技術控制

（1）合理的填筑方式。施工技術的合理科學對施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。在公路橋梁路基施工技術與管理過程中，首先要解決填筑路基的合理性。根據(jù)施工地點的水文和地質(zhì)環(huán)境，路基應分層進行填筑，填筑的方式有水平分層填筑、垂直分層填筑和水平垂直混合填筑。在選擇何種方式最佳時應根據(jù)具體的施工條件和填筑機器的性能要求。填筑路基分層提高了鋪設的穩(wěn)定性和路基的整體密實度。一般情況下采用混合式路堤填筑將使得路基的穩(wěn)定性大大提高。（2）壓實方式的科學性。為保證路基壓實的堅固，路基的材料應符合相關規(guī)定，分層壓筑的厚度應控制在合理范圍。底基層常采用對提高路面平整度有利的石灰土、砂石料。但在二者使用中應控制合理的配比和攪拌的均勻。但整體的把控原則是保證基層的平整，避免不均勻沉降對路面與整體穩(wěn)定性能的影響。合理使用壓實機具，確定合理的壓實遍數(shù)，根據(jù)路基土的類型、濕度、場地選擇合理壓實方式，按照“先輕后重、先靜后動、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”的原則。（3） 路基路面排水。公路路基路面的排水方式包括水溝、邊溝、地表與地下排水管等。路橋排水方式多采用暗溝、盲溝和滲井。在進行排水系統(tǒng)設計時，要結合氣候特點、公路橋梁的跨度特征和填土深度系統(tǒng)設計。對于埋藏深淺不一的地下水排水工程，應采用不同的排水方式。如埋藏比較淺的地下水多采取明溝和排水槽的做法，相反埋藏較深的地下水則采取滲水暗溝、滲井和滲水隧道的做法。（4）路面技術控制要點。路面是與道路、橋梁環(huán)境直接接觸的一部分。路面常用的材料有瀝青鋪筑和混凝土鋪筑。施工過程中鋪設和碾壓的技術控制將影響路面工程的質(zhì)量。對不同路面的材料的碾壓厚度、碾壓時間、碾壓層數(shù)都要嚴格控制和精密計算，例如材料達到相應的碾壓溫度的控制與何時采取下一道施工做法，都要仔細計算。對于橋梁路基路面工程來說，有更嚴格的要求，對底部面層混凝土施工質(zhì)量的控制要更嚴格，有助于順利鋪筑。鋼筋的焊接方式與基層面層的牢固結合應以承受一定荷載為基本應力條件，錨固的支架的點位布置和數(shù)量控制應滿足應力要求。表層的鋪裝應保證平整度與均勻的密實度，這要求材料的配比和攪拌要均勻，分層材料的厚度要均勻，碾壓的溫度、頻率合理控制、保證每層材料都有足夠的粘結能力，從而保證公路道路與橋梁工程的整體穩(wěn)定性。

四、公路橋梁路基路面修養(yǎng)和護理環(huán)節(jié)

公路橋梁工程完工以后后期對路基與路面的養(yǎng)護環(huán)節(jié)是保證道路橋梁工程質(zhì)量和施工安全的重要保障。作為道路工程的最后一個環(huán)節(jié)，這期間所要完成的任務有及時和定時對公路和橋梁的路基路面的排水故障進行處理，為了避免長期由于風化作用和降水侵蝕對路基坡面沖刷而帶來的巖石脫落，應加強對護坡的加固處理，對路堤和路塹的邊坡防護采用不同的材料和施工技術。對公路橋梁的路基路面的排水維護應定期。天然降水和地表水對路面和路基的沖刷將影響路基和路面工程的強度和穩(wěn)定性，除了在施工中期進行防水和排水的處理之外，施工結束后期的排水工作也是非常必要的。

結論：公路橋梁路基路面的施工技術對施工標準要求的指標控制更加嚴格，論文從現(xiàn)狀的質(zhì)量問題出發(fā)，對橋梁公路工程的路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制從碾壓程序、排水措施、材料配比與攪拌均勻度、填筑要點、后期維護等方面進行了詳細的分析，目的是為了在今后的路基路面施工中注意細節(jié)要點，嚴格把關，更好地為城市建設服務。

參考文獻：