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無砟軌道路基翻漿機(jī)理及基床排水優(yōu)化設(shè)計(jì)
劉孟適; 羅強(qiáng); 郭建湖; 吳鵬; 梁多偉 西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院; 成都610031; 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司; 武漢430063
- 無砟軌道
- 翻漿冒泥
- 模型試驗(yàn)
- 入滲排水
- 優(yōu)化設(shè)計(jì)
摘要：多雨地區(qū)無砟軌道基床翻漿是一種新的路基病害現(xiàn)象.通過開展室內(nèi)單元填土動態(tài)模型試驗(yàn),明確了基床翻漿的形成機(jī)理;針對現(xiàn)行無砟軌道基床排水措施,進(jìn)行了基床入滲排水能力檢算;基于基床表層典型排水?dāng)嗝孀畲鬂B出流量大于路基面最大入滲流量的原則,采用高透水材料替換路肩封閉層下級配碎石,并設(shè)置路肩排水盲溝的手段,提出了“透水式路肩”基床排水優(yōu)化設(shè)計(jì)方法.研究結(jié)果表明:底座與路基面出現(xiàn)離縫、離縫積水、列車動荷載作用是引發(fā)無砟軌道基床翻漿的3個基本要素;現(xiàn)有設(shè)置于基床表層底部的防滲排水層排水性能無法滿足細(xì)粒含量小于7%的級配碎石入滲能力;“透水式路肩”能夠有效提高基床的排水能力,防止路基面離縫長時(shí)間積水,以避免翻漿病害的產(chǎn)生,所增設(shè)透水材料的滲透系數(shù)和置換深度主要由級配碎石滲透系數(shù)、基床表層底部防滲排水層導(dǎo)水率和橫坡坡度決定.
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